Vozio: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazina 07/2012)
tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Stoga se nećete iznenaditi zašto ćemo ovdje biti kraći. U ove dovoljno tople dane za prvih nekoliko kilometara s motociklima, naši rasporedi za pravi test su prepuni, a red ispred Hondinog zastupstva krivuda se jer bi svi željeli iskusiti vožnju. Honda vs. BMW GS... Dakle, ovaj put samo ukratko o ovoj Hondi. Pravi test slijedi.
V4 dakle... Takav motocikl najviše vole motoristi, jer se dopada voznim performansama, zvukom i temperamentom. Svidio nam se u VFR 800, svidio nam se u Crossrunneru, a odlično se pokazao i u VFR 1200. Ali kako se V16 sa 4 ventila sa 76 stupnjeva između cilindara uklapa u touring enduro? Ovaj put, počnimo s crnom pločicom: motor je žedan, kao što smo i očekivali. Nakon prvih (zaista zauzetih) 30 kilometara, putni računar je pokazao potrošnju od skoro devet litara na 100 kilometara.
Sljedećeg dana, nakon što sam završio foto sesiju, oduzeo sam malo vremena i svojom nježnom desnom rukom uspio dočarati brojku 6,4 na ekranu, što je još uvijek tri decilitra više nego što biljka obećava. Ali u isto vrijeme, nikada nisam iskoristio potencijal skriven u 1.200 4 kubnih metara. Na cestovnom super motoru poput Aprilije RSV4 (i V21,5 se pokazao fenomenalnim), dvije litre nisu veliki problem, a ovo je turistički bicikl s spremnikom goriva od 300 litara, što je prosjek. potrošnja od sedam litara, obećava kilometražu od oko XNUMX km. Ne malo, ali ne mnogo.
S druge strane, Crosstourer, za razliku od konkurentnih "ekonomskih" ponuda napajanje vrhom kacige... Dobro vuče s dvije tisuće okretaja u minuti, a u šestoj brzini pri 228 kilometara na sat elektronika sprječava daljnje ubrzanje. Dosta? Previse. Motociklisti i spasioci iz Ljubljane performans su navodno ocijenili kao zaista impresivan.
Impresionira i svojim proporcionalnim radnim prostorom (ili bolje rečeno zadovoljstvom). Volim visoke, niže rastu malo manje - i zbog ovoga teže, koji podsjeća na manevriranje na benzinskoj pumpi. Bicikl je pouzdano ostavljen za rukovanje i daje mnogo bolji osjećaj pri vožnji brže od gospođe Varadero, koja ostaje u Hondinoj ponudi još najmanje dvije godine po povoljnoj cijeni.
Još jedna riječ o sistem protiv klizanja: Brzo, efikasno i nježno reagira kada stražnji kotač proklizne ili se prednji podigne, ali zatim vozaču u krivini s malim zakašnjenjem vraća raspoloživu snagu motora. Prema muškarčevim riječima: ubrzo nakon proklizavanja, motor ne dopušta potpuno otvaranje plina. Za čudo, TC (kontrola proklizavanja) se uključuje čak i tokom vožnje.
To je sve. Ali više o tome kada se budemo vozili dužom novom Hondom (dodato: test uporedne klase možete pročitati ovdje). Ako vas prsti (i novčanik) previše svrbe, pozovite najbližeg dilera - oni bi potencijalnim kupcima trebali ponuditi probne vožnje.
