Vozio: Yamaha MT-10
Yamaha je veoma ponosna na najnovijeg člana porodice MT. Bilo kako bilo, u samo dvije godine izgradili su cijelu porodicu motocikala koji se dobro prodaju na starom kontinentu, pa i kod nas (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Unijeli su emocije, hrabrost i probudili mračnu stranu Japana. Već na prvom sastanku s MT-09 napisao sam da mogu čestitati inženjerima Yamahe, a ovaj put ću učiniti isto. Motocikl koji su napravili ruši tradiciju i inspiriše. Priznali su sebi: možda ni to nije impresivno, ali jednostavno niste kupac ovog motora. Njihovom trgovačkom asortimanu danas zaista nedostaju zanimljivi motocikli za svaki ukus. Ali sa MT-10 niko nije ostao ravnodušan.
U početku sam imao neke sumnje u smjelost dizajna, koji podsjeća na robote iz serije Transformers, ali kad sam vozio prve kilometre kroz južnu Španjolsku, postalo mi je jasno da motocikl s tako snažnim karakterom zaslužuje.
Yamaha kaže da to nije ogoljeni superbike, nije neoklopni R1, i moram se složiti s tim. Yamaha R1 i R1M su motocikli dizajnirani za ekstremno velike brzine na trkačkoj stazi. Radi se o radikalnoj osobini za vožnju od 300 kilometara na sat i njoj je podređeno sve, od sedećeg položaja na motociklu do snage motora, krutog okvira i šestosovinskog sistema koji kontroliše i upravlja skoro svim parametrima i procesi kretanja. računar za teške uslove rada i kontroliše elektroniku motora i rad sistema kontrole proklizavanja zadnjih točkova, kočionog sistema i aktivnog ogibljenja. MT-10 to ne treba, jer je dizajniran za vožnju običnim putevima, gdje brzina rijetko prelazi 200 kilometara na sat. Zatim za svakodnevnu upotrebu. Ali ne dozvolite da vas to zavara, mislim da bih stvarno voleo MT-10 i brzo bi postavio vreme na trkačkoj stazi, ali njegov teren su krivine, planinski putevi, mogao bi da bude i mesto odakle će ukrasti pogled - zbog svog dominantnog izgleda.
Zavojiti planinski putevi u zaleđu Almerije bili su savršeno poligon za testiranje za šta je bila sposobna. Povremena kiša je učinila stvari još zanimljivijim, jer sam mogao testirati da li se vozi neutralno i suho po mokrom. Sveukupne karakteristike ovog bicikla su tri: brzo ubrzanje, odlične kočnice i nevjerovatno neutralan osjećaj iza širokih upravljača. Vozi se veoma intuitivno tokom vožnje, lako sam se uklopio u bicikl i veoma dobro osetio šta se dešava ispod točkova. Tri programa za kontrolu proklizavanja pozadi i tri programa motora pokazali su se kao lagani jer sam mogao pronaći pravo podešavanje za promjenjive uslove tokom vožnje kroz jednostavne i brze menije. Uz lijepu MotoGP zvučnu scenu, ali svakako u granicama decibela i Euro 4 propisima, 160 konja je puno. Dovoljno za turističko putovanje ili nalet adrenalina iza ugla. Ali još uvjerljiviji od snage je 111 Nm obrtnog momenta koji omogućava kontinuirano ubrzanje u svakom stupnju prijenosa. Čak su nam dali i ovaj deluxe i standardni tempomat, koji je odličan za vožnju autoputem i radi u četvrtoj, petoj i šestoj brzini od 50 do 180 kilometara na sat. Iako ima sjajnu šestostepenu brzinu sa kratkom postavkom, to je ona magična treća brzina. U ovom MT-10, nevjerovatno ciljano vuče od 50 mph do hrabrog preteranog. U nizu krivina, PA pruža adrenalinsko ubrzanje i nudi izuzetnu agilnost koju isporučuje veliki obrtni moment. Sve ovo je potkrijepljeno zvukom, odnosno urlanjem zvjerskog linijskog četverocilindričnog dizajna CP4 (promjena kuta paljenja). Nikada nisam doživio tako oštra ubrzanja na golom biciklu. S obzirom na to, Yamaha MT-10 ostaje suverena i mirna zahvaljujući ovjesu i okviru preuzetim iz R1. Iako imam vrlo kratko međuosovinsko rastojanje, ostaje i dalje čak i pri maksimalnoj brzini. I ovdje se moram dotaknuti još jednog izuzetnog kvaliteta. R1 LED maska je dizajnirana da drži vozača uspravno čak i kada je širina preko 200 km/h! Čak i na autoputu se lako možete uhvatiti za volan, ali ako se nagnete naprijed, otpora zraka gotovo da neće biti. Aerodinamika na Yamahi je odlična, a rešetka pričvršćena na ram je poboljšana do te mjere da je zaštita od vjetra odlična! Za sve one kojima nedostaje stari Fazer ili planiraju dužu vožnju i žele još više udobnosti, posvetili su prekrasno vjetrobransko staklo koje možete birati iz bogatog izbora dodatne opreme. Sa par bočnih futrola i većim, višim, udobnijim sjedištem, MT-10 se pretvara iz jedne zvijeri u krivinama u sportski bicikl.
S punim spremnikom goriva (17 litara) prevalili smo dobrih 200 kilometara, nakon čega postoji rezerva za još 50 kilometara. Prilikom dinamičke vožnje po planinskim cestama potrošnja se kreće od 6,9 do 7,2 litara na 100 kilometara, ovisno o putnom računaru. Mogao je biti manji, ali s obzirom na sportski karakter bicikla i oštro ubrzanje, to je razumljivo.
Cijena nije precijenjena. Za 13.745 eura dobivate izniman motocikl s najnovijom tehnologijom i izgledom koji je trenutno najhrabriji hipersportski motocikl ikada.
tekst: Petr Kavčič n foto: fabrika
