Da li kerozin ima oktanski broj?

Oktan goriva i njegova uloga

Oktanski broj je mjera performansi goriva. Mjeri se u odnosu na čisti izooktan, kojem je dodijeljena uvjetna vrijednost od 100. Što je veći oktanski broj, to će biti potrebno više kompresije za detonaciju goriva.

S druge strane, oktan nije samo skala koja se koristi za klasifikaciju benzina prema njegovim antidetonacijskim svojstvima, već je i parafinski ugljovodonik u stvarnom životu. Njegova formula je bliska C₈H₁₈. Normalni oktan je bezbojna tečnost koja se nalazi u kipućem ulju na oko 124,6⁰C.

Konvencionalni benzin je (ako izuzmemo uticaj etanolne komponente) mješavina nekoliko ugljovodonika. Stoga se oktanski broj izračunava kao broj atoma oktana u molekulu benzina.

Da li je sve navedeno tačno za kerozin kao gorivo?

Kontroverza nekih tačaka i argumenata

Uprkos zajedničkom poreklu i sličnosti u hemijskom sastavu, kerozin se značajno razlikuje od benzina sa fizičko-hemijske tačke gledišta. Razlike su sljedeće:

1. Tehnički, svaki kerozin je mnogo bliži dizel gorivu, koje, kao što znate, karakterizira cetanski broj. Zbog toga se kerozin može koristiti u motorima dizelskog ciklusa, koji se oslanjaju na spontanu detonaciju goriva pod pritiskom. Kerozin se ne koristi u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, osim u malim klipnim avionima.
2. Tačka paljenja kerozina uvelike varira u zavisnosti od marke, pa će i uslovi za njegovo paljenje u motoru biti različiti.

3. Neki stari udžbenici i priručnici daju takozvane uslovne oktanske brojeve za dizel gorivo. Njihova vrijednost je 15…25. To je zanemarivo u odnosu na benzince, ali morate uzeti u obzir činjenicu da se dizel gorivo sagorijeva u potpuno drugom tipu motora. Dizel ima nisku isparljivost, nisku otpornost na udarce, a istovremeno i visoku energiju po jedinici zapremine.
4. Osnovna razlika između benzina i kerozina je u tome što je kerozin zapravo mješavina više od jednog linearnog ili razgranatog alkanskog ugljovodonika, od kojih nijedan nema dvostruke ili trostruke veze. Sa svoje strane, oktan je jedna od alkanskih grupa ugljovodonika i glavna je komponenta benzina. Stoga je bilo moguće odrediti takozvani oktanski broj kerozina tek nakon što se na neki način odvoji jedan alkanski ugljovodonik od drugog.

Kako odrediti efikasnost kerozina kao goriva?

U svakom slučaju, ne u smislu oktanskog broja: to ne postoji za kerozin. Brojni eksperimenti koji su izvedeni u laboratoriji, a ne u industrijskim uslovima, dali su značajno odstupanje u konačnim rezultatima. Ovo se objašnjava na sljedeći način. Tokom destilacije sirove nafte, formira se međufrakcija između benzina i kerozina, koja se često naziva nafta ili nafta. Sirova benzina nije pogodna za miješanje s benzinom, jer smanjuje njen oktanski broj. Nafta takođe nije prikladna za mešanje sa kerozinom jer, pored performansi, snižava tačku paljenja. Stoga se benzin u većini slučajeva podvrgava parnom reformisanju da bi se dobio gorivni gas ili sintetski gas. Proizvodi destilacije tokom proizvodnje kerozina mogu imati različit frakcijski sastav, koji nije konstantan čak ni unutar iste serije naftnog proizvoda.

U zaključku, napominjemo da se avio kerozin TS-1 koristi kao gorivo za mlazne avione. Mlazni motor je gasna turbina u kojoj se sagorevanje nastavlja u komori za sagorevanje. Ovo razlikuje takve motore od dizel ili benzinskih motora, gdje se paljenje događa u potrebnoj fazi termodinamičkog ciklusa. Za takav kerozin je također ispravnije izračunati cetanski, a ne oktanski broj.

Shodno tome, za kerozin ne postoji i ne može biti analog sa oktanskim brojem benzina.

OKTANI BROJ Šta je to?