Vožnja: Honda NC 700 D Integra - skuter ili motocikl?

(Iz Automagazina 06/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Dakle, oni imaju bicikle navedene na web stranici Honde, a budući da Integra nije ni skuter ni motocikl (bilo koje vrste), upravo su stvorili novi podmeni: integra... Zašto? Iz daljine, ne bi oklijevao biti postavljen među maxi skutere, ali izbliza pokazuju velike 17-inčne kotače, lančani pogon na stražnji kotač, jasno previsok središnji greben za skuter i neobične prekidače na oba. sa strane upravljača.

Desnim palcem iz mirovanja (N) uključite normalan D (pokret) ili sportski program S (sport) i pomoću kursora odaberite način rada. automatsko ili ručno prebacivanje... S lijeve strane, palac i kažiprst odabiru jedan od šest stupnjeva prijenosa u mjenjaču s dvostrukim kvačilom, ali svakako ne sasvim po volji. Elektronika sprečava prebacivanje u previsok ili prenizak stepen prenosa, a takođe ne dozvoljava ni prebacivanje kada je bočno postolje aktivirano.

Zbog krajnjeg nedostatka vremena na kraju kataloga motocikala za 2012., sa Integrom sam vozio samo 25 kilometara na relaciji Trzin - centar Ljubljane. Premalo da bi ga testirao tamo gde bi trebalo da se zabije u ugao drugog maxi skutera - na krivudavom putu, ali u gradu se ovo čudo manifestuje ponižavajućim ubrzanjem od semafora do semafora. Gospodin u novom crnom BMW-u serije 5 ostao je iza sebe uprkos škripavim gumama...

Imao sam osjećaj da ovaj skuter leti bolje od NC700X sa istim motorom i konvencionalnim mjenjačem, a što je najvažnije, osjećaj spajanja desnog zgloba na motor je impresivan. Kod variomata toga nema (ili je rastegnut, nije jasno), ali i ovaj DSG, pardon, DCT vam dozvoljava da se zanosite po ravnom trotoaru u našoj garaži. Prijenos je brz, sa mnogo manje škripe i zvučnog zapisa od VFR 1200 DCT. Neću tvrditi da je prvoklasan i bez ijedne mane, ali je vrijedan hvale i promišljanja.

Na primjer, brinuo sam se da s malom količinom benzina u gradu mjenjač prelazi na preniski stupanj prijenosa i da tada motor (ili lanac?) Emitira neugodne vibracije. Problem se rješava odabirom sportskog programa koji će održavati broj okretaja motora od najmanje tri tisuće. Integraina težina pri kretanju po parkingu i činjenica da tako veliki skuter s tako velikim sjedištem nema mesto za integralnu kacigu.

Sjetimo se da je prije pola desetljeća nešto slično (motocikl + skuter variomat) razvila Aprilia, a stvorio Mano. Čak i danas, uprkos lošijoj prodaji, kažem da je ovo dobar koncept. Je li to pogrešno porijeklo ili će se Honda suočiti s otporom vozača prema inovacijama? Kladim se na NC700X DCT.