Krenuli smo - Gas enduro za test 2021 - Hajdemo gas!

Uprkos neospornoj strasti prema moto sportu, Katalonci nekako nisu uspjeli svoju proizvodnju u Gironi i opskrbu rezervnih dijelova distributerskom mrežom dovesti na razinu koju diktiraju moderni standardi. U cikličnim periodima borili su se sa nesolventnošću. Dakle, prekretnica je bila nekako neizbježna. Tako su prije točno godinu dana postali treći brand pod pokroviteljstvom najvećeg europskog proizvođača motocikala u Europi, a ovo je prvi rezultat mukotrpnog rada u posljednjih 12 mjeseci. Pierer Mobility Group sada okuplja električne bicikle KTM, Husqvarna, Gas Gas i R Raymon.

U posljednjih godinu dana postavili su temelje i postavili naziv Gas Gas kao ulaznicu u svijet off-road motocikala koji žele privući entuzijaste na otvorenom, početnike i one koji žele uprljati čizme. ne trebaju vrste visokih performansi koje nude KTM -u u Husqvarni. Osim asortimana motocross motocikala za odrasle i djecu (koji su novi od ovog proizvođača), stara tehnologija i alati za dvotaktni enduro model od 250 i 300 ccm prodani su španjolskom proizvođaču Jie i obećali su novu platformu. Budući da su dio grupe, prirodno je da imaju zajedničke tehnologije (motore, ovjes i, donekle, dizajn okvira), kao i prodajnu mrežu i servisnu mrežu. Svatko tko je posljednjih godina posjedovao KTM ili Husqvarna motocikl zna da dijelovi i servis nisu problem. To je upravo ono što je Gas Gasu bilo najpotrebnije i ono što je i on dobio. Odlučili su prekinuti razvoj i proizvodnju testnih bicikala u Gironi, a enduro, cross-country i motocross modeli stvoreni su u Mattighofnu.

Moje najveće pitanje prije nego što sam vozio prvi krug endura na novom Gas Gas EC 350 F bilo je da li bi to bio samo još jedan KTM obojen crvenom bojom sa stražnjim amortizerom koji je apsorbirao “vaga” umjesto PDS-a – amortizer montiran direktno na klackalicu? Odmah da vam kažem da to nije istina! Odmah sam se osjećao kao kod kuće na enduro biciklu i nakon detaljnijeg pregleda bio je to kvalitetan proizvod bez linija i jeftinih komponenti, izbočenih električnih žica i slično, što ne odgovara modernom hard enduro biciklu koji još uvijek nalazimo. danas na jeftinijim motociklima. Plastika je drugačija od KTM-a ili Husqvarne, ali prije svega smatram da je veliki plus što je uska između nogu i uspio sam je dobro stisnuti čizmama i koljenima. Štaviše, kada sam pomjerio svoju težinu što je više moguće unatrag kada sam se penjao uz strmo brdo ili preko balvana, plastika se nije proširila toliko kao KTM ili Husqvarna. Tako da su uske linije bez izbočina zaista bolje od onoga što sam osjetio tokom prve vožnje. To su postigli i novim aluminijumskim okvirom koji podržava sjedište i stražnji blatobran. Zaista nemam komentara.

