Putovao: Yamaha YZF-R1 - japanski Ducati
Iz Automagazine 06/2013.
tekst: Matevž Hribar, foto: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar
Prije nekoliko godina čuo sam u motociklističkim krugovima da je Erenka japanski Ducati, ali se nisam složio s tom izjavom. Italijan je samo Italijan sa svojim svijetlim i čudnim stranama medalje.
Ali!
YZF-R1, kao što vidite, više nije u „rosnim“ godinama. Da li ima motor "velikog praska" ili ne, nagađali smo na prelazu iz 2008. u 2009., pa se četiri godine računaju kao generacija koja je osvježena prošle godine. Glavna novost je šestostepeni podesivi i promjenjivi sistem klizanja zadnjih guma tokom ubrzanja, koji Yamaha naziva TCS (Sistem kontrole proklizavanja). Osim toga, promijenili su postavke glavne upravljačke jedinice (ECU), koja koordinira desne naredbe vozača s ubrizgavanjem goriva i paljenjem.
Yamaha tvrdi da je motor veći odzivniji u donjem rasponu okretaja, što je, ako me pamćenje ne služi, već bila svijetla točka modela R1 prve serije. Na našim testovima u Portimanu imali smo još više sreće što je bicikl bio opremljen ispušnim sustavom iz Malih Huda kod Ivančnog Goriz -a, koji smanjuje prilično uočljivu rupu u području na grafikonu zakretnog momenta. od 5.000 do 7.000 o / min i dodaje plemenitu dubinu već fenomenalnom zvuku Yamahinog jedinstvenog motora.
To je zbog pomicanja rasporeda glavnog vratila. zvuk u praznom hodu podsjeća na dvocilindraš, pri srednjim brzinama na trocilindar, a samo u gornjem rasponu brzina ispušta zvuk koji se može pripisati četiri cilindra raspoređena u nizu. Način na koji se snaga prenosi na zadnji točak zajedno sa zvučnim zapisom je zaista nešto posebno za ovaj R1 i tako da, iako bicikl nije ni najlakši, najsnažniji ni najmoderniji bicikl u svojoj klasi, vrijedan je toga. Odziv, stabilan, montiran na dobrom ovjesu i opremljen kočnicama, kako se i očekivalo.
Tvrdnja da je YZF-R1 zanimljiva kombinacija (recimo talijanskog) karaktera i japanske kvalitete vrlo je prikladna. Ima li Panigale trogodišnju garanciju?
