Enciklopedija motora: Renault/Nissan 1.4 TCe (benzin)

Postoje neki motori koji su bili prekratki za uživanje. Jedan od njih je plod saradnje između Renaulta i Nissana jer je savez sve manji. Do danas je jedan od najzanimljivijih benzinaca tog perioda, ali je njegova karijera vrlo brzo završila.

Oznaka TKe (Efikasnost turbo kontrole) povezan je sa smanjenjem veličine, turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem. Međutim, ni danas nema svaki motor sa ovom oznakom direktno ubrizgavanje. To nije isto što i TSI za Volkswagen. To je bio slučaj u 1.4 TCe kada je debitovao 2008. i morao da se povuče 2013. godine. Zamijenjen je ojačanim 1.2 TCe sa direktnim ubrizgavanjem, koji je tek bio u razvoju.

Iako istorija 1.4 TCe nije duga, jedinica je daleko jedan od najzanimljivijih polovnih Renault modela. Ne samo zato što je pogodan za montažu autoplinskih postrojenja i ne troši mnogo goriva, već i zbog svojih dobrih parametara, poput 130 KS. ili obrtni moment 190 Nm. I dok je nasljednik 1.2 TCe ponudio više od oba, Renault Megane, na primjer, ima bolje performanse od 1.4.

Budući da je ovo Nissanov dizajn, nije tako uglađen kao što bi bio da ga ima i sam Renault. Pa šta je to razvodni lanac koji se može rastegnuti, ali samo uz nepažljivo održavanje ulja. Ako se ulje mijenja svakih 10 hiljada. km, takvi slučajevi se ne dešavaju.

Također nema problema sa prekomjernom potrošnjom ulja ili oštećenje zaptivke glave motoraako je bicikl u dobrim rukama svjesnog korisnika koji zna da sve dok temperatura nije na pravom nivou, gas neće pritisnuti pod. Ako je naprotiv, može doći do bilo kojeg od opisanih kvarova, a osim toga, turbopunjač može pokvariti.

Ako će 1.4 TCe raditi na plin, tada je instalacija dobrog sistema i kontrola temperature neophodna za rad bez problema. Na tržištu postoje motori sa kilometražom većom od 200 hiljada kilometara. km na gas i dalje vozi bez problema. Ne dešava se da morate podesiti ventile, što nije lako sa sistemom tzv. sa guračima za čaše.

Prednosti 1.4 TCe motora: