Išli smo: zašto KTM 790 Duke nije najbolji za početnike
Sadržaj
Duke je bio prvi KTM orijentisan na put - 1994. je bio supermoto baziran na enduro modelu LC4 620. Danas je Duke prvi KTM sa serijskim dvocilindričnim motorom, ali KTM nema ništa zajedničko osim dizajna jezik. Kažu da će popuniti jaz između Duke 690cc. , rijetko kada pomislimo da je umjesto Duke 1290 morao ostati 690 SMC, ali Austrijanci vjerovatno već znaju zašto. Naime, od rođenja neobičnog supermota s parom okruglih svjetala do danas su se promijenili motociklisti, a još više austrijski KTM, koji više ne privlači ne samo ljubitelje off-roada, već i obične korisnike motocikala. Da li mu je zaista potreban tako oštar auto?
Zašto paralelni, a ne motor u obliku slova V?
Na račun prostora, budući da je ova profilna jedinica gotovo velika (mala) kao i KTM motor od 390 ccm. V-motor je mogao biti malo uži, ali zbog zazora između cilindara ne bi dopuštao tako kompaktan dizajn cijelog motocikla. Iz istog razloga, ispuh ispod sjedala (gdje je bio ugrađen u konceptni automobil) pomaknut je u stranu. Kakav je karakter motora? S izravnavajućom osovinom u glavi, radi prilično tiho i emitira samo nekoliko vibracija (neke se osjećaju na upravljaču) i vrlo brzo reagira na dodavanje plina.
Agresivnost, naravno, ovisi o odabranom programu motora, ali mogu bez žaljenja reći da motor pritišće mnogo više od prethodne generacije Honde Hornet 600 koja se može porediti po snazi (2007-2013). Može se koristiti u gradu pri brzinama većim od oko tri tisuće o / min; za aktivno ubrzanje pri većim brzinama mora se barem još uvijek uviti. Zatim se nagura poput litre i sretno, iako nije potrebno, okrene se prema paljenju.
Međutim, motor je, barem u trkačkom načinu (Track), toliko oštar da može biti dosadan u gradu ili na krivudavoj cesti, posebno kada su gume na lošem (slovačkom) putu. Uprkos narančastim off-road precima, Duke ili njegov vozač ih ne vole kada ga tvrdo sedište gurne pozadi, a rezervoar za gorivo između nogu.
Uske između nogu poput automobila za motokros
Prelazimo u sjedeći položaj: ima dovoljno mjesta za 181 inča, osim za desnu petu, ako voli voziti s pedalima (čizme# 45) tada je ispušni štit slomljen. Šteta što Ivanchna Goritsa to nije primijetila, a isti problem nastaje i prilikom ugradnje prigušivača zvuka Akrapovič (ne, ovo nije ozbiljno, ali potencijalni kupci trebaju obratiti pažnju u salonu). Nevjerojatno je uzak između nogu, toliko uzak da kada su koljena opuštena, čak i vire iz spremnika za gorivo, cijelo tijelo malo visi prema naprijed (ali ne previše da bi ruke patile). Bilo je zanimljivo kad se nisam ustručavao voziti ga po uvrnutoj karting stazi u stilu supermota (s nogom ispruženom u kutu), umjesto "na koljenima" kao svi ostali. To omogućava oboje. Međutim, s ovom vrstom vožnje, kada su laktovi visoko postavljeni, ogledala su prikladnija za dekoraciju.
Kočnice s pametnim ABS -om (ABS u zavojima) su dobre, ali nisu brutalne kao na Superduku, a od pametne elektronike, Duke nudi i mjenjač bez kvačila, varijantu Supermoto ABS koja omogućuje pomicanje stražnjeg kotača. klizanje, četiri programa motora i opcionalno podesiv izbor za trkalište i TFT ekran u boji sa nešto manje boja od 390 Duke, što pozdravljam jer već zaista liči na božićno drvce. Oprema je toliko bogata da je jedino podesivo vješanje sačuvano za verziju R.
Hoće li se utrkivati s Dukeom? O da, rekorder Chris Fillmore napada ozloglašenog Pikes Peaka, a najavljuju i napad na američku TV seriju Flat Track. Kada će Adventure imati takav motor? Nisu željeli dati tačan odgovor, ali će ga, najvjerovatnije, pokazati ove jeseni u Milanu.
Kao potencijalnog kupca 790 Duke vidimo nekoga tko je bio zadovoljan manjim (125, 200, 250, 390) Duka barem u prethodnoj sezoni, ali ovaj automobil je manje pogodan za a) potpune početnike i b ) za one koji vide smisao moto sporta u udobnom putovanju. Vojvoda je nevaljao!
Video:
