Bilo je to u prošlosti

Pulkovski pilot Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski i Maciej Szopa razgovaraju sa pukovnikom Arturom Kalkom, komandantom 41. baze za obuku vazduhoplovstva, o tekućim nadogradnjama infrastrukture jedinice i uvođenju novog sistema obuke borbenih pilota.

Koliki je trenutni nivo realizacije infrastrukturnih ulaganja vezanih za M-346 u 41. BLSZ? Šta je ostalo da se uradi?

Posljednjih mjeseci i godina izvršena su brojna ulaganja u infrastrukturu, a mnoge su u različitim fazama izgradnje. Da sam rekao da nema problema, lagao bih. Oni su uvek tu, jer sada je sve novo. Imamo posla sa skokom iz 60-ih i 70-ih godina. pravo u 41. vek. Ovo je velika promjena za ljude koji će ga koristiti. Ulaganja u XNUMXth BLSz bila su toliko velika da su odluke o njima donošene ne u našoj jedinici, već na višem nivou od strane specijalizovanih institucija. Naravno, pitali smo šta nam treba, a naše mišljenje je uzeto u obzir. U nekim dijelovima investicije imamo i više nego što bismo željeli, u nekima će možda nešto drugo biti od koristi ili će biti potrebne neke modifikacije. To je normalno sa ovom veličinom promjena. Međutim, stvar je veoma komplikovana, jer su sve nove kupovine pod garancijom. Moguće modifikacije je teško napraviti jer ih moraju izvršiti kompanije koje su bile izvođači investicije. To je pak povezano s dodatnim troškovima, pa tome pristupamo s oprezom.

Od novih investicija izgradili smo: pilotsku kuću, skladište avio materijala - moderno, sa klimatizacijom sa kontrolisanom atmosferom, vlažnošću i automatizovanim regalima. Operater unosi kataloški broj i ispod njega se pomiče posebna grana. Ovo su divne stvari: i ja nosim letačko odijelo i sviđa mi se skladište... Imamo i novi toranj - aerodrom i novu kabinu za tehničare samo za osoblje M-346. Izgrađeno je i osam lakih hangara za M-346.

Kako se izvodi obuka letačkog i zemaljskog osoblja?

Ulagalo se u opremu, ali ne i u program obuke. Ovo je naša uloga. Morali smo to sami pripremiti i sada smo u fazi glatkog poliranja. I mi smo u fazi učenja, jer nismo mogli sve da naučimo tokom kursa u Italiji, uprkos tome što smo tamo poslali instruktore letenja i tehničare. Na primjer, instruktori na M-346 su doletjeli tamo nakon 70 sati, tako da nije bilo moguće sve obučiti. Zbog toga se ove godine i dalje usavršavaju tokom letova. Za sve imamo garancije, kao i podršku u vidu savjeta. Talijansko osoblje nam pomaže da upravljamo avionima, odnosno naši ljudi, ali ako postoji problem, pomažu nam italijanski koordinatori.

Kako je tekla obuka pilota instruktora u Italiji i koje standarde za nivo osoblja sada treba postići da bi se započelo školovanje kadeta?

Ovo je teško pitanje. Ljudi različitog porijekla otišli su u Italiju. Tu su bili pilot F-16, pilot MiG-a-29 i piloti TS-11 Iskra. Dobro je što je bio takav miks, ali za različite ljude to je bio skok različitih veličina. S druge strane, 70 sati leta nije im dovoljno da kažu da mogu maksimalno iskoristiti M-346. Zapravo, tamo su ga upravo prepoznali. Sada se usavršavaju uz podršku dva italijanska instruktora koji će kod nas ostati dvije godine.

Da se vratimo na program obuke poljskog vazduhoplovstva… da li ga sada morate testirati i kadeti će moći da treniraju nakon što bude odobren?

Dokumenti su već odobreni. Razvili smo ih, a sada moramo provjeriti kako funkcioniraju.

Koliko sati leta očekujete na M-346 za jednog avijatičara?

Radije ne bih odgovarao, ali do sada se taj broj kreće od nekoliko desetina do 110 sati. Mislimo kako se to radi u drugim zemljama, ali prije svega moramo znati ne koliko sati kadeti moraju da lete, već šta želimo da postignemo. Koje vještine treba da posjeduje diplomirani pilot? Zavisi šta 2. puk taktičke avijacije očekuje od nas. Uostalom, kupili smo M-346 da bismo se osamostalili u smislu obuke. Ovaj avion omogućava obuku čak i uz upotrebu složenog oružja - bombi i najsavremenijih vođenih projektila kupljenih za Hawks. Simulacija ovog topa je već testirana. Ali kako će to funkcionirati, vidjet ćemo u procesu rada.