Ova obuka bi trebala biti obavezna!
Odavno je poznato da vas kursevi vožnje ne uče da vozite automobil, već vas prvenstveno pripremaju za polaganje ispita. Nažalost, to se odnosi i na profesionalne vozačke dozvole – uključujući i kategoriju C+E, koja daje pravo na vožnju kompleta od 40 tona.
Posljedice ovakvog stanja stvari je lako predvidjeti. Vozači stiču iskustvo putem pokušaja i grešaka ili uče od svojih kolega. Nažalost, to ne daje uvijek željene rezultate, što rezultira nesrećama ili vožnjom kamiona na način koji povećava vjerovatnoću kvarova ili povećava potrošnju goriva, što ima kolosalan učinak na bilans uspjeha kompanija. u transportnoj industriji.
Organizatori događaja odlučili su da popune prazninu u procesu obuke vozača. profesjonalnikierowcy.pl. Ali ne samo. Zajedničko ulaganje između Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia i Michelin također ima za cilj stvaranje pozitivnog imidža za industriju i pružanje mogućnosti za vozače koji su privremeno promijenili karijeru ili imaju kvalifikacije, ali ih ne koriste profesionalno iz različitih razloga. Za dvodnevnu besplatnu obuku u sklopu promocije"Profesionalni vozači“Mogu im se pridružiti ljudi koji imaju vozačku dozvolu kategorije C+E, ali ne rade u transportnoj kompaniji.
Nastava se održava, uključujući i u prostorijama ambasadora Volvo Trucks i Renault Trucks. Zahvaljujući tome, budući vozači mogu da se upoznaju sa voznim parkom prevoznika koji su im na raspolaganju, kao i da imaju priliku da komuniciraju sa svojim vozačima. Obuka u Malborku održana je u Alegre Logistic Sp. z oo, koji je ambasador kompanije Volvo Trucks. – Kupujemo samo nove automobile, vozimo ih oko 4-5 godina, a onda automobili idu na domaće tržište. Koristimo ih za domaći transport ili ih prodajemo našim podizvođačima. Volvo automobili donose potpuno zadovoljstvo našim vozačimam“, kaže Jaroslav Bula, predsjednik uprave Alegrea. Uz postojeći kadrovski nedostatak koji se procjenjuje na 60-100 hiljada ljudi, briga o pouzdanom zaposleniku postaje sve važnija – smanjenje fluktuacije kadrova i oslanjanje na pouzdane i iskusne kadrove u interesu poslodavca.
Uvriježeno je mišljenje da Poljaci sebe smatraju majstorima volana, a ne zaobilaze se ni treninzi i kursevi za usavršavanje tehnike vožnje. Veliko interesovanje za akciju"Profesionalni vozači“To dokazuje suprotno – ima više ljudi koji žele da poboljšaju svoje kvalifikacije nego što ima slobodnih mjesta. Iako se obuka održava u gradovima širom zemlje - najbliži su u Zielonoj Gori (7-10. avgust), Pietrzykowice (21-24. avgust), Pinczow (12-15. septembar) i Karpin (19-22. septembar), rekord vlasnici odlučuju savladati čak 300-500 kilometara kako bi iskoristili slobodan prostor. Jednako važno, vozači se vraćaju kući sa bogatim vrijednim znanjem i osmijehom na licu.
Nastavu ne drže dobro obučeni teoretičari, već ljudi koji su često više od 20 godina profesionalno radili vozeći kamione, a potom na osnovu sopstvenog iskustva i iskustva stečenog u najboljim centrima za usavršavanje tehnike vožnje u inostranstvu započeli obuku vozača. (na primjer, u Švedskoj). Zahvaljujući tome, treneri mogu dati mnogo primjera iz stvarnog života. Na primjer, kako pravilno odvući kamion zatrpan u pijesku ili blatu ili kako se nositi s nestabilnim teretom kao što su polovice trupova, šljunak ili tekućine, čime se minimizira trzanje i preopterećenje. Instruktori vas podsjećaju da budete oprezni čak i pri kočenju. Posebno ljuto. Čak i ako je komplet uspio da se zaustavi ispred prepreke, to ne znači da ga za trenutak neće gurnuti metar naprijed tečnost koja se ulijeva u rezervoar. Dobro je da takve stvari možete naučiti iz tuđih grešaka.
Najveći problem na poljskim cestama je nizak nivo sigurnosti. Nije iznenađujuće što su organizatori akcije “Profesionalni vozači„Posebnu pažnju posvetite usavršavanju vještina pravovremenog pozivanja hitne pomoći i pružanja prve pomoći od strane profesionalnog vozača koji na putu provede stotine sati mjesečno. Jednako jak naglasak je stavljen na strategije sigurne vožnje. Dok se greške drugih učesnika u saobraćaju ne mogu eliminisati, možete smanjiti svoje. Na primjer, prekoračenje ograničenja brzine za 10 km/h. Vozači dobro znaju da policiju ne zanimaju takvi manji prekršaji, a kazna za njih je simbolična (50 zlota bez kaznenih poena). Kako bi polaznici obuke bili svjesni posljedica naizgled blagog prekoračenja brzine, organizatori akcije izveli su eksperiment u kojem su putnički automobil i agregat od 60 tona hitno kočeni sa brzine od 40 km. . / h. Prvi se zaustavio nakon 9,9 m. Kamion je morao prijeći 15,5 m, a stao je iza pješačkog prelaza. Pri brzini od 50 km/h kočni put je bio 6,9 odnosno 8,5 m, što je moglo zaštititi od tragedije.
Suprotno uvriježenom mišljenju, putna infrastruktura nije glavni uzrok nesreća. Obično je ključni faktor ljudska greška – vozač koji je pokrenuo i ubrzao automobil, a zatim pogriješio ili je bio uključen u nesreću uzrokovanu greškom drugog vozača ili pješaka. Na primjer, kršenje ključnog sigurnosnog pravila „Ne vidim, neću ići“. Treneri provode obuku"Profesionalni vozačiIstičemo da u mnogim slučajevima brža vožnja ne donosi nikakvu uštedu vremena – budući da ćete se ipak „susresti“ na crvenom svjetlu, iza automobila koji skreće na raskrsnici ili kolone koja se kreće istim tempom, kršenje zakona neće dati bilo šta. Podjednako su iluzorne uštede povezane sa nevoljnošću da se drugima olakša učešće u saobraćaju ili blokira saobraćaj tamo gde se trake ukrštaju. Da li je nekoliko metara prostora, a ovo je prosječan auto, vrijedan grubih, neprijateljskih gestova i uvreda?
Nekoliko sati obuke bilo je posvećeno aspektima vezanim za prikolicu – potcijenjenim na kursevima vožnje, tokom testiranja, a kasnije i od strane mnogih profesionalnih vozača koji nemaju naviku da pokreću parkirnu kočnicu na prikolici, postavljaju klinove i nisu uvijek upoznat sa procedurom za sigurno spajanje i odvajanje kompleta. Nažalost, rutina, neznanje i greške su uzroci tragičnih nesreća. Ne bi postojale da vozači znaju proceduru vezivanja garniture koja je predstavljena tokom treninga - malo duže, ali dajući marginu sigurnosti, ili da su znali da je najsigurniji, a često i najbrži način da zaustave set koji je započeo kotrljanje na parkingu nije kočnica u kabini, već parkirna kočnica na vanjskoj strani prikolice.
Važan dio praktičnog dijela obuke je vožnja s instruktorom koji će vam reći kako da koristite motornu kočnicu, pametni tempomat i kit za utege - automatski mjenjači koji se koriste u modernim kamionima isključuju se u određenim situacijama kako bi se omogućilo korištenje zamaha teškog kompleta. Sve će to biti od koristi profesionalnim vozačima u njihovom radu. Njihova svrha nije samo transport tereta, već i što ekonomičniji rad. Smanjenje potrošnje goriva sa otprilike 30 l/100 km na 25-27 l/100 km, pomnoženo sa brojem pređenih kilometara i brojem automobila u kompaniji, dovodi do ogromnih ušteda. Nije slučajno što sve više preduzetnika nagrađuje vozače za efikasnu vožnju. Svake godine je u igri čak i nekoliko hiljada zlota, što se može postići vještom vožnjom automobila i korištenjem njegove opreme.
Dakle, jedna od komponenti uspjeha je znanje koje se može steći tokom treninga.”Profesionalni vozači“. Naravno, 16 sati nastave nije dovoljno da usavršite tehniku vožnje i pronađete odgovore na sva svoja pitanja. Međutim, dovoljno je pokrenuti najvažnija pitanja i uvjeriti vozače da ispitaju vlastito ponašanje u vožnji. I ovo je veliki dio uspjeha.
Odavno je poznato da vas kursevi vožnje ne uče da vozite automobil, već vas prvenstveno pripremaju za polaganje ispita. Nažalost, to se odnosi i na profesionalne vozačke dozvole – uključujući i kategoriju C+E, koja daje pravo na vožnju kompleta od 40 tona.
Video: Specijalni PROFESIONALNI VOZAČI
