Energija budućnosti prema Audiju - šta ćemo uliti u rezervoar?
Koliko god bio ludi lobi za gorivo, situacija je jasna - sve je više ljudi na kugli zemaljskoj i svi žele da imaju auto, a sadašnjim tempom civilizacijskog razvoja, fosilnih goriva je sve manje, ali na brzim tempom. Stoga je prirodno da je prvi pogled u budućnost pogled na izvore energije. Da li zavisimo od nafte i gasa? Ili možda postoje drugi načini za vožnju automobila? Hajde da vidimo šta je Audijevo gledište.
"Nema više gledanja u izduvnu cijev", kaže Audi, dodajući: "Nema više brojanja CO2." Zvuči prilično čudno, ali domaćin brzo objašnjava. “Bila bi greška fokusirati se na CO2 koji izlazi iz izduvne cijevi – moramo ga tretirati globalno.” I dalje zvuči čudno, ali ubrzo sve postaje jasno. Ispostavilo se da možemo priuštiti da emitujemo CO2 iz izduvne cijevi automobila, pod uslovom da smo isti CO2 iz atmosfere koristili za proizvodnju goriva za njega. Onda globalni bilans... Plašio sam se da ću u tom trenutku čuti „biće nula“, jer je meni, kao inženjeru, jasno da će to biti pozitivnije. Srećom, čuo sam: "...bit će mnogo korisnije." To već ima smisla, a evo kako bavarski inženjeri to rješavaju.
Priroda je, naravno, bila izvor inspiracije: ciklus vode, kiseonika i CO2 u prirodi dokazuje da se mehanizam pokretan suncem može aktivirati. Stoga je odlučeno imitirati prirodne procese u laboratorijama i raditi na pokretanju beskonačnog ciklusa s ravnotežom svih sastojaka koja teži nuli. Postavljene su dvije pretpostavke: 1. Ništa nije izgubljeno u prirodi. 2. Otpad iz bilo koje faze mora se koristiti u sljedećoj fazi.
Međutim, prvo je istraženo u kojoj se fazi života automobila najviše emituje CO2 (pod pretpostavkom da se radi o kompaktnom automobilu sa 200.000 milja na 20 km). Ispostavilo se da 79% štetnih gasova nastaje u proizvodnji automobila, 1% u upotrebi automobila, a 2% u reciklaži. Sa takvim podacima bilo je jasno da je potrebno krenuti od faze korišćenja automobila, tj. sagorevanje goriva. Znamo prednosti i nedostatke klasičnih goriva. Biogoriva imaju svoje prednosti, ali ne i bez nedostataka - oduzimaju poljoprivredno zemljište i kao rezultat toga hranu, nikada ih neće biti dovoljno da podmire sve potrebe civilizacije. Tako Audi predstavlja novu fazu koju naziva E-goriva. O čemu se radi? Ideja je jasna: morate proizvoditi gorivo koristeći CO2 kao jedan od sastojaka u proizvodnom procesu. Tada će biti moguće sagorevati gorivo mirne savjesti, ispuštajući CO2 u atmosferu. Opet i opet. Ali kako to učiniti? Audi ima dva rješenja za ovo.
Prvo rješenje: E-Gas
Ideja koja stoji iza ideje E-Gas počinje s postojećim rješenjem. Naime, uz pomoć vjetrenjača hvatamo energiju vjetra. Mi koristimo električnu energiju proizvedenu na ovaj način u procesu elektrolize za proizvodnju H2. To je već gorivo, ali nedostatak infrastrukture znači da inženjeri moraju nastaviti s radom. U procesu zvanom Metanacija, oni kombinuju H2 sa CO2 da bi proizveli CH4, gas koji ima ista svojstva kao prirodni gas. Tako imamo gorivo za čiju proizvodnju je korišćen CO2, koji će se ponovo oslobađati prilikom sagorevanja ovog goriva. Energija potrebna za gore opisane procese dolazi iz prirodnih obnovljivih izvora, tako da je krug zaokružen. Zvuči predobro da bi opet bilo istinito? Pomalo tako, i možda nisam našao nešto u sitnim slovima u prezentaciji, ali čak i ako ovaj proces tu i tamo zahtijeva "energetsko hranjenje", to je ipak korak u novom, zanimljivom pravcu.
