Ferrari 488 GTB 2016 recenzija

Kada Prius sa slovom L ispred navija do znaka stop, počinjem razmišljati - naglas - o izvodljivosti testiranja italijanskog superautomobila usred velikog grada.

To je kao da šetate geparda na uzici ili jašete crni kavijar.

Najnovije Maranello remek djelo, Ferrari 488GTB, upravo je stiglo u Australiju i CarsGuide je prvi koji je dobio ključeve za njega. Radije bismo se vozili pravo na trkačku stazu - po mogućnosti sa kilometrima dugim ravnima i glatkim zaokretima velikom brzinom - ali nemojte gledati poklon konju u usta, posebno konju koji skače.

U metalu, 488 je zaista prelijepa zvijer, od milimetarskog prednjeg kraja sa svojim masivnim usisnicima zraka do debelih butina omotanih oko debelih stražnjih guma.

To je više isklesani izgled od svog prethodnika, 458, sa naborima haube i oštrim ivicama na klasičnim Ferrarijevim tečnim stranama.

Unutrašnjost, raspored je poznat ljubiteljima Ferrarija: crvena koža, detalji od karbonskih vlakana, crveno dugme za pokretanje, ručice menjača, prekidač za izbor podešavanja vožnje, pa čak i red crvenih svetala za upozorenje na približavanje brzine. limit. Upravljač s ravnim dnom u F1 stilu, umotan u kožu i karbonska vlakna, čini da se osjećate pomalo kao Sebastian Vettel.

Sportska sedišta sa reljefom i šivanjem kože su udobna, podržavaju i moraju se ručno podešavati - iznenađenje za sportski automobil vredan oko 470,000 dolara.

To je suludo iskustvo i ako ne budete oprezni, 488 će vas malo izluditi. 

Sve to izgleda i miriše kako bi kokpit superautomobila trebao izgledati, iako nije remek-djelo ergonomije. Indikatori na tipkama umjesto običnog prekidača nisu intuitivni, a na prekidač za vožnju unazad potrebno je malo naviknuti se.

Instrument tabla i dalje ima veliki, mesingani, centralni tahometar sa digitalnim displejem za biranje stepena prenosa. Sada je okružen sa dva ekrana na kojima se nalaze sva očitavanja sa kompjutera, satelitske navigacije i infotainment sistema. Sve to dobro funkcionira i shodno tome izgleda prestižno.

Ali možda najimpresivniji ukras za oči ogleda se u retrovizoru.

Kada stanete na semaforu, kroz stakleni poklopac možete s čežnjom gledati veličanstveni V8 s turbo punjačem koji je postavljen odmah iza vas.

Izlazna snaga ove nove generacije twin-turbo motora je zapanjujuća: 492 kW snage i 760 Nm obrtnog momenta. Uporedite to sa izlaznom snagom od 458 kW/425 Nm modela 540 i dobićete ideju o skoku performansi koji ovaj automobil predstavlja. Ali ovo je samo dio priče – maksimalni obrtni moment se sada postiže na tačno pola o/min, 3000 o/min umjesto 6000 o/min.

To znači da se motor ne pokreće toliko koliko vas udari u leđa kada stane na papučicu gasa.

Takođe je Ferrarijevom motoru dao dvojezični karakter – pri visokim obrtajima i dalje cvili italijanski superautomobil, ali sada, zahvaljujući turbo motoru, pri niskim obrtajima zvuči kao jedna od onih nemačkih sportskih limuzina sa škripom mermera.

To znači da su tuneli vaši prijatelji u velikom gradu. Zvuk tog auspuha koji se odbija od zidova je zadovoljavajući, iako se gotovo morate držati prve brzine da ne biste prešli ograničenje brzine.

Ubrzat ćete do 100 km/h za 3.0 sekunde, a ako držite papučicu gasa na podu, trebat će vam samo 18.9 sekundi da pređete kilometar s mjesta, pri čemu vjerovatno razvijate brzinu od oko 330 km/h.

Ovo čini testiranje na cesti Ferrarija u Australiji malo problematičnim. Velikodušnost distributera se mudro ne proteže na 488 očnjaka na stazi, a ograničenje za naš test je 400 km, tako da ne dolazi u obzir eksplodiranje na Top End cestama s otvorenim ograničenjima brzine.

U nastojanju da izbjegnemo ogromnu kaznu i diskvalifikaciju koja ograničava karijeru, odlučili smo vidjeti kakva uzbuđenja 488 može pružiti zakonskim brzinama.

Nismo razočarani. U ludoj trci od tri sekunde do ograničenja brzine, zadivljeni smo kako se automobil pomiče s linije i mijenja brzine munjevitom brzinom. Kada udarite u krivinu, zadivljeni smo hirurškoj preciznosti upravljanja i prianjanju poput tanjira — čini se da vam crijeva neće izdržati pred zadnjim gumama modela 488.

To je suludo iskustvo i ako ne budete oprezni, 488 će vas malo izluditi. Pri brzini od 100 km/h jedva izlazi iz galopa, a vi očajnički želite da saznate kako se osjeća na galopu.

Na kraju, povratak u predgrađe donosi olakšanje i porazno razočarenje. Saobraćaj znači da nema drugog izbora osim da se zavalite i upijete miris italijanske kože, zadivljene poglede drugih vozača i vožnju koja je iznenađujuće udobna za tako svrsishodan sportski automobil.

Vihorna romansa, ali bih volio da postavim pitanje da li imam novca.

Ko pravi najbolju turbo egzotiku? Ferrari, McLaren ili Porsche? Recite nam šta mislite u odeljku za komentare ispod. 

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama za 2016 Ferrari 488 GTB.