Vozio: BMW K 1600 GT i GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT i GTL (tvornički video)
• Videja: Adaptivno osvjetljenje radi (tvornički video)

BMW je poznat po svojim šestocilindričnim motorima koji rade glatko sa dobrim performansama i prijatnim zvukom. Zaboravio sam da pitam zašto šestocilindrični motocikl nije razvijen ranije, ali na međunarodnom predstavljanju rekli su da su tu ideju shvatili ozbiljno 2006. Onda prije pet godina! Nemojte postavljati činjenicu da je Concept6 predstavljen u Milanu 2009. godine kao mamac kao pitanje odakle potiče tržište za šest u nizu. Ranije bih rekao da je ovo samo grijanje: pažnja, dolazi šestocilindarski motor! A pojavio se prije svega u dva modela - GT i GTL.

Razlika je samo u prosečnom koferu, koji je ujedno i udobna leđa za devojku? Ne sve. Oblik, okvir i motor su isti (skoro do posljednjeg detalja), ali s nekim promjenama koje su napravili, s pravom govorimo o dva različita modela, ne samo o osnovnoj i bolje opremljenoj verziji. Najlakši način da se ilustruje svrha jednog motocikla je da ga uporedite sa našim precima. GT će (ili već, pošto više nije u proizvodnji) zamijeniti K 1300 GT, a GTL će (konačno!) zamijeniti već prastari K 1200 LT. Ovo nisu radili godinama, ali njihovi vlasnici i dalje imaju vrlo dobre i razumne razloge zašto je bolji od Gold Winga. Pa ne svi, a poznato je da su upravo zbog preduge smjene Bavaraca neki prešli u kamp Honde. Posljednjih godina Gold Wing gotovo da i nema pravog rivala, što je vidljivo i iz statistike novih registracija automobila: Gold Wing se dobro prodavao kod nas, i gore i dolje u teškim vremenima. Dakle: K 1600 GT umjesto 1.300cc GT i K 1600 GTL umjesto 1.200cc LT.

Pogledajmo izbliza. GT je putnik, i to nije neka fensi kravata poluboja, već pomalo sportski turistički bicikl. Sa prednjim vjetrobranskim staklom koje osigurava dovoljan propuh oko kacige u najnižem položaju, s uspravnim položajem za vožnju i iznenađujuće živahnim performansama u vožnji. Shvatite – težak je toliko kilograma, ali nije neudoban čak ni na mjestu, jer je sjedište na vrlo udobnoj visini, pa stoga tabani uporno dopiru do poda. Ako možete da okrenete bicikl na parkingu sa potpuno okrenutim upravljačem (sa motorom, a ne nogama), vama (kao i meni) će smetati činjenica da upravljač skoro dodiruje rezervoar za gorivo. i stoga, kada je volan okrenut udesno, teško je kontrolisati ručicu gasa. Kad bih mogao biti malo izbirljiv, istaknuo bih pomalo neprirodnu reakciju na brze okrete ručice gasa (navikne se s kilometrima, a to je primjetno samo pri startovanju ili skretanju na parkingu) i kod mene 182 centimetra predaleko od lumbalnog oslonca vozača: kada sam htio da se oslonim na ovaj oslonac, ruke su mi bile previše ispružene, ali sam se definitivno osjećao mnogo bolje na ovom 1.600 cc GT nego na K 1300 GT.

Razlika u težini je vrlo primjetna kada želim da podignem GTL sa bočnog postolja. Sa većim otporom, volan, koji je bliži vozaču, okreće se na mjestu i stoga se ne približava spremniku goriva u krajnjim položajima, kao na GT-u. Sjedi više "kul", s pravom udaljenosti od naslona sjedišta, pedala i upravljača. Smiješno je kako su suvozačevi zahvati toliko blizu (bogato doziranog) sjedišta da pjena već pritiska prste. Po mojoj logici bi trebali biti malo napredniji i oko centimetar viši, ali ih nisam testirao u vožnji, tako da procjena možda nije tačna. Pustite je da ide sa vama u salon i ona će vam reći da li vam odgovara ili ne.

Za volanom? Još uvijek prolazim kroz ovo. Zamislite široke puteve sa grubim asfaltom, skoro 30 stepeni Celzijusa, grupu REM -a u zvučnicima i 160 "konja" s desne strane. Motor je samo napravljen za paket poput GTL -a. Da je to jedino što je preostalo za vožnju GT-a, rekao bih odlično, odlično, odlično, ali ... Šestocilindrični motor je napravljen za vrhunske putnike. U početku se vrti, zatim zviždi, a pri dobrih šest hiljada okretaja naglo promijeni zvuk i počne režati, što je ugodno za slušati. Zvuk se ne može uporediti sa spiralnim hiljaditi kubnim metrom četverocilindričnih motora, ali ima veću dubinu, plemenitost. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Čar tako velike zapremine u šest cilindara je što možete serpentinirati u šestoj brzini i od samo 1.000 o / min, a pri visokim okretajima nudi snagu koja GTL pokreće na 220 kilometara na sat i više. I to s potpuno okomitim vizirom! Mjenjač ima kratke pokrete i ne voli grube naredbe, ali meke i precizne. Oštrim pokretom računar je pokazao desetinku od manje od sedam, a u ležernijem (ali daleko od sporog) putovanja GT je potrošio tačno šest litara na sto kilometara. Postrojenje tvrdi da troši 4 litre (GT) ili 5 litara (GTL) pri 4 km / h i 6, 90 ili 5 litara pri 7 km / h. To nije mnogo.

