Putovali: Bimota DB7

• Video

Inače, Bimota očajnički želi ići na prvenstvo u superbajkovima s DB7, ali su osujećeni propisima koji zahtijevaju da se proda najmanje 1.000 (nakon 2010. 3.000) serijskih bicikala, što je nedostižan broj za proizvođača butika. U 2008. prodano je "samo" 220, a svih motocikala, uključujući Deliria, DB5 i Tesu, bilo je oko 500.

Ne samo da ima novi motor, bicikl je nov, od guma do pokazivača smjera u ogledalima. Kako i dolikuje Bimotu, okvir je sastavljen od glodanih komada zrakoplovnih aluminijskih i čeličnih cijevi. Aluminij, vješto obrađen na preciznim računalno upravljanim strojevima, služi kao spoj za pričvršćivanje stražnjeg kotača (osovine) okretnim viljuškama, blok se pričvršćuje na komad sjajnog metala, a čelične cijevi se zatim rastežu prema kosturu glava.

Ako motocikl promatramo sa strane, primjećujemo gotovo potpuno ravnu liniju od osovine stražnjeg kotača do glave okvira, a s druge strane, očita je linija od šiljastog stražnjeg prema prednjem kotaču. ... Usuđujemo se ustvrditi da su imali ovaj "križ" kao neku vrstu osnove pri dizajniranju novog sportaša. Slina kaplje pri pogledu na poprečne trake, ručice kočnica i kvačila, pedale, krajeve prednjih poluga teleskopa. ... Dijelova koji se najčešće nalaze na popisu dodatne opreme drugih proizvođača ima u izobilju.

Svi aerodinamički oklopi izrađeni su od karbonskih vlakana. Na prvi pogled to nije uočljivo jer su pretežno obojene u crveno-bijelu boju, a neobrađeni ugljik ostaje samo za uzorak. Ako se želite istaknuti na motociklu u crnom, možete naručiti "tešku" verziju Oronera za 39.960 eura, koji također ima okvir od lakih vlakana (koji je inače izrađen od čelika) i još više tehnoloških dragulja. uključujući GPS, podržan visokotehnološkim priborom koji prepoznaje trake za trčanje.

Da se vratimo na "običan" DB7 - sa lakšim okvirom, karbonskim oklopom, titanijumskim izduvnim sistemom i lakšim felgama, zadržali su težinu koju možete osjetiti dok se vozite u sjedištu, a još više u vožnji. Tako lagan bicikl, ali tako moćan! ?

Da motor ne ubrzava toliko, lako bih mu dao motor od 600cc. Veoma snažno ubrzava od srednjeg opsega obrtaja, ne zastaje niti prestaje da se okreće ravno. Kada treba da usporite da biste bezbedno ušli u krivinu, u pomoć priskaču agresivno jake kočnice koje slušaju komandu jednog prsta i jednom rečju – odlične. Ali ih je teško koristiti jer je rezervoar za gorivo veoma uzak i klizav, a sedište tvrdo i blago konveksno, što smanjuje vuču.

Tijekom usporavanja sva se sila preuzima na ruke, a nema pravog kontakta motocikla s nogama i stražnjicom tijekom prijelaza između zavoja. Teško mi je zamisliti da to nikome ne smeta, jer smo tog dana primijetili i sve testne vozače. Možda bi grublji prekrivač sjedala i naljepnice spremnika goriva protiv klizanja mogli ispraviti ovaj osjećaj, ali gorki okus ostaje. ...

Nedostatak ovog bicikla nije cijena, trebao bi biti visok, ali tijelo ima premalo kontakta s biciklom. Sve ostalo je odlično.

Ljubitelj tehnologije može satima gledati u DB7.

Model: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, dvocilindrični, tekućinski hlađeni, 1.099 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Maksimalni obrtni moment: 123 Nm pri 8.000 o / min

Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac.

Okvir: kombinacija brušenog aluminijumskog aluminijuma i cevastog okvira.

Kočnice: 2 valjka naprijed? 320 mm, Brembo radijalne čeljusti sa četiri šipke,


radijalna pumpa, zadnji disk? 220 mm, dvo-klipna čeljust.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Marzocchi Corse RAC?


43 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi jednostruki amortizer Extreme Tech2T4V,


130 mm giba.

Gume: 120/70–17, 190/55–17.

Visina sjedala od tla: 800 mm.

Rezervoar za gorivo: 18 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.430 mm.

Težina: 172 kg.

Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Prvi utisak

Izgled 5/5

Silueta je slična GP automobilima, nevjerojatno lijepo izrađeni dijelovi, puno aluminijskih, karbonskih i krvavo crvenih cijevi. Nekima se par svjetala čini jeftinim i kao da su ukradeni od vojvode KTM -a.

Motor 5/5

Izuzetno snažan dvocilindrični Ducati, koji je zbog različite elektronike i ispušnog sistema dobio prilično dobar okretni moment u srednjem rasponu okretaja. Pred kraj grobne ravnice i dalje se ubrzava!

Udobnost 1/5

Tvrdo sedište, preuski i previše klizavi rezervoar za gorivo, strogo sportski položaj za vožnju. Zaštita od vjetra je dobra.

Cijena 2/5

Debeli je devet hiljada eura skuplji od osnovnog Ducatija 1098 i skoro 6.000 eura više od S verzije. ...

Prva klasa 4/5

Snažan motor, jednostavno rukovanje i puno egzotičnih elemenata govore u prilog Bimoti, ali DB7 ostaje automobil za nekoliko odabranih zbog svoje cijene.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik