Vozio: Honda VFR1200F
Prošle jeseni nagađanje je prestalo. V4 će biti! Nova jedinica nije testirana
premijere u super sportskom CBR 1000 RR, također ne u brzom XX 1100,
ali u novom VFR 1200 F s potpuno novim i vrlo zanimljivim četverocilindričnim motorom
sa cilindrima u obliku slova V pod uglom od 76 stepeni.
Nova tehnika
ili srce u obliku slova V sa četiri cilindra - to nije sve. Pobrinuli su se za svježe
oblik koji prija nakon prvih utisaka koje smo prikupili. Mnogo
komentari prolaznika ili čak motociklista koje smo sreli
po ovom hladnom martovskom vremenu bili su izuzetno pozitivni. Motorbike
on je svakako neobičnog izgleda, ali u isto vrijeme lijep i, što je najvažnije, skladan
i čiste linije dizajna. Čak i da sami odaberete boju, to biste i učinili
umjesto srebra odabrao sam tamnocrvenu. No, da se vratimo na tehniku,
VFR 1200 F nudi obilje.
Ako ste se ikada zapitali
ono što smo dobili od Hondine MotoGP trke sada je odgovor ovde.
Četvorocilindrični motor dizajniran je prema istom konceptu kao i jedinica s kojom
utrkuje se s Dani Pedrosom i ostatkom društva. Mala jedinica,
kompaktan, sa jednom bregastom osovinom u glavi, koja se zove UNICAM - isto
kao i kod modela RC211V ili CRF 250/450 za motokros.
Obim
nešto veći nego što je naznačeno na etiketi, naime 1.237 cm? šta za takve
bicikl je više nego adekvatan jer isporučuje 171 konjskih snaga. Zadnji ali ne i posljednji
to je sportsko-turistički motocikl, a ne superautomobil na kojem
oni će se boriti na trkačkoj stazi sa sekundama i stotinama. Možda
čak je i zanimljiviji od podataka o zakretnom momentu od podataka o zakretnom momentu. Zavidnih 129
Dostiže Nm pri 8.750 o / min, ali je još zanimljivije
da je 90 posto okretnog momenta već postignuto pri 4.000 o / min!
to je to
već postoje dokazi da ni najbolji automobil neće zaštititi, a kamoli
motorbike. Reći ćete zašto se toliko govori i piše o zakretnom momentu,
kao "konje" treba ubrojati u motocikle, ali nisu. Na putu je
prednost okretnog momenta jer vam omogućuje glatku vožnju i dobro ubrzanje
zavoj, osim toga, ne treba ometati ručicu mjenjača
Prijenos.
A V4 motor sve to radi dobro. To je neobično
fleksibilan s vrlo lijepom i konstantno povećanom krivuljom snage, ravno na cesti
lutajući serpentinama zarađuje čak deset. Rečeno je da
četverocilindrični se oglašava za mekani i nadasve drugačiji zvuk koji vas umara
ispod kože. Naime, ne tako agresivno kao kod rednih četverocilindričnih motora,
ali ima meku notu tipičnu za dvocilindrični motor.
Iako, kao što je spomenuto, motor zaslužuje najveću ocjenu, može
kažemo da se jedinica za ubrizgavanje goriva može popraviti u sjeni, ali samo
pri dodavanju plina s najniže brzine. U suprotnom se dodaje gas
računarski i električni kabl.
Prijenos snage je završen
kroz odličan šestostepeni mjenjač, ali za sada s jednim kvačilom
(verzija s dvostrukim kvačilom očekuje se u proljeće) uključeno
osovina propelera koja pokreće zadnji točak. Kardan u sportskoj Hondi
nismo navikli, ali Honda je mudro slijedila BMW i uspjela
izvršila svoj zadatak. Pogotovo osovina propelera je praktično nečujna
lijepo ravno u dodavanju gasa i ubrzanju.
No pa
možete zaboraviti i na lančane prskalice. Packarije, cijena
održavanje i zamjenu i naravno ne morate brinuti o podmazivanju. Za pohvalu
potrebno nam je i savršeno ispravno klizno kvačilo, koje sa oštrim pomakom,
prebacivanje u niži stepen sprečava blokiranje i klizanje zadnjeg točka. Ob
Prvoklasna ABS plastika, hladna, prašnjava i zrnasta
pokriveni asfalt dobro došao, o sigurnosti se dobro vodilo računa.
Izuzetno
novi VFR pruža dobar, siguran i pouzdan osjećaj čak i za vrijeme
vožnja. Zbog niskog težišta ili. centralizacija mase je blizu
performanse u vožnji su izuzetne. Uprkos svemu osim prijateljskim uslovima vožnje
motocikl ispunjava naredbe vozača s nevjerojatnom smirenošću i ravnotežom. Ob
odličan motor, briga za sigurnost i udobnost, usudio bih se reći
najveća prednost nove Honde. Takođe sa položajem za vožnju i sa oblikom
sjedala su obojena u crno jer je osjećaj zavoja jednostavan
divno. Previše znamo motocikle za vožnju.
savijanja ili onih koji se čudno ponašaju pri dodavanju plina ili izlazu
od zavoja.