Ispred vozača na oba modela nalazi se pravi mali informativni centar, kojim se upravlja rotirajućim kotačem na lijevoj strani upravljača. Moguće je promijeniti postavke ovjesa (vozač, suvozač, prtljag) i motor (cesta, dinamika, kiša), prikazati podatke o računaru na vozilu, kontrolirati radio ... Patent nije nimalo kompliciran: rotacija znači hodanje prema gore i dolje, potvrda desnim klikom, povratak ulijevo klikom na glavni birač. Brzinomjeri i broj okretaja motora ostaju analogni, a na vrhu nadzorne ploče nalazi se (uklonjiv) navigacijski uređaj na ekranu osjetljivom na dodir. Ovo je zapravo Garmin uređaj koji je povezan s motociklom i tako šalje naredbe putem zvučnog sistema. Ali znate kako je lijepo kada vas dama na krajnjem jugu Afrike ljubazno upozori da morate skrenuti desno. Na slovenačkom. Za razliku od armaturne ploče s dobrim kontrastom, zaslon od sunca je manje vidljiv sa stražnje strane.

Zaštita od vjetra je toliko dobra da otvori na hlačama i jakni jedva da su služili svrsi, ali Nijemci su smislili takve slučajeve: sa strane rešetke hladnjaka nalaze se dvije zaklopke koje su okrenute prema van (ručno, ne električno). a samim tim i vazduh struji oko tela. Jednostavno i korisno.

U dva dana vožnje ima još mnogo bilješki, a tako je malo prostora i vremena. Možda nešto drugo: nažalost nismo se vozili noću, pa iskreno ne znam da li ovaj đavo zaista sjaji u kutu. Ali neko u mojoj blizini to već ima i kaže da ova tehnika čini čuda. Trenutno je to tako i obećavamo da ćemo provesti ispitivanja na domaćim trupcima čim prvi uzorci stignu u Sloveniju.

NE kao trijumf!

Dizajnerske linije nose značajan dio sportske poruke. Obratite pažnju na masku odvojenu od bočne plastike - slično rješenje korišteno je u sportskom S 1000 RR. Inače, linije drže bicikl dugim, uglađenim i niskim.

Može se vidjeti da su značili dobru zaštitu od vjetra za vozača i suvozača, budući da su sve površine sprijeda bile blago savijene. Na pitanje kakvi su problemi imali pri kombinovanju relativno širokog motora u koherentnu cjelinu, David Robb, potpredsjednik razvojne grupe, rekao je da se motor djelomično koristio za zaštitu od vjetra.

Naime, htjeli su je ostaviti vidljivom oku kako bi bočna linija (gledano s tlocrta) također prolazila direktno kroz prvi i šesti cilindar. Jednostavnom skicom na poleđini posjetnice, gospodin Robb je brzo objasnio zašto GT maska ​​čak ni ne liči na onu na Triumph Sprintu. Priznajem da sam nakon objavljivanja prvih fotografija primijetio neke sličnosti, ali zapravo maske Engleza i Nijemca nisu slične.

Matevž Hribar, foto: BMW, Matevž Hribar

Prvi utisak

Izgled 5

Finished. Elegantan, pomalo sportski, pun aerodinamičnih detalja. Sviđa mu se široka publika, uključujući osobe koje nisu poznate. Ovo je posebno teško kada su svjetla upaljena u sumrak.

Motor 5

Izuzetno pun okretnog momenta pri ubrzanju i na serpentinama, gotovo nevjerojatno jak pri maksimalnim okretajima. Nema vibracija ili se to može uporediti sa drmanjem čaše sa utopljenom pčelom. Reakcija ručice gasa je malo spora i neprirodna.

Udobnost 5

Vjerovatno najbolja zaštita od vjetra u svijetu sporta, udobno i prostrano sjedalo, kvalitetna oprema. Konkretno, starijim motoristima prija i jedno i drugo.

Sena 3

Možda je netko, sudeći prema lansirnoj cijeni S 1000 RR, mislio da će GT i GTL biti jeftiniji, ali je brojka sasvim točna. Očekujte da ćete povećati količinu s dodacima.

Prva klasa 5

U slučaju automobila, takvu je izjavu teško napisati bez ustručavanja, ali nema sumnje da je svijet na dva kotača neporeciv: BMW je postavio standard u svijetu motocikala.

Cijena za slovensko tržište:

K 1600 GT 21.000 eura

K 1600 GTL 22.950 eura

Tehnički podaci za K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: redni šestocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 1.649 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva? 52.

Maksimalna snaga: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Maksimalni obrtni moment: 175 Nm pri 5.250 o / min

Prijenos energije: hidraulično kvačilo, 6-stepeni mjenjač, ​​osovina propelera.

Okvir: lagano liveno gvožđe.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, 320-štapne radijalne čeljusti, stražnji disk? XNUMX mm, dvoklipni.

Suspenzija: prednja dvostruka poluga, hod 115 mm, zadnja jednokretna poluga, jedan udar, hod 135 mm.

Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Visina sjedala od tla: 810-830 (750) *.

Rezervoar za gorivo: 24 L (26 L).

Međuosovinsko rastojanje: 1.618 mm.

Težina: 319 kg (348 kg) **.

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija.

* GT: 780/800, 750 i 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Spremno za vožnju, sa 90% goriva; informacije se mogu primijeniti bez GTL kofera i sa GTL koferima.