Putovao: Kawasaki Z650 2017

Da, dani hromiranih prednjih blatobrana, velikih okruglih farova, takvih alata i okomitog nosača iza širokog upravljača su prošli, a porodica Z ostaje. "Ken" Norimas Tada, dizajner prvih Zeesa, rekao je tada: "Dizajn i izgled motocikla su vrlo važni jer moraju odgovarati funkciji i performansama motocikla, a pritom biti prepoznatljivi i različiti od konkurencije."

Z je bio zaista drugačiji, zadržavši reputaciju brzog i okretnog u narednim decenijama, sve do 1983. godine, kada je Kawasaki rodio nasljednika. Do sredine prve decenije novog milenijuma, obilježen Z750. Neposredni prethodnik ovogodišnjeg novog Kawasakija, nazvanog Z650, poput njegovog starijeg brata šestorke, bio je ER-6n, koji je našao tačno 2005 kupaca na globalnom tržištu od prvog predstavljanja u septembru 121.161. Pa, prodano je toliko novih, a kao motocikl široke upotrebe našao je poprilično novih kupaca koji su u godinama koje slijede ostali vjerni porodici Z. Više od svog neposrednog prethodnika, novi Z650 inspiriran je starim imenjakom. Uz novu sezonu, Kawasaki je predstavio i veći model Z900 kao zamjenu za model Z800.

40 godina razlike, ista poruka

Iako je prošlo 40 godina između starih i novih Z650, oni su vrlo slični po filozofiji i privlačnosti kupaca. Dok je ER-6n još uvijek bio malo mekan za obične vozače i početnike, Z650 je oštriji, življi i lakši unatoč sličnim korijenima. Namijenjen je i malo iskusnijim nezahtjevnim korisnicima, uključujući vozače, ali će i dalje oduševiti motocikliste s dužim iskustvom.

Zahvaljujući 650-godišnjoj baštini porodice Z od više od pedeset modela, takozvani "Sugomi" postao je važan element dizajna, koji je prepoznatljiv dizajn agresivnog oblika kao obilježje cijele porodice. ... Pa, ZXNUMX nije toliko agresivan kao moćnija braća i sestre, ali je ipak pravi kurac. Njegovo vlasništvo je također naznačeno zadnjim svjetlom u obliku slova Z. Rukovodilac projekta, čovjek po imenu Kenji Idaka, bio je odgovoran za razvoj motocikla.       

Tehničar se s vremenom zaglavio u saobraćaju

Nije bitan samo dizajn motocikla i njegov moderan izgled, već i njegova ažurirana tehnologija. Motocikl pokreće paralelni dvocilindrični motor u usporedbi s motorom ER-6n s nešto drugačijim karakteristikama snage i okretnog momenta. Oboje je sada linearnije u srednjem opsegu jer su inženjeri Kawaski -a željeli efikasnost tamo gdje je mašina najudobnija; u rasponu od 3.000 do 6.000 o / min. Također su optimizirali potrošnju goriva koja se, uz umjerenu vožnju, može smanjiti na manje od pet litara na sto kilometara. Malo izmijenjeni ispušni sistem u skladu je sa standardom emisije Euro 4. Cijevni okvir je 10 kg lakši od ER-6n i izgleda kao model u HP2 supersportu, obojen u zeleno u kombinaciji s bijelom (ovo je bio testni bicikl) i otrovan za sport, elegancija. Lakša je i zadnja ljuljačka, koja je gotovo tri kilograma lakša od odlazećeg modela, a vozaču pomaže klizno kvačilo koje ostaje mekano čak i nakon cjelodnevne vožnje u španskom selu dok su promjene u toku. tačan.       

Spanish Overture

Vozili smo se srednjim morem na prezentaciji na periferiji španskog grada Huelve. Grad ima bogatu istoriju, a najpoznatiji je po tome što je Kristofor Kolumbo otputovao odavde u Ameriku. U decembru na jugu Španije dani su prilično topli, a noći i jutra kao psi. Čini se da je oko sat vremena kasnije nego ovdje, dan je oko šest sati popodne. Putevi su odlični i u brdima sjeverno od Huelve nisu ni prenaseljeni ni gužvi.

Ujutro hladno sjedim na već zagrijanom motociklu. Zahvaljujući paralelnom dvostrukom motoru, uski je, s volanom uličnog borca ​​koji vam omogućuje da se opustite i upravljate biciklom. Sjedi prilično nisko, s visinom sjedala od samo 790 milimetara iznad zemlje, što će se posebno svidjeti početnicima i ženama pilotima. Brojači su u duhu vremena i morate se naviknuti na različito osvjetljenje i uslove osvjetljenja. Jedinica je živa, blista čak i pri malim okretajima, tamo na putu za Džabug, gdje ima mnogo zavoja, pokazuje se i pri vožnji uzbrdo. Isporuka snage nije sportski trzaj, vibracije se praktički ne osjećaju. U usporedbi s ER-6n, lakši je za 19 kg, što je dobro poznato pri punjenju motocikla u zavojima i drugim elementima kretanja. Tamo vožnja postaje pravo zadovoljstvo.

Tako će definitivno pronaći širok raspon kupaca, a tome će zasigurno pridonijeti i zanimljiva cijena, potencijalni kupci dobit će svestrani motocikl koji može biti opremljen mnogim dodacima, uključujući barem Akrapovičev ispuh, bočne torbe i prednje vjetrobransko staklo.

tekst: Primozh Jurman · Fotografija: J. Wright