Ove drajvere ne treba pratiti! dio IV

Loše vozačke navike su ono što tjera druge vozače da ubrzaju srce i naglo izoštre jezik. Koje nas ponašanje na cesti najviše nervira?

U prethodnom odeljku sam se fokusirao na ekstender koji voli ekstremne paralelne trke gde nameće svoja pravila; Proaktivan, koji svaki kružni tok uvijek koristi na isti način; Spor čovek koji uvek ima vremena da proslavi svoj put i golman koji se osvežava na raskrsnici. Danas još jedna doza užasnog ponašanja...

PROTECTOR - vozi se na repu

Profesija zaštitara je veoma teška i opasna profesija. Mora da ima oči oko glave, da traži prijetnje, da bude u blizini svog „štićenika“ i, ako je potrebno, da žrtvuje svoje zdravlje ili život zarad osobe čiju sigurnost prati. Kakve ovo veze ima sa drajverima? I činjenica da na cestama ima i auto-tjelohranitelja koji nam “štite” leđa, iako iz sasvim drugih razloga od onih s tamnim naočalama koje smo ranije spomenuli. Tačnije, bliži su plaćenim ubicama...

Kako znaš da imaš posla sa čistokrvnim telohraniteljem? Ako pogledamo u ogledalo i vidimo automobil koji je toliko blizu našeg zadnjeg branika da možemo pročitati ime osiguravajuće kuće na mirisnom drvetu ispod ogledala u njegovoj unutrašnjosti, onda nas prati Zaštitnik.

Može se naći u raznim situacijama i svaki put takav prestupnik može imati različite razloge da sjedi u nečijoj „stražnjoj sobi“. Tokom normalne vožnje ima onih koji to rade zato što uživaju, jer se "pale" držeći druge pod pritiskom i malo adrenalina prije nego što naglo uspore "depresivni". Neki ljudi to rade iz ekonomskih i "dinamičkih" razloga, jer su čitali o aerotunelu iza automobila ispred, koji smanjuje otpor zraka. To rezultira manjom potrošnjom goriva i lakšim pretjecanjem, od čega, između ostalog, imaju koristi. trkači - ali ono što radi i relativno je sigurno na stazi neće nužno biti isto na javnom putu.

Međutim, najčešće postoji posebna vrsta tjelohranitelja koja se nalazi na putevima s više traka i uglavnom izvan naseljenih područja. Osim što prijeti svojim prisustvom, prvenstveno se bavi "progonom" drugih učesnika u saobraćaju. Dovoljno je da uđete u lijevu traku da prestignete drugi automobil ili grupu kamiona, a za trenutak - iz vedra neba - može biti iza nas velikom brzinom. I nema veze što vozimo po propisima i imamo puno pravo da koristimo levu traku, telohranitelj treba da ide brže. Nije neuobičajeno da takve brzine zaslužuju kaznu od 500 PLN, 10 manjkavih bodova i „rastanak“ sa vozačkom dozvolom na 3 mjeseca. Pa počinje svoj „terorizam“, prilazi što bliže, počinje da trepće semaforom, pali lijevi žmigavac, signalizirajući svoje namjere i potrebe, a u ekstremnim slučajevima može i trubiti. Toliko je fokusiran na kretanje naprijed da bi nas, da je imao raonik ispred sebe, sigurno izbacio s puta. I sve to prilično velikim brzinama i vrlo blizu nas. Ne treba puno mašte da se predvidi šta će se dogoditi ako npr. pri brzini od 100 km/h moramo naglo kočiti i metar iza nas je 1,5 tona mase ubrzano do iste brzine... čuvar neće ni znati kada se "parkira" na naše zadnje sjedište.

Nažalost, ovakvo ponašanje se ne može regulisati, iako se u opštini šuška da se spremaju odgovarajuće zakonske izmene, u cilju pojašnjenja klauzule koja obaveštava o održavanju bezbednog rastojanja od vozila ispred, zahvaljujući čemu će se moći kazniti za ovu vrstu "približavanja" našem zadnjem braniku. U međuvremenu, prelijepom tjelohranitelju možete samo pokušati uzvratiti ljubaznošću i podići mu otkucaje srca, tehnikom Jaceka Zhytkiewicza iz serije "Promjena", odnosno upaliti se stop svjetla. To može izazvati paniku Tjelohranitelja, a ako sve prođe kako treba, on će se malo distancirati - doslovno i figurativno - iako, naravno, to nije sasvim razumno i sigurno. Zato je bolje spriječiti nego liječiti, a prije preticanja pogledajte u retrovizor i uvjerite se da nam neko ne prilazi prebrzo lijevom trakom. Ako je tako, najbolje je pričekati malo i onda ga pustiti da nastavi. Možda će imati "sreću" da "zaštiti" neku neobeleženu policijsku patrolu koja bi se brinula o njemu kako treba.

GOSPODAR ŽIVOTA I SMRTI - izbjegavanje zaustavljanja vozila ispred pješačkog prelaza

Nesreće se dešavaju na putu od kojih pogled može da ledi krv u venama i ostavi traga na psihi vozača. Udaranje pješaka je bez sumnje takav prizor, jer je uvijek u gubitnoj poziciji kada se sudari s automobilom. Šta ako bi naša dobra volja mogla indirektno doprinijeti takvoj tragediji? Ovo je nezavidna situacija, koja se, nažalost, dešava prilično često.

Šta je uzrok tome? Ko tačno? Gospodar života i smrti koji može odlučiti hoće li neko bezbedno preći pešački prelaz ili ne.

Obično sve počinje na isti način. Auto se zaustavlja ispred uličice, propušta pješake, a odjednom iza njega napušta još jedan automobil, velikom brzinom zabijajući u raskrsnicu. U djeliću sekunde, šetač i gospodar života i smrti može odlučiti hoće li to biti samo avantura života ili tragedija. Najgore od svega je stanje na putevima sa više traka.

Naravno, svako može slučajno postati gospodar života i smrti, ponekad je dovoljan trenutak odvlačenja pažnje, kamion ili autobus sužavaju vidno polje i... nevolja je spremna.

Nažalost, ima i onih koji razmišljaju o izbjegavanju drugih u "trakama" jer će ih to učiniti pametnijima od drugih, učiniti da se osjećaju bolje ili će prvi doći do sljedećeg semafora. Ali ovo je ista opasna “zabava” kao udaranje čekićem po neeksplodiranoj stvari pronađenoj negdje u bašti iz Drugog svjetskog rata. A upravo su takvi arogantni i nepromišljeni Gospodari života i smrti na vrhu moje liste najvećih gluposti počinjenih na putu. Zanimljivo je da takvo ponašanje nije baš visoko „ocenjeno“ u obaveznoj tarifi, čemu sam lično veoma iznenađen.

Pored teških grijeha vozača, nažalost, treba razjasniti i to da pješaci često i sami upadaju u nevolje... Posebno mislim na one koji nemaju vozačku dozvolu, jer zapamtite da iako su svi vozači pješaci, ne svi pješaci su vozači. Ima ljudi koji nikada nisu bili "s druge strane", koji nemaju pojma koliko je koncentracije i pažnje potrebno da se bezbedno vozi automobil, čak i ako spolja izgleda "smešno". Oni ne znaju koliko informacija i koliko brzo – s obzirom na brzinu automobila – vozač mora da apsorbuje tokom vožnje. Ne znaju za "mane" automobila, da nema toliko zamaha kao pešak, što znači da svaki manevar zahteva vreme i prostor, ili da ga brzina i težina sprečavaju da se zaustavi na udaljenosti od 20 cm, kao što može da uradi pešak.

Zašto ovo spominjem? S obzirom da sam pod utiskom da njihova saznanja o saobraćaju i pješacima potiču iz medija, nazovimo to općim informacijama. Ovi mediji pješake, ali i bicikliste, postavljaju negativno prema vozačima i uvjeravaju ih da po novim pravilima imaju apsolutni prioritet na pješačkom prelazu u odnosu na sve vrste vozila. Ali to je znanje preneseno na brzinu i u ozloglašenim "glavama". Pješaci moraju biti posebno oprezni prije i za vrijeme prelaska puteva, gdje god to činili. I na prolazu - da - on ima prioritet, ali na njemu, ne ispred njega. Nažalost, većina ljudi ne primjećuje ovu razliku i približavanje „trakama“ tumači kao pravo na drsko narušavanje kolovoza ispred nadolazećeg automobila, jer su kao rezultat toga na TV-u i pisali u novinama i na internetu da moguće je... kažnjivo.

