Putovali: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Čak ni Triumphovi ne kriju šta bismo mi uradili - Tiger 800 je kopija BMW-a F 800 GS. Kad vide letak koji poziva potencijalne kupce na probnu vožnju! Ide otprilike ovako: Da li vozite GS? Ako da, onda želimo da razgovaramo sa vama. (Original: Da li vozite GS? Ako želimo da razgovaramo sa VAMA!) Na slici je Lord Kitchener, ministar rata koji je podigao najveću englesku vojsku dobrovoljaca za borbu protiv Nemačke na Zapadnom frontu u Prvom svetskom ratu. .
Mjesecima smo čekali salon u Milanu u kojem se mole psi takosi: prvo zbog veličine motora (800!), a onda sve više zbog tržišne strategije "kapanja" informacija na svjetsku mrežu. A onda - EICMA u Milanu. Dvostruka fara, čisto i tehnički zakrivljeno šoferšajbno, vidljivi cevasti okvir (takođe dodatak), dvodelno sedište... Ukratko, sličnost je previše očigledna da bi bilo ko poricao.
Tako očigledan plagijat bi se očekivao od kineskog brenda Changslang, ali u redu, sličnost može biti prednost besplatnom kupcu: oni nisu izmislili toplu vodu. Ali Tiger je, barem u srcu, i dalje pravi Trijumf—i dalje je trocilindrični.
Kako ga jedini službeni prodavac u Sloveniji nije imao za probne vožnje, ali smo naravno bili "matral firbek", otišli smo kod sjevernih susjeda da probamo malu veliku divlju mačku. Tri stepena na komandnoj tabli zagrejanog Citroëna C5 sa masažnim sedištem nije baš nešto za vikati na delimično mokrom, ali na nekim mestima još uvek zasjenjenom, zaleđenom putu, ali hej, ono što vam treba nije teško. I još jedan bicikl: nema lošeg vremena, samo loša oprema.
Pažljiv pogled na detalje pokazuje da tigrovi nisu samo zbijeni zajedno. Postoji nekoliko pametnih poteza, poput dobre zaštite za suvozačevu nogu od izduva na desnoj strani, utičnice od 12 V pored prekidača za paljenje (za navigaciju ili mobilni telefon), dvije kuke za prtljag sa svake strane stražnjeg sjedala. i vrlo velika ručka za putnike. Kako sam kasnije saznao, desna noga voli udarati lijevom prilikom silaska s bicikla, ali barem će djevojka imati dobar grifon. Sjedalo je podesivo po visini i visini, a upravljač se nalazi na isti način kao i veliki brat zapremine 1.050 kubičnih metara. Zato ne očekujte potpuno klasičan enduro položaj jer su upravljači niži i dalje prema naprijed. Nažalost, pored njega nije bilo terenske verzije XC-a; Nadam se da će bolje voziti stojeći.
Nova nadzorna ploča, poput ostalih Triumphsa, dobro je informirana: osim brzine, postoje i dva dnevna brojača kilometara, ukupna kilometraža, struja (dobrih šest litara na sto kilometara) i prosječna potrošnja goriva, trenutni stupanj prijenosa (ili u praznom hodu). , sati, prosječna brzina i rezerva snage sa preostalim gorivom u rezervoaru od 19 litara, kao i nivo goriva i temperatura rashladne tečnosti takođe su prikazani grafički. Ali pogledajte ulomak, još uvijek prolazimo kroz informacije iz putnog računara koristeći dva gumba na nadzornoj ploči. Zar nema GS dugme na upravljaču?
Motor radi isto kao i trocilindrični: nešto glasniji i mehanički glasniji od četverocilindričnog, ali ne previše glasno za moj ukus. Menjač je ponekad želeo da se odupre praznom hodu, inače je veoma nežno i precizno slušao komande. Međutim, motor je još uvijek bio nenaseljen, potpuno nov, da tako kažem, prešao manje od stotinu kilometara. Fleksibilnost u kretanju je impresivna: možete koristiti cijeli raspon okretaja, od dvije hiljaditinke do crvenog kvadrata na deset hiljada okretaja. Najbolje radi negdje na sredini, a u šestoj brzini na 130 km analogni mjerač pokazuje broj 6. Zaštita od vjetra je jako dobra, tako da bicikl sa vozačem ostaje miran i pri većim brzinama. Na primjer, 160 kilometara na sat je i dalje ugodno (ostavite to sada, kad je bilo hladno). Vibracije su minimalne, samo iznad navedene brzine neke od njih se pojavljuju na volanu.
Kočnice su trebale biti jače, ali još jednom ću vas podsjetiti da se još ne koriste. Suspense? Bit će zadovoljan mnogim ljudima, jer ugodno ublažava nepravilnosti, a istovremeno nije previše mekan za turiste, kao ni za sport i turističku upotrebu. Nagib je podesiv samo straga.
Pa? Šta drugo reći nego da je dobar. Je li bolje nego što znate koji? Trebat će nekoliko milja, po mogućnosti s oba u isto vrijeme; tada možemo podvući crtu. To je sve. Fasada je otvorena.
Izgled 3
Da se razumijemo, oni su previše eksplicitno kopirali F 800 GS. Nema ništa loše u tome ako vam to ne smeta.
Motor 5
Fleksibilan motor, mekani agregat, dobar mjenjač, meka poluga kvačila. Najbolji u klasi.
Udobnost 4
Dobra zaštita od vjetra, prilično veliko i ne baš mekano sjedalo, velike ručke za putnika. Nema (skoro) nema vibracija.
Sena 4
Gotovo isto kao i F 800 GS, ali Triumph ima standardniju opremu za koju BMW mora dodatno platiti.
Prva klasa 4
800 kubika u trocilindričnom motoru vrlo dobro se ponašaju u cestovnom enduru, također su impresionirani solidnom završnom obradom i obiljem standardne opreme. Sada nas čeka duži test, usporedba s BMW -om i dojmovi vlasnika nakon xx.xxx kilometara.
Cijena testnog automobila: 10.290 €.
Motor: trocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 799 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 70 kW (95 KS) pri 9.300 o / min.
Maksimalni okretni moment: 79 Nm pri 7.850 o / min.
Menjač: 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelični cijevni.
Kočnice: dva diska sprijeda? 308mm, Nissin dvo-klipne čeljusti, zadnji disk? 255 mm, Nissin čeljust s jednim klipom.
Ovjes: Showa teleskopska prednja vilica? 43 mm, hod 180 mm, Prikaz varijabilnog prednaprezanja s jednim stražnjim amortizerom, hod 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: 810/830 mm.
Spremnik za gorivo: 19 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.555 mm.
Težina: 210 kg (sa gorivom).
Zastupnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