Prvi kontakt s motociklom čini da se osjećamo ugodno.
iznenađen i promišljenom aerodinamikom. Međutim, Honda to kaže
naučili (opet) trkom u MotoGP -u, ali s ovim biciklom su
morat ćete voziti i nekoliko testnih kilometara jer je VFR vrlo
tih čak i pri brzini od 260 km / h i ne zahtijeva od vozača da se bavi sportom, pored spremnika za
gorivo zaglavilo. Do 220 km/h u prirodi potpuno udobno
uspravan položaj za vožnju. Ali nemojte pogriješiti, ionako se ne radi o tome
superautomobil, o čemu svjedoči i činjenica da je motocikl vrlo lijep i
mirno vozi čak i pri brzini od 50 km / h gradskim ulicama.
Da rezimiramo u
jedan prijedlog: ovo je izuzetan motocikl koji se savršeno uklapa u stariji model,
a ako vas privlači sportsko putovanje, jednostavno uživajte. Inače ne
najjeftiniji s obzirom na osnovni model košta 15.990 USD,
vjerovatno cijena neće biti glavni kriterij pri kupovini. Za pola novca
Honda ima i vrlo lijep motocikl CBF 1000 (ali nažalost nije tako.
dobar kao ovaj PVP).
Licem u lice. ...
Matyaj Tomazic:
Ovim motociklom Honda je usolila snažan kolač, posebno bavarski K1300 Su, ali je istovremeno ponudila više od savršenog kompromisa između prijateljskog litarskog CBF -a i supersportskog CBR -a. VFR 1200 F definitivno će najavljivati godine motocikla, a čini se da su sve dobre karakteristike na koje smo navikli u Hondi još više i prilično poboljšane na ovom biciklu.
Performanse vožnje u stvarnom svijetu pomalo me zbunjuju sa stavom nagnutim prema naprijed, ali u svim područjima daleko nadmašuju razumna očekivanja (naravno!) Od zrelog vozača. Toplo ga preporučujem onima kojima je ovaj tip motocikla oslikan na koži, jer ozbiljno sumnjam da vas ova Honda može razočarati.
MODEL: Honda VFR1200F
Cijena probnog automobila: 15.990 EUR
motor: 76 °, 4-cilindrični, 4-taktni, motor sa tečnim hlađenjem, jedno bregasto vratilo u glavi, 4 ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 127 kW (171 km) pri 10.000 o / min
Maksimalni obrtni moment: 129 Nm pri 8.750 o / min
Prijenos energije: Mokro kvačilo sa više ploča, klizno kvačilo, hidraulično upravljanje, mjenjač sa 6 brzina, osovina propelera
Okvir: Okvir mosta od legure aluminijuma
Kočnice: dvije plutajuće zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti sa 6 klipova, stražnja kočnica sa jednim diskom? 276, dvo-klipna čeljust, C-ABS
Suspenzija: prednje podesive obrnute teleskopske vilice? 43 mm, jednokanalna stražnja okretna poluga i podesivi šok sa jednom rukom
Gume: prednji 120/70 ZR 17, stražnji 190/55 ZR 17
Visina sjedala od tla: 815 mm
Rezervoar za gorivo: 18.5
Međuosovinsko rastojanje: 1.5455 mm
Težina: 267 kg (bez goriva)
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Prvi utisak
Izgled 4/5
Cijenimo hrabrost zbog koje su odlučili tako radikalno povući nove crte; na prvi pogled djeluju neobično, ali vremenom postaju sve domaći. Također smo doživjeli prezentaciju trenutnog CBR1000RR na sličan način, što je sada dobro za nas.
Motor 5/5
4 je srce koje iskreno obožavamo. Snaga se povećava glatko i kontinuirano uz izuzetan zvučni zapis. Bilo bi lako uvesti ovaj uređaj u malo spiralnijem dizajnu u jednoj od narednih generacija CBR 1000 RR.
Udobnost 5/5
Ovo je bicikl za duga putovanja jer se ne umara. Vozački položaj je pomalo sportski napred, ali nedovoljan da ugrozi ukupnu udobnost. Saznaćete šta putnik govori o zadnjem sedištu tokom dugotrajnog testa.
Cijena 4/5
Honda je rekla da je bicikl prvenstveno namijenjen motociklistima starijim od 40 godina koji su spremni odbiti malo više iz razloga prestiža. Takođe u paketu dobijate trogodišnju garanciju, što je takođe lijepa gesta uvoznika.
Prva klasa 5/5
U posljednje vrijeme često se pitamo gdje će biti sa svom ovom modernom tehnologijom i treba li nam uopće. Zatim dolazi motocikl poput VFR 1200 F i kažemo: "Aleluja, razvoj i tehnologija." Pogotovo u ime ugodnije i sigurnije vožnje.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, tvornica
