Koji su tipični problemi sa common rail dizel motorom? [upravljanje]

Relativno često se u člancima o Common Rail dizel motorima koristi izraz "tipični kvarovi". Šta to znači i šta podrazumijeva? Na šta treba obratiti pažnju kada kupujem bilo koji common rail dizel motor? 

Na početku vrlo kratko o dizajnu Common Rail sistema goriva. Tradicionalni dizel ima dvije pumpe za gorivo - niskog pritiska i tzv. injekcija, tj. visokog pritiska. Samo u TDI (PD) motorima je pumpa za ubrizgavanje zamijenjena tzv. injektorska pumpa. Međutim, Common Rail je nešto sasvim drugo, jednostavnije. Postoji samo visokotlačna pumpa, koja akumulira gorivo usisano iz rezervoara u cev za gorivo/razvodnu šinu (Common Rail), iz koje ulazi u injektore. Budući da ove brizgaljke imaju samo jedan zadatak - da se otvore u određenom trenutku i na određeno vrijeme, vrlo su jednostavne (teoretski, jer su u praksi izuzetno precizne), pa rade precizno i ​​brzo, što Common Rail dizel motore čini veoma ekonomičan.

Šta može poći po zlu sa common rail dizel motorom?

Rezervoar za gorivo - već kod dugotrajnih dizel motora sa velikom kilometražom (često dopunjavanje goriva) u rezervoaru ima puno zagađivača koji mogu ući u pumpu za ubrizgavanje i mlaznice i time ih onesposobiti. Kada se pumpa za gorivo zaglavi, u sistemu ostaje piljevina koja djeluje kao nečistoća, ali je još razornija. Ponekad se skine i hladnjak goriva (jeftina popravka) jer curi.

Filter za gorivo - pogrešno odabran, kontaminiran ili nekvalitetan može uzrokovati probleme s paljenjem, kao i "nenormalne" padove tlaka u razvodu goriva, što dovodi do prelaska motora u hitni režim.

Pumpa za gorivo (visoki pritisak) - često se samo istroši, loši materijali su korišteni u ranim Common Rail motorima zbog nedostatka iskustva proizvođača. Nenormalno rani kvar pumpe nakon zamjene može biti posljedica prisutnosti nečistoća u sistemu za gorivo.

Mlaznice – su najprecizniji uređaji u Common Rail sistemu i stoga su najosjetljiviji na oštećenja, na primjer, kao rezultat upotrebe goriva lošeg kvaliteta ili kontaminacije koja je već u sistemu. Rani common rail sistemi bili su opremljeni nepouzdanijim, ali jednostavnijim i jeftinim elektromagnetnim injektorima za regeneraciju. Noviji, piezoelektrični su mnogo precizniji, izdržljiviji, manje slučajni, ali skuplji za regeneraciju, a to nije uvijek moguće.

šina za ubrizgavanje - za razliku od izgleda, može stvarati i probleme, iako ga je teško nazvati izvršnim elementom. Zajedno sa senzorom pritiska i ventilom djeluje više kao skladište. Nažalost, u slučaju, na primjer, zaglavljene pumpe, prljavština se također nakuplja i toliko je opasna da se nalazi tik ispred osjetljivih mlaznica. Stoga, u slučaju nekih kvarova, šinu i vodove za ubrizgavanje moraju se zamijeniti novima. Ako dođe do određenih problema, pomaže samo zamjena senzora ili ventila.

usisne klapne - Mnogi Common Rail dizel motori opremljeni su takozvanim vrtložnim klapnama koje regulišu dužinu usisnih otvora, što bi trebalo da pospešuje sagorevanje mešavine u zavisnosti od broja obrtaja i opterećenja motora. Tačnije, u većini ovih sistema postoji problem kontaminacije karbonskih amortizera, njihovog blokiranja, a kod nekih motora se i lomi i ulazi u usisnu granu tik ispred ventila. U nekim slučajevima, kao što su jedinice Fiat 1.9 JTD ili BMW 2.0di 3.0d, ovo je završilo uništenjem motora.

Turbopunjač - ovo je naravno jedan od obaveznih elemenata, iako nije povezan sa Common Rail sistemom. Međutim, nema dizel motora sa CR bez kompresora, pa su i turbopunjač i njegovi nedostaci klasični kada govorimo o ovakvim dizel motorima.

Intercooler - Hladnjak zraka punjenja kao dio sistema za pojačavanje uglavnom stvara probleme sa curenjem. U slučaju kvara turbopunjača, preporuča se zamijeniti intercooler novim, iako malo ljudi to radi.

Točak sa dvostrukom masom - Samo mali i relativno slabi Common Rail dizel motori imaju kvačilo bez dvomasnog točka. Velika većina ima rješenje koje povremeno stvara probleme kao što su vibracije ili buka.

Sistemi za čišćenje izduvnih gasova – Raniji Common Rail dizeli su koristili samo EGR ventile. Zatim su došli dizel filteri čestica DPF ili FAP, i na kraju, da bi se uskladili sa Euro 6 standardom emisije, i NOx katalizatori, tj. SCR sistemi. Svaki od njih se bori sa začepljenjem materija od kojih treba da čisti izduvne gasove, kao i sa upravljanjem procesima čišćenja. U slučaju DPF filtera, to može dovesti do prekomjernog razrjeđivanja motornog ulja gorivom, a na kraju i do zaglavljivanja agregata.