Vozio: BMW R 1250 GS i R 1250 RT

Oni nisu izabrali revoluciju, ali mi imamo evoluciju. Najveća nova karakteristika je potpuno novi motor, koji ostaje ravno-twin motor sa četiri ventila po cilindru koji sada ima asinhroni varijabilni sistem ventila. Nakon prvih nekoliko kilometara imao sam jasan odgovor. Novi BMW R 1250 GS i njegov touring brat R 1250 RT su bez sumnje još bolji!

Kako poboljšati ono što je već dobro?

Bilo bi vrlo lako pogrešiti, ali je jasno da BMW ne želi da rizikuje radikalne intervencije. Zato ćete teško primijetiti bilo kakve vanjske razlike između modela iz 2019. i 2018. Osim poklopca ventila na motoru, postoje samo kombinacije boja koje tu liniju razdvajanja čine još jasnijom. Uspio sam testirati oba modela tokom kratke vožnje kroz austrijski grad Fuschl am See duž seoskih puteva koji okružuju alpsko jezero. Mogao sam provozati nekoliko kilometara po makadamskim putevima na GS-u, u čemu sam zaista uživao jer je motocikl bio opremljen Enduro Pro (uz doplatu), koji omogućava elektronici da optimizira kontakt točka sa tlom tokom ubrzanja i kočenja. Da je motocikl bio obuvan u robusne off-road gume, radost bi bila još veća.

Inače sam uglavnom vozio po asfaltu koji je u oktobru bio malo vlažan i hladan u sjenovitim predjelima, a morao sam paziti i na lišće koje je drveće bacalo na cestu. Ali i ovdje sigurnost osigurava najnovija sigurnosna elektronika, koja sada, slično onome što poznajemo iz automobila, prati ukupnu stabilnost motocikla kao svojevrsni ESP. Automatska kontrola stabilnosti je standardna na oba modela, tj. je dio osnovne opreme i može se naći pod oznakom ASC (Automatic Stability Control), koja osigurava najbolju moguću vuču i sigurnost. U standardnoj opremi naći ćete i automatsko kočenje uzbrdo. Lično, ovaj uređaj mi smeta i više volim kontrolu kočnice i kvačila pri lansiranju, ali očigledno se sviđa većini vozača jer inače sumnjam da bi BMW odlučio da ga uklopi u oba modela. Ovome će se najviše obradovati svi kojima je teško da se popnu na planinu zbog kratkih nogu.

Novi, snažniji motor

Vrlo brzo smo prešli i dio naše rute. Tako sam bio u mogućnosti da testiram na brzoj stazi da novi GS lako može dostići 60 km/h sa laganih 200 km/h kada imate mjenjač u šestoj brzini. Nisam morao da pritiskam ništa osim gasa, a novi Boxer sa tečno-vazdušnim hlađenjem je konstantno i odlučno ubrzavao sa dubokim basom bez i najmanje ometajuće vibracije ili rupe u krivulji snage. Osjećaj brzine je prilično varljiv jer se motocikli tako lako kreću brzo. Tek kada sam bacio pogled na inače vrlo lijepe jasne mjerače (TFT ekran je sjajan, ali opcioni), pogledao sam izbliza kada sam pročitao trenutno očitavanje brzine krstarenja.

Iako sam sjedio na HP verziji, znači sa minimalnim vjetrobranom i avanturističkom kacigom na glavi, bio sam zadivljen koliko lako bicikl ubrzava i seče zrak. To daje izuzetan osjećaj sigurnosti i pouzdanosti na rutinski način i, prije svega, ne umara se.

Novi RT svoj motor dijeli sa GS-om, tako da je iskustvo vožnje vrlo slično, ali razlika je naravno u položaju sjedišta i dobroj zaštiti od vjetra, jer možete ići jako daleko bez ikakvih znakova umora. RT je bio opremljen odličnim ozvučenjem i tempomatom, a luksuz je došao i u vidu velikog grijanog sjedišta, velikih bočnih poklopaca i vjetrobranskog stakla koje podižete i spuštate pritiskom na dugme u toku vožnje, ovisno o tome kako zaštićeni ste. od vjetra, hladnoće ili kiše. ride.

Novo je nova generacija ESA prednjeg ovjesa.

Čak mi je kao polazište poslužilo i sasvim nedavno sjećanje na uporedni test velikih enduro touring motocikala, kada je sredinom ljeta stari GS uvjerljivo pobijedio u okolini Kočevja i vrlo sam jasno uočio razliku. Što se tiče prednjeg ovjesa, novi ovjes ispravlja osjećaj prednjeg kotača koji se može vidjeti i na asfaltu i na šljunku. Nova generacija ESA radi besprijekorno i ostaje standard za udobnost i fleksibilnost na dva točka kada se vozi sam ili sa putnikom i, naravno, cijelim prtljagom.

Bregasto vratilo sa dva profila

Ali najveća inovacija je novi motor, koji sada ima asinhroni dinamički adaptivni sistem ventila nazvan BMW ShiftCam tehnologija i prvi put se koristi u motociklu. Podesivi ventili nisu ništa novo u motosportu, ali BMW je pronašao svoje rješenje. Bregasto vratilo ima dva profila: za male brzine i za veće brzine, kada je profil oštriji za veću snagu. Bregasto vratilo mijenja način rada usisnih ventila pomoću klina koji se aktivira u skladu sa brzinom i opterećenjem motora koji pomiče bregasto vratilo i javlja se drugačiji profil. U praksi to znači prebacivanje sa 3.000 o/min na 5.500 o/min.

Prebacivanje tokom vožnje se ne detektuje, samo se zvuk motora neznatno menja, što rezultira veoma dobrom krivom snage i obrtnog momenta. Već pri 2.000 o/min novi bokser razvija obrtni moment od 110 Nm! Zapremina je postala veća, sada dvocilindrični motor od 1.254 kubika može proizvesti maksimalnu snagu od 136 konjskih snaga pri 7.750 o/min i čak 143 Nm obrtnog momenta pri 6.250 o/min. Mogu reći da je sada motor postao još praktičniji i lakši za rukovanje. Pametne nadogradnje su rezultirale odličnim motorom koji vam neće dozvoliti da vam uopće nedostaju konji. Na papiru, to nije najsnažniji motor u svojoj kategoriji, ali je impresivan na cesti jer je sva snaga tako jednostavna za korištenje. Novi GS sada ima dva načina rada motora kao standard, dok je Pro program (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) dostupan uz doplatu, omogućavajući individualna podešavanja i podešavanja putem dinamičke kontrole vuče prilagođene ABS-u i asistencijama. kod DBC kočenja i pomoći pri kretanju. Standardno dolazi sa LED rasvjetom.

Osnovni R 1250 GS bit će vaš za 16.990 eura.

Dobra vijest je da su oba motocikla već u prodaji, cijena je već poznata i nije rasla srazmjerno poboljšanjima motora. Osnovni model košta 16.990 evra, ali kako ćete ga opremiti naravno zavisi od debljine novčanika i želja.