Putovao: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Prije nego što počnemo otkrivati ​​koliko je NTX paket zaista pristupačan, treba reći da Stelvio uglavnom nije jeftin (osnovna cijena je 13.610 € 11.490 €, a posebna cijena u Avto Triglavu je XNUMX €), što mnoge ljude obeshrabruje u kupnji.

Nije da ne košta novac, jer ćete za ovaj iznos dobiti dobar motocikl s talijanskim šarmom i značku s crvenim orlom, koji nešto vrijedi u svijetu motocikala, bez obzira na to što je nekom Georgeu jeftinije. ..

Što ako osnovni Guzzi omotaju kvalitetnim priborom koji je ionako potreban avanturistima i cijene sve "samo" tisuću skuplje od osnovne verzije? Paket bi mogao biti zanimljiv. Tako je kako je!

Verzija NTX (80 -ih i 90 -ih pod skraćenicom zvali su se Guzzi enduro automobili zapremine 350, 650 i 750 kubičnih metara), dobila je drugu boju, aluminijsko kućište radilice i zaštitu od čeličnih cjevastih cilindara, a također je štitila vozača od lošeg vremena . Ruke.

Noću i u magli bit će dodatnih farova koje posebno uključujemo na upravljaču, a zadnji naplatak je širok samo 5 inča umjesto 5, pa se Guzzi može ugasiti. drumske gume ako želite ostaviti asfalt iza sebe.

Zahvaljujući većoj komori filtera za zrak i redizajniranoj bregastoj osovini, maksimalni okretni moment povećan je za pet Newton metara i smanjen za 600 o / min. Standardni ABS se može mijenjati, a sjedalo i vjetrobransko staklo se podešavaju po visini.

Ako planirate putovati po polju, prednost Stelvije (za koju znamo koji su konkurenti) je ta što ima klasične elemente ovjesa pričvršćene na nju, odnosno par nogu debljine pet centimetara sprijeda i pričvršćen amortizer do jedne zamahne ruke pozadi.

Uzimajući u obzir veličinu i težinu Stelvije na tlu, takav paket ne uzrokuje glavobolje i dobro prelazi neravnine, a pritom ne „pluta“ po cesti (previše). Bilo bi zanimljivo napraviti uporednu usporedbu s njemačkim konkurentom, ali prvi utisci govore da Guzzi ne zaostaje na cesti, pa čak ni bolji.

Veliki dvocilindrični motor vrlo se dobro uklapa u cjelokupni paket. Lijepo vibrira, nježno povlači i dobro povlači kad ga okrenemo pet tisućinki prema crvenom kvadratu koji počinje na 8.000. Vjerovatno grupa "plastika" nije sasvim razumjela kako se grupa gutsista mogla smjeniti pod "Marmoladom" u takvom času.

Unatoč klasičnom dizajnu motora, Stelvio može biti vrlo brz i još uvijek mu savršeno nedostaje Newton metar u donjoj polovini okretaja. Standardno dolazi sa multifunkcionalnim računarom sa podacima o vanjskoj temperaturi, prosječnoj potrošnji i brzini, vremenu vožnje, maksimalnoj brzini, trenutna brzina se prikazuje digitalno, o / min je analogna. Aprilijina ogledala su velika, iako kratka.

Ne biste trebali očekivati ​​da će motociklisti masovno prihvatiti NTX, ali ipak, talijanski proizvod nudi puno romantičnim putnicima.

Mali vic: znate li šta je BMW u bokseru? Guzzi sa opuštenim sisama.

Prvi utisak

Izgled 3/5

Lako je pogoditi za koga Talijani jedu kupus. Da, i GS je ružan, ali ipak im se sviđa. U Guzziju više pažnje posvećujemo detaljima dizajna.

Motor 5/5

Fleksibilan, izdržljiv, s dobrim mjenjačem i bez dosadnih vibracija. U nižim okretajima još uvijek mu nedostaje Newton metar, ali ipak zaslužuje A u paketu putovanja i avantura.

Udobnost 5/5

Položaj iza širokih upravljača je kraljevski, podesivo vjetrobransko staklo je dobro, a ni suvozač nema šta zamjeriti zahvaljujući velikom sjedištu i velikim upravljačima.

Cijena 3/5

Za hiljaditi dio, koliko je skuplji od običnog Stelvia, kupac dobiva mnogo, ali i dalje očekujemo da će Guzzi biti jeftiniji za Georgea i samim tim konkurentniji na tržištu.

Prva klasa 4/5

Bez laži - Stelvio NTX je dobar enduro za turneje, ali šta ako za njega žele pozamašnu tonu novca. Biti Italijan može ili ne mora biti prednost, ovisno o nečijem ukusu.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi