Vozio: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avtomagazina 01/2012)

tekst: Petr Kavchich foto: Ales Pavletić

U Suzukiju nisu baš podigli prašinu jer se, barem izdaleka, čini da nisu napravili revoluciju, već su samo malo osvježili staru čeličnu okvirnu konstrukciju.

Oštri rubovi se opraštaju, sada vas dočekuju sportske, ali malo mekše šiljate linije. Izgleda ozbiljno, odrastao, a pomnijim pregledom možete vidjeti da se i njegovi detalji podudaraju. Osim toga, između nogu je uže i vitko, čak i atletsko. Teško ga je usporediti s BMW-om ili Triumph-om, koji postavljaju standarde u ovoj klasi, ali nema jeftinih komponenti, a preciznost izrade je potpuno na razini, recimo, Suzuki GSX-R 600 ili ogoljenog jedan. Gladius.

On je rezimirao svoju dirljivost odmah nakon posljednje, jer je V-cilindar od 645 kubičnih stopa uspješno transplantiran i zadržao sve karakteristike. Tako će biti dovoljno snage i za zahtjevne i za sve koji vole vožnju u paru. Na papiru, maksimalna snaga nikoga neće iznenaditi, to je 67 "konjskih snaga" pri 8.800 o / min.

Isto vrijedi i za okretni moment od 60 Nm pri 6.400 o / min. Ali ako na papiru nema viška, oni se nadopunjuju uživo i tvore nezahtjevnu, ali prilično atletsku cjelinu. Motor je jednom riječju sladak. Da, vrlo lijepo, jer vas neće iznenaditi okrutnošću i neće vam utjerati strah u kosti ako do kraja okrenete gas. Putovanje je ugodno, a on je dovoljno okretan da se razigrano okreće prema svojim omiljenim smjerovima.

Menjač je takođe potpuno nov. Prijenosni omjeri su lijepo postavljeni, a mijenjanje brzina glatko i tiho. Sve je prilagođeno za kombiniranu vožnju gradskim i seoskim cestama. Tamo odlično radi, a na autoputu postiže maksimalnih 180 km / h. Imali smo osjećaj da mogu ići i brže, bit će potrebna samo duža šesta brzina. Međutim, on uvijek ima hladnu glavu i pouzdano drži zadani smjer. To su postigli i gubitkom težine. Novi motocikl lakši je za šest kilograma od starog i, iznad svega, zabavniji. Uspjeli su stvoriti bicikl koji će se osjećati dobro u svim uvjetima na koje naiđete usput. A ako je jutarnja vožnja do posla, pauza za kafu sa kolegama ili vikend putovanje u talijanske Dolomite.

Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici, udoban je i pri većim brzinama vožnje, jer vam omogućuje da sjedite potpuno uspravno, čak i ako ste već mnogo brži od ograničenja na autoputu. Najvećom brzinom nismo otkrili ljuljanje kormila, koje bi inače bilo V-Strom bolest, pa je ovaj nedostatak, koji je pogoršan upotrebom kompleta kofera, očito ispravljen. Kad se novi V-Strom 650 potpuno napuni, morat ćemo ga isprobati, pa recimo da je ovo naše novogodišnje obećanje za 2012. godinu.

Testirali smo ga prilično brzo po hladnom novembarskom vremenu, što je značilo da smo zapravo testirali aerodinamiku, koja je, moramo ponovo naglasiti, odlična. Inače, za čistu peticu trebat će vam električno podesivo vjetrobransko staklo, ali za sada ćete morati uključiti podešavanje. Za vožnju po hladnom vremenu preporučujemo ugradnju štitnika za ruke, ali nećete uopće zaštititi grijane rukohvate. Suzuki nudi sve ovo kao dodatak.

Set je dovoljno bogat da možete prilagoditi svoj V-Strom kako želite. Inače, odlično originalno sjedalo može se zamijeniti 20 milimetara više ili niže, možete kupiti dodatnu zaštitu motora (cjevastu i plastičnu), podignuto vjetrobransko staklo i razne kombinacije plastičnih ili aluminijskih kućišta i, naravno, ABS, da nabrojimo samo najviše zanimljivo.

Kad smo se vozili iz maglovite i ledene Ljubljane prema Primorskoj i ugodno toplom suncu, imali smo priliku testirati ABS. Ovaj dobro radi svoj posao, ali je sportskiji, što znači da se zaista uključuje kad je to krajnje potrebno. No, nakon klizavog, klizavog asfalta, osjećaj na motociklu s ABS -om neuporedivo je ugodniji nego bez njega.

Na ovaj način, Suzuki je zadovoljio želje i potrebe motociklista i, iskreno, motociklista redizajniravši svog avanturistu iz srednje klase. Mnogi će se rado voziti s njim. Istina je da se ne ističe pozitivno ili negativno, ali je zlatna, pouzdana zlatna sredina, i ako je očekujete, nećete je propustiti.

To se može zakomplicirati nekonkurentnom cijenom. U TC-Motoshopu, koji nam je Suzuki također dao na testiranje, postoji i Kawasaki, na primjer, 650cc Versys košta manje, mnogo manje. Po cijeni je još uporediviji s Hondom Transalp. Ali ako ga uporedite s BMW -om, ljestvica je opet na Suzukijevoj strani.

Sve vezano za performanse, i ono što je pokazalo na testu, odnosi se i na cijenu. To je negdje u sredini, usred ničega. Definitivno za ljude koji motocikl kupuju pameću, a ne srcem.