Što je najgore, u velikom broju slučajeva, pješaci se ni ne osvrću oko sebe prije ulaska, a ranije su mala djeca učena da prelaze cestu po principu „pogledaj lijevo, desno, opet lijevo i opet na sredinu puta. " To je tako jednostavno i moglo bi vam spasiti život. Ali “odrasle” pješake često i ne zanima da li neko hoda ili ne, te hoće li imati vremena da uspori ispred njih, ili ih odveze nekoliko metara uz haubu... Istovremeno, mnogi od njih – posebno onih koji su roditelji – uče svoju djecu da idu na zabranjena mjesta ili na crvena svjetla, odnosno usađuju loše navike i dovode ih u smrtnu opasnost.

Druga neodgovorna grupa su pješaci, kojima je vidno polje ograničeno zbog kapuljače ili kape koja im je preuska na glavi. Ima i onih – koji su prava pošast savremenog sveta – koji, poneseni gledanjem u svoje mobilne telefone, izlaze na cestu... Uz sve to – izopačenost pešaka, koji ma kako gusto postavljaju prelaze, i dalje će prelaziti cestu na zabranjenom mestu - tako je situacija u mom gradu, gde na nekim mestima postoje "trake" na svakih 30-50 metara, a pešaci su svuda, ali ne na njima.

Dakle, jedini način da se izbjegne tragedija je da se ne ustupi mjesto pješacima? Ovo je prilično ekstremno rješenje, iako je svakako efikasno. Međutim, kada pješak pređe cestu, dovoljno je u retrovizorima kontrolisati šta se dešava iza nas i, u slučaju pojave Gospodara života i smrti, upozoriti pješaka čak i zvučnim signalom, što će sigurno privući njegovu pažnju i dati mu vremena da reaguje.

Druga preventivna mjera treba da bude edukacija odraslih, posebno djece. Odavno sam vjerovao da u školama od osnovnog treba da postoji nastava u vidu nekakvog cestovnog obrazovanja. U svakom slučaju, svi, i mladi i stari, treba da znaju prvih 15 članova saobraćajnih pravila, koji se odnose kako na opšta pravila i principe, tako i na pješački saobraćaj. Samo sa takvim znanjem oni će postati savjesni učesnici u saobraćaju, postupajući u skladu sa pravilima koja osiguravaju sigurnost sebe i drugih. Osim toga, ne zaboravimo i zlatno pravilo koje kaže da nepoznavanje pravila nikoga ne oslobađa da ih se pridržava. A neznanje i okrivljavanje samo vozača ne može biti izgovor, pogotovo što bi to moglo koštati nečijeg života.

KONVOJ - jedna guska jaha za drugom

Sjećam se kada smo, kao vrlo mlad dječak, neki moji prijatelji i ja sanjali da postanemo kamiondžije. Putujte Evropom, a možda i svijetom na "osamnaestotočkašima". Tada su nam filmovi poput "Gospodar kola", "Konvoj" ili "Crni pas" bili svojevrsna vizija naše budućnosti. Posebno posljednja, namijenjena zajednici "višetonažnih" vozača. Naravno, nismo sanjali da se svađamo i bježimo od policije, ali pogled na dugu kolonu kamiona je na mene ostavio i još uvijek ostavlja veliki utisak. I, gledajući puteve, mislim da meni ne odgovara samo ovaj tip, i ne samo da sam sanjao da postanem „putoprelaznik“ u konvoju, jer konvoja ne fali...

Odlikuje ih činjenica da kada se kolona kreće - bilo da se radi o automobilima ili kamionima - pomiču se gotovo jedan za drugim od branika do branika. Moglo bi se reći da je ovo lokalno okupljanje prethodno o kojima je bilo riječi Bodyguarda, samo što se ovdje represiraju uz pristanak šire javnosti, jer to rade iz zabave i - posebno uz "veliku tonažu" - ekonomije povezane s nižim zrakom otpor i potrošnja goriva.

Na prvi pogled se čini da je sve u redu, ali ništa ne može biti lošije. Problem nastaje kada neko pokuša da prestigne ovu kolonu na dvosmernom putu. Tada se suočava sa dilemom "Sve ili ništa", jer nedostatak adekvatnih pauza između pratnje onemogućava njihovo preticanje u ratama. A pretjecanje jednog kamiona na prosječnom putu je nešto, dva su test za hrabre, a tri ili više je manifestacija samouništenja. Isto je i u slučaju preticanja grupe automobila. Međutim, ako se neko prihvati ovog izazova, mora voditi računa da u slučaju problema može računati samo na to da će se neko smilovati i staviti vozila u red. Općenito, Konvoje možemo nazvati pasivnim tjelohraniteljima, jer ne rade ništa namjerno, ali, uprkos svemu, svojim ponašanjem tjeraju prethodnu osobu da produži boravak u nadolazećoj traci.

Da li je ovakvo ponašanje kažnjivo? Da, ali sve dok je pratnja u vozilu dužem od 7 metara, svi „niži“ ostaju nekažnjeni. I opet, saobraćajna pravila su nemoćna protiv blokada puteva, a u slučaju Konvoja, nema čak ni mogućnosti da se s njima nekako izborimo. Jedino što možete učiniti je da se unaprijed pripremite za pretjecanje – baš kao u sudaru s produžetkom.

SIGURNO - naglo, namjerno kočenje

Kao iu životu i na putu, svako napravi grešku koja može naterati druge vozače da preduzmu odgovarajuću akciju u vidu nepredviđenih manevara. U takvim situacijama morate biti u stanju priznati svoju grešku i, ako je moguće, jednostavno se izviniti za svoje ponašanje – podići ruku ili koristiti ispravne žmigavce.

Jedna od takvih situacija je i netačan tajming prilikom izlaska sa sporednog puta ili uključivanja u saobraćaj, kao i neplanirano prelaženje prednosti ispred nailazećeg vozila, zbog čega drugi vozač obično usporava svoj automobil. Nakon naših izvinjenja moglo se zaključiti da je priča završena. Da, dok nismo naišli na Osvetnika koji neguje poslovicu "kako je Kuba Bogu, takav je i Bog Kubi". Jedno je sigurno, on će skoro odmah uraditi jednu od dvije stvari. Ako ne može da nas prođe, brzo će se približiti našem zadnjem braniku kako bi nas uplašio i potaknuo da brže povećamo brzinu, često koristeći dodatne "motivatore" u vidu svjetala i sirene. Ali najviše od svega on će htjeti da nas prestigne što prije, a onda može, a možda i ne, početi jako usporavati ispred nas. Zašto? Da nas nauči lekciju i pokaže kakva je to "tortura" s naše strane bila prije samo minut.

Nepotrebno je reći da je ovo opasno ponašanje i potpada pod relevantne klauzule, jer je zabranjeno kočiti uz ugrožavanje sigurnosti. Cijeli problem je u tome što su pravila propisi, a život je život. Jer, s druge strane, morate držati odstojanje iza automobila ispred vas kako biste izbjegli sudar u slučaju kočenja. A ako ga tokom ovakvog brifinga Osvetnika udarimo u leđa, onda ćemo u nedostatku svjedoka ili zapisnika snositi krivičnu i materijalnu odgovornost u skladu sa zakonom. Nećemo dokazivati ​​da je Avenger namjerno usporio protiv nas, ali će imati dokaze o našoj krivici u obliku našeg automobila u prtljažniku. Stoga, ako pogriješimo na putu i primijetimo neprijateljski stav iza nas i nekoga ko je svakako ispred nas, bićemo spremni da brzo pritisnemo papučicu kočnice, jer je to jedini način da izbjegnemo probleme.

Nastavlja se …

Sljedeći dio ću posvetiti Golijatu, koji može više jer je više; Inženjer puteva koji želi da olakša život svima ispred sebe, bez obzira na one iza njega; Slijepac koji voli da luta gradskim ulicama obavijenim tamom; Postolje sa nečim na desnoj strani sve vreme i Pasha i Pshitulasny, koji imaju svoje definicije pravilnog parkiranja. Uskoro stiže novi članak na AutoCentrum.pl.

Vidi takođe:

Ove drajvere ne treba pratiti! dio I

Ove drajvere ne treba pratiti! Dio II

Ove drajvere ne treba pratiti! Part