Snažan motor ima dovoljno obrtnog momenta da me provede kroz većinu tehničke i prilično tesne staze u trećoj brzini, vozeći brzo i glatko, a jedva sam koristio kvačilo. Šta god da rade sa ramom, geometrija i ovjes radi. Motocikl je prava "bomba" za enduro vožnju po najgorem terenu i najviše od svega mi je bio osmijeh na licu kada sam otvorio gas na dugoj nizbrdici i jednostavno nije ostao bez snage. Ali postoji nešto bolje. Gas EC 250 F je bila enduro mašina koju sam apsolutno voleo. Čak i lakši, agilniji i precizniji u krivinama, dao mi je samopouzdanje na tehničkoj stazi. Beskompromisno sam ulazio u duboke kanale, a u uglovima sam opet dobio potvrdu da rotirajuće mase u motoru koji je 100 kubika manji od pomenutih trista pedeset čine veliku razliku. Ovdje sam uspio stisnuti gas do kraja i samo "preletjeti" preko svih kliznih korijena. Motor je i dalje imao dovoljnu snagu i pre svega dobru vuču, koja se preko dobrog zadnjeg amortizera i "vaga" prenosila na zadnji točak i na mokro, blatnjavo tlo. Sav zadnji ovjes i ovjes su pozajmljeni od enduro motocikala sestrinske marke Husqvarna. Za više samopouzdanja prilikom vožnje van puta, dodao bih samo štitnike za ruke jer Gas Gas ne dolazi sa tim parom plastičnih štitnika kao što su Husqvarna i KTM kao standard. Možda su na ovome uštedjeli oko 50 eura, a recimo da ih razumijem, pošto je plin plin najjeftiniji u ovoj grupi pod jednim krovom. Takođe primetne uštede na kočnicama i hidrauličnom delu kvačila. Objasnili su nam da samo žele isprobati španjolskog dobavljača opreme Braketec. Ni kod jednog modela nisam primetio probleme sa osećajem prianjanja, trakcija je lagana i dosta tačna. Želio sam da efekat kočenja bude malo drastičniji s obzirom na kompresiju ručice prednje kočnice i precizniji osjećaj zadnje papučice kočnice. Gas Gas su mi objasnili da su odabrali ovaj izbor jer su proizvodili motocikle prvenstveno za rekreativce i početnike. Da sumiram, opisao bih kočnice kao pouzdane, dovoljno snažne da možete biti sigurni u njihove performanse tokom vožnje, a razlika između domaćih takmičenja je u tome što je potrebno samo jače pritisnuti ručicu da biste dobili isti efekat kočenja. Također sam našao nižu razliku u cijeni kod felgi. Glacine su CNC mašinski obrađene, a prstenovi nisu nekog prestižnog porekla.

Push-pull uglavnom za zabavu i učenje

Priznajem da sam polagao velike nade u dvotaktne modele EC 250 i EC 300. Možda čak i prevelike. Moja sjećanja na testiranje Husqvarn TE 250i i TE 300i su vrlo svježa i mogu vam reći da Gas Gas nikako nije isti motocikl, iako u osnovi koriste istu tehniku ​​u motoru i stražnjem ovjesu. . Dvotaktni motori s direktnim ubrizgavanjem crvenog goriva su neosporno snažni. Ali trebalo je nešto uraditi sa podešavanjima, možda čak i sa elektronikom, jer je napajanje drugačije. Snaga i obrtni moment nedostaju u nižem opsegu obrtaja, a oba motora zaista ožive samo u srednjem i visokom opsegu obrtaja. Duge strmine na kojima možete otvoriti gas nisu im predstavljale problem, a da bih prešao preko korenja i klizavog kamenja morao sam da se poslužim kvačilom ili vozim u nižem stepenu prenosa. Tristotak je vrlo brz bicikl koji zahtijeva i određeno znanje, dok bi 250 bio pametan izbor za one koji tek počinju da se navikavaju na enduro. Manje je zahtjevan, vrlo lagan, upravljiv i omogućava vozaču da ga lako kontroliše uz manje napora čak i na teškom terenu. Međutim, nedostajalo mi je nešto tvrđe prednje ogibljenje. Ja sam obožavatelj mekših enduro motocikala, ali smatram da je ovo previše mekano. Domaće WP Xplor brendirane prednje viljuške od 48 mm su otvorenog tipa i u osnovi su iste kao KTM dvotaktni enduro, samo što je predopterećenje drugačije podešeno, više za turneju. Nažalost, vrijeme nam nije dozvolilo da se poigravamo sa postavkama viljuške, ali s obzirom na kvalitet proizvođača, vjerujem da se samo podešavanjem klikova može mnogo učiniti. Naravno, to mi nije pokvarilo užitak u vožnji kada sam premotao traku, ali su mi lakoća i nepretenciozno rukovanje ostali u sjećanju. Oba dvotakta su kao enduro igračke.

Suđenje je mjesto gdje je sve počelo

Još nekoliko utisaka o novom plinskom plinu za probne modele, koji je ostao minimalno izmijenjen od 2021. Asortiman uključuje osnovni raspon TXT Racing od 125, 250, 280 i 300 ccm i prestižnu liniju TXT GP, koja uz iste dvotaktne motore nudi mnogo dodatne opreme za najzahtjevnije suce.

