Putovali: Yamaha Tracer 700

Mjesto nije slučajno izabrano i htjeli su nešto reći vrlo direktno i naglas. MT 07 u touring verziji ili zvanično nazvan Tracer 700 ne plaši se ni jednog prolaza!

Dvocilindrični motor CP2 s terenskim ispitivanjem s pomakom osovine i stoga vrlo dobrim okretnim momentom i fleksibilnošću srce je platforme MT07. No, nisu se zaustavili na manjim prilagodbama. Novi okvir, duže i udobnije ogibljenje, novo sjedalo i položaj za vožnju koji je uspravniji, s više prostora za noge i, naravno, više udobnosti. Nisam ni očekivao ništa osim vrlo lakog i agilnog upravljanja, jer sam prešao dosta kilometara s MT07 i XSR 700, koji su dio ove porodice. Ovaj gen je zadržan i uspješno ukršten s vučom u smjeru putovanja, baš kao i turistički bicikl. Za mir u svim uglovima, Tracer 700 je opremljen dužom okretnom rukom, a stražnji amortizer je također redizajniran. U milimetrima to znači veće sjedište na visini od 835 milimetara i međuosovinsko rastojanje od 1.450 milimetara. Kao rezultat toga, trokut sa papučicom, sjedalom i upravljačem ugodniji je za duge vožnje u odnosu na MT07, koji je ipak sportskiji bicikl s nižim sjedištem i upravljačem. Bicikl je bio dovoljno udoban za moju visinu od 180 centimetara, a ja sam sjedio na njemu osam sati s pauzama za ručak i dvije šalice kave, a zatim, ne previše umoran, sjeo u auto i vozio se kući još četiri sata. Kad bih morao uskočiti na Tracer 700 i voziti se po Europi, ne bih ni razmišljao jer bi se mogao nositi sa zadatkom. Nemam pritužbi na udobnost, ali moram naglasiti da će se svi viši (preko 185 inča) vjerojatno osjećati malo tijesno. Sam bi također želio da upravljač bude malo širi, što bi mi dalo još veću kontrolu nad biciklom, tako da mogu zauzeti "muževniji" stav u uglovima. Baš poput supermoto bicikala ili velikih touring enduro bicikala.

Ali možete provjeriti odgovara li vam veličina jednostavnim posjetom Yamaha izložbenom salonu, gdje možete provjeriti odgovara li vam motocikl. Osim Tracera 700, Yamaha nudi MT09 Tracer, koji je brojniji i naravno moćniji.

Osim jednostavnosti vožnje, cijena je velika prednost novog modela, koji nudi ulaz u svijet Yamaha sporta i motocikala, a time i u svijet koji vam se otvara kada krenete na duže putovanje motociklom. ... Ovo je vrlo zgodno, pogotovo ako ga mjerim u "metrima ili kilogramima motocikla po jedinici eura". Yamaha stavlja Tracer 700 uz BMW F 700 GS, Hondu NC 750, Kawasaki Versys 650 i Suzuki V-Strom 650, a možda bismo mogli pronaći i drugi uporedivi model.

Na papiru, redni motor od 689 ccm sa pomakom ugla paljenja od 270 stepeni može razviti 74,8 "konjskih snaga" pri 9.000 o / min i 68 Nm obrtnog momenta pri 6.500 o / min. U stvarnom životu, to jest kroz osam krivudavih visokih planinskih prijevoja, gdje smo se popeli skoro do visine Triglava, on mu osmjehuje lice. Ako vam vjerujem da sam većinu zavoja vozio u magičnoj trećoj brzini i rijetko prebacivao na drugu kada su zavoji vrlo zatvoreni, reći ću vam sve. Motor je fenomenalno okretan. U četvrtoj brzini ubrzava do vrlo velikih brzina, koje mogu biti marginalno sigurne u Dolomitima, a posebno su neprikladne u biciklističkoj sezoni. Da budem iskren, malo je vjerojatno da motor treba prvu brzinu, tako je upravljiv. Ubrzanje je vrlo živo za srednju klasu sportsko-touring bicikala. Također zbog povoljne težine. Spreman za vožnju sa 17 litara goriva, to je dovoljno za više od 250 kilometara vožnje, a uz malo opreza možete očekivati ​​350 kilometara bez zaustavljanja. U testu u kojem je tempo bio dinamičan, ali ne i sportski, putni računar je pokazao potrošnju od pet litara na sto kilometara. Nakon 250 kilometara vožnje, na pokazivaču goriva još su vidljive dvije linije.

Da im je još uvijek potrebno da zadrže cijenu popularnom, vidi se u nekoj od standardne opreme. Prekidači za pregled podataka na senzorima nisu na tipkama na upravljaču, već na senzoru ovjes nije u potpunosti podesiv ili, recimo, elektronički podesiv, vjetrobran koji se može podesiti po visini mora se podesiti ručno. Prijenos nije tako brz i precizan kao, na primjer, u MT09. Iznadprosječna izrada za ovu klasu, kao i nadstandardni nivo originalne opreme, uključujući standardni ABS, štitnike za ruke sa pokazivačima smjera koji po hladnom vremenu puno teže i daju moderan izgled, vrlo udobno sjedalo i par putnika ručke.

Kao i kod Yamahe, i Tracer 700 možete prilagoditi po svom ukusu. Dodatna oprema dostupna je za sportskiji izgled i karakter, ili za udobnu vožnju, gdje dobivate par bočnih kofera, torbu za tenkove, svjetla za maglu, udobnije sjedalo i veće vjetrobransko staklo. U svakom slučaju, prvi dodatak bit će novi Akrapovićev ispušni sustav iz Yamahinog kataloga za još nekoliko muških melodija.

Sumirajući svoje utiske o Dolomitima, moram priznati da nisam očekivao da ću dobiti ovoliko užitka u vožnji motocikla srednje klase. Motor je fantastičan, a podvozje vrlo lagano i pouzdano. Uradili su odličan posao u razvoju ovog motocikla. Još više su me iznervirali biciklisti koji su se užurbano pripremali za tradicionalnu trku u Dolomitima. Ali nakon pauze za ručak, ljudi u paucima otišli su na zasluženi odmor i oporavak. Prazni putevi tokom dana bili su mnogo zabavniji. Cijena je nešto više od osam hiljada - za ovaj novac možete dobiti dosta motocikala.

tekst: Petr Kavchich, foto: tvornica