Balans CO2 je nesumnjivo bolji u gornjem rješenju, a Audi to dokazuje brojkama: cijena automobila za 1 km (kompaktnih 200.000 km) na klasičnom gorivu je 168 g CO2. Manje od 150 sa LNG Manje od 100 sa biogorivima I u konceptu e-gasa: manje od 50 g CO2 po kilometru! Još uvijek daleko od nule, ali već 1 puta bliže u odnosu na klasično rješenje.
Kako ne bismo imali utisak da će Audi postati magnat goriva, a ne proizvođač automobila, prikazan nam je (prethodno smo sa sobom nosili mobilne telefone i kamere) novi Audi A3 sa TCNG motorom, koji ćemo vidjeti na cestama u godišnje. vrijeme. Nažalost, nije lansiran, tako da ne znamo mnogo više od onoga što je, ali sretni smo što mislimo da teoriju i prezentacije prati vrlo konkretan proizvod.
Rješenje dva: E-dizel / E-etanol
Drugi, po mom mišljenju, još zanimljiviji i hrabriji koncept u koji Bavarci ulažu je e-dizel i e-etanol. Ovdje je Audi pronašao partnera preko okeana, gdje na jugu SAD-a JOULE proizvodi gorivo fotosintezom – od sunca, vode i mikroorganizama. Ogromne zelene gredice prže na vrelom suncu, proždiru CO2 iz atmosfere i proizvode kisik i... gorivo. Potpuno isti proces se dešava u svakoj fabrici, samo umesto da pune naše automobile, ove fabrike samo rastu. Naučnici iz Sjedinjenih Država su, međutim, pogledali u svoje mikroskope i uzgojili jednoćelijski mikroorganizam koji u procesu fotosinteze, umjesto biomase, proizvodi... tako je – gorivo! I na zahtjev, ovisno o vrsti bakterije: jednom etanol, jednom dizel gorivo - što god naučnik želi. A koliko: 75 litara etanola i 000 litara dizela po hektaru! Opet, zvuči predobro da bi bilo istinito, ali funkcionira! Štaviše, za razliku od biogoriva, ovaj proces se može odvijati u neplodnoj pustinji.
Najzanimljivije je da gore opisani koncepti nisu baš daleka budućnost, industrijska proizvodnja goriva pomoću mikrogranula bi trebala početi već 2014. godine, a cijena goriva bi trebala biti uporediva sa cijenom klasičnih goriva. . Bilo bi jeftinije, ali u ovoj fazi nije riječ o cijeni, već o samim izgledima proizvodnje goriva koje apsorbuje CO2.
Čini se da Audi neće beskonačno gledati niz izduvnu cijev – umjesto toga, radi na nečemu potpuno novom što bi moglo uravnotežiti emisiju CO2 na globalnoj razini. Sa ove tačke gledišta, strahovi od iscrpljivanja rezervi nafte više nisu tako sumorni. Vjerovatno ekolozi neće biti zadovoljni činjenicom da se biljke koriste za proizvodnju goriva ili mogućnošću korištenja pustinje kao polja za uzgoj. Sigurno su nekima bljesnule slike, prikazujući logotipe proizvođača u Sahari ili Gobiju, vidljive iz svemira. Donedavno je dobijanje goriva iz biljaka bila potpuna apstrakcija, pogodna za epizodu naučnofantastičnog filma, a danas je to sasvim realna i ostvariva budućnost. Šta očekivati? Pa, saznaćemo za nekoliko, možda desetak godina.
Takođe pogledajte: Evolucija motora (r) - kuda ide Audi?
