Prvo poslijeratno lansiranje u Poljskoj

Najvjerovatnije je ovaj događaj povezan sa čuvenim Gdanjsk Soldekom, ali ovdje su u krivu. Rudowąglowiec Sołdek je prvi brod u potpunosti izgrađen u Poljskoj. Samo njegovu glavnu dokumentaciju pripremilo je francusko brodogradilište Augustin Normand u Le Havreu. Međutim, prvi brod porinut u našoj zemlji bio je Oliwa, što se dogodilo skoro 7 mjeseci prije porinuća Sołdeka. Njegovi tvorci su uglavnom bili brodogradilišni radnici iz Gdinje. Pomoglo im je samo nekoliko kolega iz Šćećina, to je bio i prvi brod za rasute terete izgrađen u Poljskoj i koji radi u redovnom saobraćaju. Ranije od ostalih brodova nakon rata, obavila je i svoju prvu transportnu uslugu, koja se sastojala od transporta dizalice iz Šćećina u Gdanjsk, porinuća, sidrenih lanaca i strojeva, koji su istovremeno obrađivani kao balast. Istorija ove jedinice nije imala toliki uticaj i naklonost vlasti kao istorija Soldeka. Jedan od razloga je bio i to što su Nemci započeli njegovu gradnju, a u zvaničnom izveštaju to ne bi izgledalo najbolje.

Gradnju generalnih tereta tipa Hansa A započeli su Nijemci polaganjem kobilice 1. jula 1943. u brodogradilištu Stettiner Oderwerke. Bio je to državni ugovor brodovlasnika Argo Rederey iz Bremena (broj zgrade 852). Ime broda bilo je Olivia. Takve jedinice su se masovno gradile u Njemačkoj i okupiranoj Belgiji, Holandiji, pa čak i u Danskoj. Međutim, u aprilu 1945. sovjetska vojska je zauzela brod koji je još bio na navozu. Nemci su ranije namjeravali da je potopi u Odri i blokiraju rijeku, ali nisu uspjeli. Tokom rata i zračnog napada, savezničke bombe su pogodile hvatište Olivije i, probivši dno broda, nanijele ozbiljna oštećenja trupa. Oštetili su i rampu.

U sklopu poslijeratne obnove i podjele bivše njemačke flote, teretni brod je prebačen u Poljsku. Septembra 1947. u našoj zemlji je doneta odluka o obnovi brodogradnje, au oktobru je odlučeno da se Olivija dokrajči. Naručio ga je GAL (Gdynia - America Shipping Lines), a zatim mu je ime promijenjeno u Oliwa.

Ovo je bio težak zadatak za ščećinsku "Odru", uglavnom zbog nedostatka odgovarajućih stručnjaka, opreme i alata. Zbog toga je Unija poljskih brodogradilišta posao povjerila brodogradilištu Gdynia, koje je imalo više iskustva i mogućnosti. Pošto trup nije mogao da se transportuje, odlučeno je da se delegacija iz ove fabrike pošalje u Ščećin. Tehnički direktor brodogradilišta, ing. Mečislav Filipovič je odabrao 24 svoja najbolja stručnjaka, a oni su u ljeto 1947. otišli tamo sa alatima i svom opremom. Tamo su zatekli užasne uslove, svuda ruševine

i pepeo. Brodogradilište "Odra" je u ratu uništeno 90%, postepeno pušteno u rad od juna 1947. godine.

Stoga je život delegacije Gdinje bio težak, a posao nije bio lak. U kući delegacije ZSP u ulici živeli su stariji radnici brodogradilišta. Mateiki 6, a mlađi u stambenim kućama koje su Nijemci napustili. Dešavalo se i da kada dođu sa posla, ne nađu svoje stvari. Na dnevnom redu su bile pljačke i krađe, a uveče je bilo strašno izaći. Za ručak se uvijek jela supa iz zajedničkog kotla, a doručak i večera su organizirani samostalno. Zahrđali trup, koji je Gdynia pronašao na navozu, bio je u žalosnom stanju. Prije evakuacije, Nijemci su napravili posebne izreze u krmenoj oplati. Uz to, pljačkaši koji su upali u brodogradilište ogoljeli su s broda sve, čak su uzeli i drvene skele za gorivo.

U samom brodogradilištu Odra, postavljeni zadatak je započeo uređenjem navoza, a prije svega snabdijevanjem vodom i strujom. Svugdje su mogli, po drugim fabrikama i gradskim zakucima, tražili su razne materijale korisne za rad, kao što su limovi, daske, užad, žica, šrafovi, zakovice, ekseri itd.

Cijeli zadatak je razvio i vodio ing. Felix Kamensky, a asistirao mu je inž. Zygmunt Slivinsky i Andrzej Robakiewicz, koji su upravo diplomirali na Politehničkom univerzitetu u Gdansku. Sve radove na navozu nadgledao je viši majstor brodogradnje Peter Dombrovski. S njim su radili majstor Jan Zornak i stolari: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala i Warmbier. Opremom su se bavili: predradnik pristaništa Stefan Sviontek i montažeri - Ignacy Cichos i Leon Muma. Majstor Boleslav Przybylsky predvodio je korpus Pavla Goreckog, Kazimira Maychzhaka i Klemensa Pette. Pratili su ih i: Bronisław Dobbek, upravitelj flote brodogradilišta iz Gdinje, Mieczysław Goczek, zavarivač, Wawrzyniec Fandrewski, zavarivač, Tomasz Michna, monter Konrad Hildebrandt, ronilac Franciszek Pastuszko, Bronisław Wirzewski. Morali su zamijeniti ploče koje su procurile i popuniti dijelove koji su nedostajali. Neki od najboljih radnika brodogradilišta iz Szczecina "Odra", predvođeni inženjerom. Vladislav Tarnovsky.

Glos Szczecinski je 15. novembra 1947. napisao: „Dobro koordiniran i nesebičan rad tima iz Gdinje ima veoma važnu obrazovnu vrednost. Za radnike Odre ovo nije samo primjer discipline, savjesnog odnosa prema poslu i hrabrosti - najsavjesniji škverani raspoređeni u "goste" da pomognu ne propuštaju priliku da nauče više, steknu odgovoran i vrijedan posao kao brodograditelj i uskoro stvoriti tim profesionalaca

u "Audre".