Vozio: BMW R 1200 GS

Na prvi pogled, stari dobri GS ne izgleda mnogo drugačije od posljednjeg koji je dobio facelifting prije dvije godine. Za razliku od tadašnjeg renoviranja, koji je dobio tek nekoliko agresivnije oblikovanih plastičnih dodataka u stilu robusnijeg modela Adventure i povećanu snagu sa 100 na 105 “konja” uz pomoć elektronike motora, ovog puta motor nije bio samo renoviran, ali i zamijenjen.

U stvari, pojednostavljeno rečeno, motor su posudili od sportskog modela R1200S. Koncept je, naravno, ostao nepromijenjen, jer je boksački motor dio legende i najviše je doprinio uspjehu velikog Bavarca. No, kako se konkurencija nastavlja, jasno je da ni razvojni odjel BMW -a ne miruje.

1.170-cilindrični motor zapremine 81 ccm CM sa zračno-uljnim hlađenjem ima novu glavu motora sa četiri ventila po cilindru i sada može razviti 110 kW ili 7.750 "konjskih snaga" pri umjerenih 120 o / min. Ali snaga nije izvedena iz obrtnog momenta ili krive snage. Sa okretnim momentom od 6.000 Nm pri XNUMX o / min, ovo je vrlo fleksibilan motor!

Priznajem, ako navedete barem tri razlike u izgledu novog GS -a, ja ću platiti pivo! Bez šale. Većina neće uopće odvojiti prethodnika od trenutnog modela. Ali ona će ga sigurno rastrgati kad udari boksera svojim dubokim, prigušenim basom.

Zvuk motora je očito muškiji i ugodniji za uho, a, nećete vjerovati, i dalje vuče bicikl udesno kada ručicu gasa pritisnete na mjesto. Ali dobro, ovo su osobine koje prihvaćate i čine vas simpatičnim ili toliko odvlače pažnju da odvlače pažnju od motocikla.

Čak i prepoznatljiv i vrlo prepoznatljiv izgled, koji su u potpunosti kopirali svi konkurenti, ima ili vrlo vjerne sljedbenike ili ih uopće nema. Vrlo je mali broj vozača koji su u sredini i ne mogu odlučiti sviđa li im se izgled GS -a.

A odgovor na pitanje koliko je novo bolje od starog postaje jasan nakon prvih nekoliko kilometara. Motor, koji je do sada dobio mnogo pohvala, vuče još bolje, njegova snaga se kontinuirano povećava, što je dodatno pojačano okretnim momentom. Iako možete biti i brži na putu s današnjim gustim prometom, to više nije važno. Još važnije, sada je još lakše voziti ugodnu glatku vožnju i okretati žicu iza ugla u ugodnom ritmu.

Vožnja GS -om stvara ovisnost, pa ćete voziti uvijek iznova i iznova, od jednog prijelaza do drugog, pa malo dalje u Dolomite i Francuske Alpe, a ja bih mogao nastaviti i dalje.

GS vam prodire pod kožu jer vas mazi vrlo dobrom vezom između desnog zgloba i par mlaznica za ubrizgavanje e-goriva. Doziranje gasa je blago, bez zaglavljivanja i škripanja.

Mnogo snage dobro će doći i svima koji puno putuju zajedno i s prtljagom. Kada smo tek upoznali bicikl, ovo još nismo testirali, ali bit će detaljnije. Čak i u pogledu potrošnje goriva, unatoč većoj snazi, nismo primijetili da će motor osjećati veću žeđ. U umjerenoj vožnji, računar je pokazao 5 litara na 5 kilometara na izuzetno zasićenom informacijskom ekranu.

Dodatni mir na putu dao je pokazivač udaljenosti koji se i dalje može voziti s preostalim gorivom. Sa 20 litara, to je dobar putnik na daljinu gdje ne morate brinuti o tome gdje se sljedeća benzinska postaja skriva iza ugla, a vi jednostavno uživate u vožnji dulje vrijeme.

Zadovoljstvo motocikla nije samo rezultat snažnijeg i fleksibilnijeg motora, već i poboljšanog, djelimično integrisanog, promenljivog ABS-a i sistema za sprečavanje proklizavanja zadnjih točkova. Testni motocikl bio je opremljen svime, od širokog spektra dinamičkih sigurnosnih dodataka.

Kočnice su vrhunske i izuzetno snažne, a ABS je najbolji koji smo do sada testirali u ovoj velikoj putničkoj klasi, iako bi čeljusti sa četiri poluge trebale dobro da se uklope u par prednjih diskova; Na kraju, ali ne i najmanje važno, takav GS sa punim rezervoarom goriva teži skoro 230 kilograma.

I ovjes dobro radi svoj posao. Moramo odmah reći da nije prikladan za avanture na terenu, osim možda nezahtjevnog savladavanja kolica i staza od ruševina. I, nesumnjivo, otkupljen je na asfaltnoj cesti. Svaki BMW kasnije ere, kada su u pitanju moderni motocikli, može se pohvaliti dobrom pozicijom na cesti, ali ovaj je jednostavno najbolji od vrlo dobrih.

Do danas nije vozio touring enduro koji skreće s većom preciznošću, pouzdanošću, bezbrižnošću i predvidljivošću. Prednja i zadnja ruka nadograđene su inteligentnim enduro ESA programom. Dakle, ovo je dobro poznata stenografija za BMW ESA, koja je donekle prilagođena za upotrebu na touring enduro biciklima, ali uglavnom ima veze s pritiskom na tipku kako bi se utvrdilo kakvo ogibljenje trenutno želite.

Možda mekši, pogodniji za terensku vožnju, teži za sportskiju vožnju ili za dva putnika i prtljagu. Ukratko, izbor je ogroman jer ESA enduro nudi šest osnovnih postavki, nakon čega slijedi još pet postavki za off-road. Nije ništa novo pisati o doživljaju vožnje, prije mnogo godina ovdje su otkrili odličnu formulu i možemo samo potvrditi da je osjećaj odličan, vrlo opušten i držanje nije zamorno.

Naravno, odlično sedište takođe doprinosi nudeći dovoljnu udobnost i vozaču i suvozaču. Zaštita od vjetra iznad 130 km / h mogla bi biti nešto veća, ali to je također poznat nedostatak, koji se, unatoč mnogim pozitivnim karakteristikama, nekako potiskuje.

Zbog cijene od 13.500 € za potpuno osnovni model, naravno, ne možemo govoriti o pogodbi, jer postoje konkurenti koji su mnogo jeftiniji, ali s druge strane, u cjeniku nalazimo i skuplje. Ali pri izračunavanju imajte na umu da i pribor nešto vrijedi. Za nekoga ko to može kupiti u naše vrijeme, možemo si to priuštiti svim srcem, ali istovremeno priznajemo da nas "oboji" malo u zeleno. Ah, ova slovenska zavist.

Prvi utisak

Izgled 4/5

GS je zanimljiv, još uvijek svjež i dovoljno drugačiji da privuče pažnju. Ali svakako ima prostora za poboljšanja.

Motor 5/5

Ovaj zaslužuje odličnu ocjenu, nakon škole su rekli "sjedni, pet"! Ima veću snagu i okretni moment, izuzetno je fleksibilan i ugodan za upotrebu. Zadovoljan prilično umjerenom potrošnjom goriva.

Udobnost 4/5

Prije odlične ocjene, iscrpljuje određenu zaštitu od vjetrova iznad 130 km / h. Inače nismo pronašli crnu točku pri vožnji seoskim cestama. Udobno sedi i udobno se vozi.

Cijena 3/5

Dok gledate samo šta je na rasprodaji, zaboravite na GS – nikada nije imao veće snižene cene u svojoj istoriji. Nije jeftino, ali s druge strane nudi mnogo, pogotovo ako ste voljni odbiti nešto više za dodatnu opremu. Vaša lista je veoma, veoma duga!

Prva klasa 4/5

Moglo bi biti savršeno, možda i jeste, ali trenutno ovo nisu najbolje ekonomske mogućnosti, mnogima je još uvijek nedostižno, jer košta isto koliko i solidan automobil niže srednje klase. Pa, bez obzira na sve, možemo samo čestitati BMW -u na poboljšanju najboljeg touring endura na tržištu.

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić, BMW