Putovali: Triumph Tiger 800 Xrx i Xcx

Napisaću, jesu li ovi utisci svježi ili vrući? Oboje. Ali zrak, asfalt i gume su bili hladni. I oba motora su potpuno nova, sa nultom kilometražom. Stoga vas molimo da ne propustite iskustvo ovjesa pri snažnom kočenju u zavoju i trocilindričnog motora neposredno prije nego što je brava pokvarila radost. To se ne radi pri izvođenju svježih tehnika.

Umjesto dvije (osnovne i XC), u 2015. godini su dostupne četiri verzije malog Tigera (male jer Triumph nudi i 1.050 i 1.200 kubika): krakovi i WP ovjes dizajnirani za povremene vožnje po asfaltu. Ako primijetite mali X (slovo x) pored dva velika slova, to znači da je Tiger opremljen i tempomatom i mogućnošću izbora između četiri načina odziva uređaja (kiša, cesta, sport i off-road) i tri načina vožnje (Road, Off-Road i lični program vozača). Kada se ovi programi promijene, regulišu se ABS (protiv blokiranja kotača), TTC (protiv klizanja) sistemi i reakcioni režim motora koji je električnom žicom povezan sa gasom (vožnja po žici). . Ako ste upoznati sa Triumph hodom na putnom računaru, brzo ćete ga naučiti, inače bi vam unuk trebao pomoći da odaberete program za kišu.

Šta sam otkrio dok sam se vozio na pet do deset stepeni Celzijusa? Da mi sedeći (i stojeći!) položaj za volanom XCx-a mnogo bolje odgovara nego kod XRx brata, jer sedi više "off-road" i sa manje savijenih kolena. Trocilindarski motor je upravljiv barem kao prethodni Tiger (u selu se lako kreće u šestoj brzini), kutija je odlična, jednom riječju (preuzeto navodno sa Daytone 675). Reakcija na desnoj ručici je brza i bez zastoja, a takođe mogu da cenim performanse sistema protiv klizanja, koji dozvoljava proklizavanje zadnjih guma u off-road programu. Prekidači putnog kompjutera i tempomata bi mogli biti bolje dostupni (djelimično su krive zimske rukavice!). XRx ima ručno podesivo vjetrobransko staklo, dok XCx nema. Ovaj je solidan i sigurno nije tako kraljevski kao na Tigeru 1200.

Osim sjedećeg položaja, znate li koja je najveća razlika između braće Tiger? U suspenziji! Austrijska tvornica WP omogućila je koordiniraniji rad prednjeg i stražnjeg ovjesa, preciznije prigušivanje i, kao rezultat, stabilniji položaj na cesti.

Ako vaša bolja polovica, mjesečni prihod i dužina luka između dvije pete dopuštaju, odaberite XC.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar