Vozio: BMW S 1000 RR
Sasvim dovoljno, jer se u svijetu supersportskih motocikala uzimaju u obzir samo spomenuti podaci, a svi su u službi Njenog Veličanstva, stotine na trkalištu. Naravno, novi BMW S 1000 RR, koji je pretrpio prvu veliku izmjenu otkad je na tržište 2015. izašao za sezonu 2010., također ostaje motocikl za svakodnevnu upotrebu, za putovanje po lijepom vremenu i za uživanje na suncu. vikend negdje na seoskoj krivudavoj cesti ili, prije svega, na jednoj od najbližih trkaćih staza. Njegova profinjena ergonomija zaista je dizajnirana za trke, pa ne očekujte udobnost od R 1200 GS endura, ali s obzirom na ograničenja sportske vožnje, sjeda prilično dobro.
BMW je redizajnirao motocikl koji će omogućiti vozačima svih veličina da se osjećaju ugodno. Nova elektronika, uglađena glava cilindra sa novom geometrijom usisnog dela, nova bregasta osovina i lakši usisni ventili zajedno sa većom vazdušnom kutijom (slengom), kraći usis vazduha u motor i tri kilograma lakši i potpuno modifikovani izduvni sistem, bolji prenos snage u svim rasponima okretaja i naravno više obrtnog momenta. Sa standardnih 199 konjskih snaga, granica od 200 je sada lako dostupna jednostavnom promjenom izduvnog sistema. Akrapović, kao dugogodišnji partner BMW-a, naravno već ima.
Tako redizajnirani motor isporučuje maksimalni okretni moment i stoga najodlučnije ubrzanje s 9500 112 o / min kada razvije 12.000 Newton metara okretnog momenta, na 113 13.500 o / min kada dosegne 1000 Newton metara okretnog momenta. Maksimalna snaga postiže se pri XNUMX XNUMX o / min. Kao i uvijek, snaga i okretni moment motora i način na koji prenosi tu snagu na cestu daleko su važniji za istinski užitak u vožnji motocikla. Od svog predstavljanja na tržištu, BMW S XNUMX RR zadivio je svojom nevjerojatnom lakoćom upotrebe u svim uvjetima. U ovoj oblasti razvojni tim se ponovo dokazao.
Potpuno novi, lakši aluminijski okvir, kao i revidirana geometrija, novo ovjes i elektronika najnovije generacije osiguravaju da bicikl od 199 konjskih snaga nikada nije bio tako lak za rukovanje. Kako jednostavno, čak i sigurno! Na španskoj stazi Monteblanco u blizini Sevilje, gdje se timovi Formule 1000 testiraju naporno, njemačka tehnologija se pokazala nevjerovatnom. Elektronika vam danas toliko pomaže da je vjerovatnoća da ćete pogriješiti vrlo mala. XNUMX RR je standardno opremljen sa tri programa rada: prvi je Rain, što znači najmekši rad koji se preporučuje pri vožnji sa lošim prianjanjem (loš asfalt ili kiša) i smanjuje obrtni moment i snagu motora, zatim postoji sportski program. , koji je uglavnom namijenjen svakodnevnoj upotrebi u pokretu, i najsportskiji Race program, koji isporučuje punu snagu i okretni moment.
Uz doplatu možete odabrati još napredniji način rada motora, koji se krije ispod oznake Pro ride i namijenjen je samo najiskusnijima. Ovdje možete birati između dvije dodatne Slick podrutine - Racing i User - omogućavajući potpuno prilagođavanje vašim željama. Profesionalni paket za vožnju također uključuje starter program za maksimiziranje ubrzanja na početku utrke i limiter brzine u boksu. Možete sami podesiti brzinu i, poput MotoGP trkača, odvesti je u boks u trkaćem automobilu koji tutnja i gunđa. Zvuk motora je sada mnogo grublji s novim prigušivačem koji ne možemo zamjeriti zbog nedostatka estetike, a motor zvuči uz grohotan dubok bas. Međutim, sve ovo je samo predviđanje šta čeka vozača kada sjedne na motocikl i otvori gas.
Nakon nekoliko uvodnih zagrijavanja na stazi koja je primjerenija za automobile zbog jakog kočenja i tri kratka zavoja, po prvi put sam odlučnije ubrzao od posljednjeg zavoja do cilja. Skriven iza vjetrobranskog stakla, glava mi je bila nagnuta tako da mi je kaciga bila na spremniku goriva, prebacivao sam u stupnjeve prijenosa bez kvačila i punog gasa, a BMW je jednostavno ubrzavao i ubrzavao uz nevjerojatnu agilnost i trkački zvuk tipičan za utrke Superbike. automobili. Neposredno prije kočenja, broj na manometrima pokazivao je nešto više od 280 kilometara na sat. Uf, brzo, ali uvijek se u takvim slučajevima red brzo približava!
Sve promjene stupnjeva prijenosa gore-dolje zadovoljstvo su zahvaljujući dobro funkcionirajućem sistemu prekida paljenja. Pom, pom, pooom zvuči kada ubrzavate, a pri kočenju i mijenjanju brzina sa zatvorenim gasom i bez kvačila, povrh toga, ponekad glasno tutnji i puca kada eksplodiraju plinovi koji se nakupljaju u ispuhu. Stoga toplo preporučujem Shif Assist Pro svim ljubiteljima sportske vožnje. Poboljšani trkaći ABS pokazao se još boljim pri kočenju. U kombinaciji s aktivnim ovjesom ili dinamičkom kontrolom prigušenja (DDC), koji je dostupan kao dodatak za sve zahtjevnije sportske vozače i potpuno je isti kao u prestižnom BMW -u HP4, on opravdava svoju reputaciju.
Ovjes i kočnice odlično rade zajedno. Prilikom kočenja, potpuno je sigurno pritisnuti prednju kočnicu do kraja i lagano je pritisnuti u skretanju. Mogu samo da zamislim šta se sa svim tim dešava sa prednjim točkom, kolika su opterećenja, ali to nije lak zadatak. Ali što je najvažnije, motocikl se sigurno drži na točkovima čak i u ekstremnim uslovima. Jednom kada sam upoznao stazu i pronašao tačke kočenja, kočenje je jako zabavno, elektronski sistem pomoći motocikla omogućava vam da kontrolišete kretanje oko prednjeg točka u stilu MotoGP vozača (ne, nemojte imitirati Danija Pedrosa , takvi ekstremi su dozvoljeni samo najboljima na svijetu) .
Nakon kočenja, bicikl lako upada u skretanje, čak i ako se zamijeni trkačkim aluminijskim felgama i trkačkim "glatkim" gumama. Nove tehnološke igračke omogućavaju i snimanje naginjanja u skretanju, što se prikazuje u realnom vremenu na displeju, a nakon vožnje lako možete vidjeti kakav je bio nagib u lijevom i desnom skretanju. Ovdje na jugu Španije, na dobrom pločniku i na ugodnih 30 stepeni Celzijusa, otišao je za 53 stepena ulijevo i 57 stepeni udesno. Iskreno govoreći, tu je kraj svađama u kafani, koliko ga je neko pokolebao i ubjeđenju da je bolji od Rosija i Markeza. Sada je sve izloženo. Snage je dovoljno za ozbiljne utrke, a sam motor isporučuje snagu toliko otporno da brzo postajete brži samo prebacivanjem još jedne brzine i korištenjem tempomata (da, ima tempomat - prvi među superautomobilima) i vrlo se opuštajući u uvijanju staze.
Nova geometrija lakše i još optimizovanije kombinacije krutosti i fleksibilnosti okvira, u kombinaciji sa superiornim ovjesom koji se ponaša na odgovarajući način u različitim fazama (programima), pruža izuzetno siguran položaj za vožnju i lakoću rukovanja. Pri jakom ubrzanju, kada je snaga na gumi prevelika za trenutno naginjanje i prianjanje, senzori pokazuju znak kontrole proklizavanja stražnjih kotača, zadnji kraj lagano zanosi u kontroliranom proklizavanju, i to je to. Već juriš do sledećeg ugla, nema drame, nema rukohvata levo-desno, nema highsidera. Nakon malo vježbe, ovaj lagani drift postaje pravo zadovoljstvo. BMW S 1000 RR je stoga svestrana mašina.
Možete ga voziti svaki dan, ali ako su vam potrebne sportske aktivnosti i adrenalin, jednostavno možete spakirati kožni kombinezon i ponijeti ga sa sobom na trkačku stazu. Iako ima toliko elektronskih zaštitnih anđela da je izuzetno sigurno voziti po cesti, ne želimo ni na koji način poticati cestovne utrke. Put, na kraju krajeva, nije trkalište i ne oprašta greške. Nažalost, cijene za najuglađeniju bavarsku zvijer još nisu poznate, ali je poznat bogat set pribora koji je već dostupan kao standard.
Cijeli S 1000 RR možete naručiti izravno iz tvornice ili originalni pribor pretvoriti u sportski automobil od svog BMW prodavača. Dodatna oprema uključuje trkački paket koji uključuje elektronička pomagala za način vožnje Pro, DTC i tempomat, a možete se odlučiti i za dinamički paket koji uključuje DDC, LED pokazivače smjera, HP Shift Assist Pro za mijenjanje brzina bez kvačila i ručica s grijanjem. Dostupni su opcionalno kovani aluminijumski točkovi, alarm i prekrivač zadnjih sedišta. Katalog također uključuje mnoge dodatke marke HP, uključujući oklope i razne dodatke od karbonskih vlakana, trkačke pedale s podesivim položajem, paljenje mjenjača, ručice kočnica i kvačila koje se neće slomiti u slučaju pada. Akrapovićev ispuh od laganog titanijuma, sve što vam je potrebno za trku ili udobnu vožnju (torbe, udobno sedište, podignuto vetrobransko staklo ...) ako vam više liči na dinamičnu vožnju nego na trkačku stazu.
Zahvaljujući širokom asortimanu dodatne opreme, BMW S 1000 RR može biti motocikl za razne motocikliste. Ako ste trkač, ljubitelj moderne tehnologije i plemenitih komponenti vezanih za svemirsku tehnologiju ili neko ko voli putovati na sportskom biciklu i, ako je moguće, dinamično se voziti po dobroj cesti. Uvijek postoji motocikl koji se može nositi s jednom od ovih situacija. A ako je definicija erotike povezana s privlačnošću, onda ovaj S 1000 RR ima mnoge snažne kvalitete. Grrrr!
tekst: Petr Kavchich