Dizajn je minimalistički i potpuno dizajniran za prevladavanje najtežih prepreka. Motocikli su lijepo završeni kvalitetnim komponentama. Plastični dijelovi obrađuju se polipropilenom, što znači da se prilikom ispuštanja plastika ne lomi i ne ostavlja bijele tragove na mjestima gdje je presavijena. Svaki trialist zna da je pad, sa zadnjim krilom koje se savija na svaki mogući način, sastavni dio sporta. Gas Gas se takođe ponosi patentiranim oblikom rešetkastog filtera za zrak, koji je, osim dizajnerskih prednosti, kompaktan i stoga vrlo uzak između nogu motocikla. To znači manje prepreka za izvođenje probnih podviga. Mali spremnik, svega 2,3 litre, dobro je skriven u okviru kaveza, izrađen od robotski zavarenih cijevi od krom-molibdena i gotovo je nevidljiv. O utiscima vožnje, ovaj put ukratko, zadržaću se na detaljnijoj prezentaciji u jednom od sljedećih brojeva časopisa. Izazov je u tome što se vozač kreće i bicikl reagira, pa je ovo najbolja opcija za učenje vožnje s običnim motoristima. S obzirom na moje prilično osnovno probno znanje, mogu samo reći da sve funkcionira bez komentara. Ovjes je dovoljno mekan da kotačima daje dobru vuču, a pri vožnji na stražnjem kotaču stražnji amortizer pruža dobru kontrolu. Iako su kočnice male, s prednjim diskom od 185 mm i stražnjim diskom od 150 mm, kočnice djeluju učinkovito. Osećaj ručice kvačila, koji je tako mekan da mogu da upravljam jednim prstom, veoma je dobar, pružajući stvarnu kontrolu nad snagom motora i obrtnim momentom. Probao sam različite količine i otkrio da sam po svom nivou znanja bolji u savladavanju svih prepreka na modelu od 125 ccm. Ono što TXT 300 može učiniti, koliko strme padine i koliki obrtni moment može izdržati, nadmoćno je, ali ipak agilno. Bez goriva, teži samo 69,4 kg, dok verzija 125 cm66,7 teži samo 7.730 kg. Cijene počinju od 125 € za TXT 8.150 i završavaju na 300 € za TXT XNUMX. A

Tekst: Peter Kavčič · Fotografija: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Osnovna cijena modela: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Prvi utisak

Izgled

Zadovoljava moderan i svjež izgled, visokokvalitetna izrada.

Motori

Dobar izbor između dvotaktnih i četverotaktnih motora u rasponu od 250 do 350 ccm.

Udobnost

Odlična ergonomija omogućuje puno kretanja na motociklu, zadivljuju svojom kompaktnošću i dobrim sjedištem. Ne stvrdnjavaju se pri kretanju.

Trošak

Plin Cijene plina odnose se na Husqvarnu i KTM, ali nisu baš jeftine.

Prva klasa

Lagan i upravljiv za zabavu i učenje bez konkurencije! Osim toga, cijena nije toliko slana kao što smo navikli u KTM grupi. Naš prvi izbor je EC 250 F, zatim EC 350 F, zatim dvotaktni EC 300 i EC 250.

porezi

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (dizajn): EC 350 i 250: 1-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, ubrizgavanje goriva, pokretanje motora. EC 300 i 250: 1-cilindrični, 2-taktni, hlađeni tekućinom, ubrizgavanje goriva, ulje u zasebnom spremniku, električni start

Volumen pokreta (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Okvir: cjevasti, krom -molibden 25CrMo4, dvostruki kavez, pomoćni okvir od aluminija

Kočnice: Prednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm, hidraulični sistem Braketec

Ovjes: WP Xplor 48 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 300 mm, WP jedno podesiva stražnja amortizer sa štipaljkom za ručku, hod 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Visina sjedala od zemlje (mm): 950

Zapremina rezervoara za gorivo (L): 8,5

Težina: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Prodaja:

Seles Moto doo Grosuplje