Putovali: Yamaha MT10 SP
Bez obzira na pominjanje drugih Yamahinih modela, nemojte paničariti – još uvijek govorimo o MT-10SP. Treba napomenuti da su njegovi mehanički geni skriveni u gore navedenim sestrama. Yamaha je ponudila MT-10 kupcima, ali pravi nasljednik, hej, neka vrsta R1M za cestovnu vožnju bi trebala biti predstavljena na ovogodišnjem Svjetskom prvenstvu. Razlog leži u njegovoj opremi i karakteru, iako je MT model ipak bio osnova. Ideja je bila jednostavna – obojite emtejko u sportske boje kuće, opremite ga elektronskim ovjesom Öhlins i višebojnom TFT komandnom pločom poznatom iz R1M. Rezultat je novost za ovu godinu, varijanta SP modela.
Elektronika…
Prezentacija oguljenog otrovnog bršljana (Hyper Nakeda, što zvuči kao Speed of Darkness kako su ga zvali na Yamahi) održana je krajem ove zime u Južnoj Africi. Pa, tamo je tada bio kraj ljeta. Putevi oko Cape Towna na obali i unutrašnjosti bili su upravo pravi izbor za Iwatin novi lik "gole kreacije", jer je kombinacija brzih, širokih puteva i vijugavih obalnih staza nalik na vrtuljak. Iako je elektronika ono što ga karakteriše, spomenimo još odličan CP4 četvorocilindrični agregat, koji, kao i standardna "emtejka" verzija, može da proizvede 160 "konja" sa kamionskim obrtnim momentom koji ponekad daje osećaj da je četvorocilindrični motor. -cilindar zuji na dnu - ali kao u obliku slova V. Iako su slični, đavo je u detaljima: MT-10 i MT-10 SP su slabiji od R1M, sa različitim klipovima, ventilima, vazdušnim prolazima, vazdušnom kutijom i lakšim kliznim kvačilom. Međutim, SP, kao i sportista, ima sistem menjanja bez kvačila (QSS). Od ove godine, bazna i Touring verzija su takođe opremljene ovim sistemom. Vozač ima tri načina rada jedinice D-funkcije, bit će zadovoljan kontrolom proklizavanja stražnjih kotača, ABS je, naravno, standard. Najveća razlika između standardnog i najnovijeg MT-10 SP je Öhlins elektronsko oslanjanje, koje automatski detektuje neravnine na putu i prilagođava im se samostalno. Unaprijed podešeno ovjes je elektronski pohranjen u dva načina rada: A1 je dizajniran za oštriju i sportskiju vožnju, dok je A2 nešto mekši. Postoje i tri "klasična" moda podešavanja, gdje se svi parametri mogu podesiti ručno.
... i zadovoljstvo
To je igra podešavanja ovjesa, što je bilo iskustvo na različitim tipovima južnoafričkih cesta. Na dobro asfaltiranim širokim putevima na kojima nije bilo rupa i neravnina (na koje smo kod kuće navikli) pravi izbor je teža staza A1, a na krivudavim, sporijim i takođe neravnijim putevima izabrao sam A2 stazu. Sve na biciklu odlično funkcionira zajedno, kočnice i Deltabox aluminijski okvir kratkog međuosovinskog razmaka. Ovo daje biciklu odličnu agilnost u uskim krivinama i zadovoljstvo je rukovati čak i nakon brzih i vrlo dugih krivina. Naravno, elektronika nije toliko sofisticirana u odnosu na R1M, ali je ipak dovoljno dobra da vozač ima povjerenje u njen rad (što se ogleda u višem nivou sigurnosti).
tekst: Primož Ûrman · foto: Yamaha
