F89, prvo dijete Volvo Truck divizije
Volvo F89 star je pedeset godina i vrlo je moderan kamion, rezultat velikih promjena koje su se dogodile u švedskoj grupi kako bi preuzela tržišni udio od velikih cestovnih automobila tog vremena, MAN-a, Mercedesa i Scanije. Bile su prve, složene i teške, sedamdesete, a Volvo je zaista brzo ušao u ovaj posao, vođen jednim nova proizvodna snaga i dizajn.
Ali on je ušao u to štaviše, i iznad svega, sa neviđenom industrijskom organizacijom, traženom od čoveka koji će u budućnosti ostati upamćen kao jedan od najvećih menadžera, Lars Malmros... Da bi se suočila sa izazovima sa kojima će se švedska grupa suočiti u kratkom roku, to je bilo apsolutno neophodno interno diversifikovati sama Grupa.
Volvo Trucks je rođen
Najvažniji korak bilo je stvaranje Malmrosa Volvo Truck Divisiongodine, krajem 1969. Projekat Truck Divison je bio veliki lako koliko i teško: ažurirati cijeli asortiman za pet godine kako bismo postali visoko konkurentni prvenstveno na evropskim, a dugoročno i na svjetskim tržištima, te ostvarili profit u što kraćem roku.
Sve je krenulo po zlu, trebalo je još nekoliko godina da se promijeni cijela linija, ali do početka 1978. sva Volvo proizvodnja se promijenila.
Firstborn
Prvi primjer ovog ažuriranja je bio l'F89koji se pojavio u jesen 1970. kao prirodna evolucija F88 ili L4951 Titana objavljenog 1965. godine. Predmet velike reklamne kampanje u Švedskoj i inostranstvu, u kojoj je predstavljen kao Oslobodi se Power Package"(Strujna jedinica).
Novi auto je rođen kao odličan takmičar teški tereti posvećeni ovoj liniji, koji su bili popularni u kontinentalnoj Evropi (Mercedes i MAN) i u skandinavskim zemljama (Scania) Švedski inženjeri bili su suočeni sa dilemom: dizajnirati Sve novo inline 6 ili radite na evoluciji starog V-6, jednog od prvih Volvo dizel motora?
Potpuno novi projekat
Odgovor je bio da počne projektiranjem novog 12-litarskog motora s turbopunjačem koji je razvijen u liniji koju je on napravio. mogao u budućnosti raditi glatko za bilo kakvo povećanje kapaciteta koje bi tržištu sigurno trebalo za desetak godina.
Uprkos razvoju novog 12-litarskog motora, TD120, koji je počeo manje-više istovremeno sa izdavanjem TD1965 100. godine, motor koji je pokretao F88 bio je strukturno drugačiji i dizajniran za jasno veće snage: od 300 CV gore.
Osim motora, takođe Brzina bila je ekskluzivna Volvo proizvodnja: SR61, a osam brzina za napred i obrnuto, potpuno sinhronizovano... Volvo je proizveo i zadnju osovinu. DR 80 sa duplim reduktorom na mostu.
TipTop kabina
Unutrašnjost F89 bila je u suštini ista kao i F88 koji je bio tamo u to vrijeme. poznat i veoma moderan (neko vrijeme)"odlično", dizajniran 1964. za L4951 Titan i proizveden u futurističkoj fabrici Umeå, nekoliko kilometara od Arktičkog kruga.
La TipTop je imao neke karakteristike, za to vrijeme je bio stvarno avangarda, prije svega, kada je izašao, bio je kabina prvog kipera, opremljen je prvim ali važnim uređajima za aktivnu i pasivnu sigurnost vozača, a izgrađen je uzimajući u obzir parametre ergonomija prilično retko u to vreme.
Kabina se nije bitno razlikovala od prethodne, barem prve godine. Kasnije je predstavljen verzija sa šiberompošto je standardni klima uređaj još bio daleko. F89 je bio cousin volvo da se redovno uvoze u Italiji i ostao je u proizvodnji u manje-više nepromijenjenom obliku do 1978. godine.
