Ferrari 488 Spider 2017 recenzija

James Cleary testira i recenzira novi Ferrari 488 Spider sa performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Gotovo je neizbježno. Recite nekome da ste automobilski novinar i prvo pitanje će biti: "Pa, koji je najbolji auto koji ste ikada vozili?" 

Ne ulazeći u ezoteričnu analizu šta zapravo znači riječ "najbolji" u ovom kontekstu, jasno je da ljudi žele da im navedete favorita. Najbrži, najmoderniji automobil koji vam se najviše sviđa; onaj koji je pružio izrazito superiorno iskustvo.

A ako uđem u sobu sa ogledalima (gde se uvek možete dobro pogledati) odgovor je jasan. Od hiljada automobila koje sam imao sreće da vozim, najbolji do sada je Ferrari 458 Italia, nevjerovatno čista kombinacija dinamičnog sjaja, bijesnog ubrzanja, zvuka koji zavija i besprijekorne ljepote.

Dakle, sposobnost vožnje Spider verzije sa otvorenim krovom njegovog nasljednika, 488, je značajna. Po pravu, najbolji moraju postati još bolji. Ali je li?

Ferrari 488 2017: BTB
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	3.9L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.4 l / 100 km
Sletanje	2 sedišta
Cijena od	$315,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Model iz 2015. godine, lansiran u 488, četvrti je Ferrarijev V8 sa srednjim motorom, baziran na aluminijskoj arhitekturi prostornog okvira predstavljenoj u 360 Modeni još 1999. godine, a za razliku od svojih prethodnika s Pininfarinom, razvijen je u Design Center Ferrari. pod vodstvom Flavija Manzonija.

Ovoga puta fokus je bio na aerodinamičkim performansama, uključujući dodatne potrebe za disanjem i hlađenjem 488-litarskog V3.9 8 motora s dva turbo punjača (u poređenju sa 458 atmosferskim motorom od 4.5 litara); otuda najočigledniji vizuelni znaci automobila - veliki otvori za vazduh sa strane.

Sa 4568 mm od nosa do repa i 1952 mm u prečniku, 488 Spider je nešto duži (+41 mm) i širi (+15 mm) od svog kolege 458. Međutim, potpuno je iste visine, samo 1211 mm, a međuosovinsko rastojanje od 2650 mm ima nije promijenjeno.

Ferrari je vrhunski majstor kada je u pitanju vješto skrivanje impresivnih aerodinamičkih trikova, a 488 Spider nije izuzetak.

Unutrašnjost, dizajn je jednostavan i fokusiran na osobu sa volanom u rukama.

Gornji elementi njegovog dvostrukog prednjeg spojlera inspiriranog F1 usmjeravaju zrak na dva radijatora, dok veći donji dio suptilno usmjerava protok ispod automobila, gdje se povećavaju pažljivo podešeni "vortex generatori" i zjapeći stražnji difuzor (uključujući kompjuterski kontrolirane podesive zakrilce). potisnu silu bez značajnog smanjenja otpora.

Zadnji spojler "izduvavajući" usmjerava zrak iz usisnika zraka na dnu stražnjeg stakla, njegova posebna geometrija omogućava izraženiji (konkavni) profil glavne površine kako bi se povećao otklon prema gore i maksimizirala sila pritiska bez potrebe za većim ili podignuto krilo.

Ovi bočni usisnici vazduha su odvojeni centralnim horizontalnim preklopom, pri čemu je vazduh sa vrha usmeren na izlaze iznad repa, gurajući trag niskog pritiska direktno iza automobila još više unazad kako bi se ponovo smanjio otpor. Vazduh koji ulazi u donji deo usmerava se na vazdušno hlađene međuhladnjake turbo motora radi optimizacije pojačanja. Sve je briljantno efikasno i sa ukusom anonimno.

Postavljanje motora u centar automobila i ugradnja samo dva sedišta ne samo da se dinamički isplati, već i pruža savršenu platformu za vizuelnu ravnotežu, a Ferrari je napravio odličan posao u razvoju svog 'junior superautomobila' uz poštovanje linije baština i pogled na proširenje njenog dometa.

Napetost na njegovim brojnim zakrivljenim i oblikovanim površinama je lijepo upravljana, a paukova poza u čučenju vrišti snagu i svrhu.

Unutra, dok putnik može uživati ​​u vožnji, dizajn je jednostavan i pažljiv prema osobi koja drži volan. 

U tom cilju, blago ugao volan sadrži mnoštvo kontrola i displeja, uključujući veoma crveno dugme za pokretanje, Manettino točkić za režim vožnje, dugmad indikatora, farove, brisače i neravni put. kasnije), kao i sekvencijalne lampice upozorenja za maksimalnu brzinu na vrhu naplatka.

Volan, instrument tabla, vrata i opciona konzola bogati su ugljenikom, sa poznatim dugmadima za Auto, Reverse i Launch Control koji su sada smešteni u upečatljivom lučnom dizajnu između sedišta.

Kompaktnim instrumentom dominira centralni tahometar sa digitalnim brzinomjerom unutra. Ekrani za čitanje informacija o zvuku, navigaciji, postavkama vozila i drugim funkcijama nalaze se s obje strane. Sjedala su snažna, lagana, ručno izrađena umjetnička djela, a cjelokupni osjećaj kabine je iznenađujuća kombinacija cool funkcionalnosti i iščekivanja posebne prilike.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Kako onda pristupiti praktičnosti u automobilu za koji očigledno nije sve u konceptu?

Najbolje je reći da postoji površni pogled u smislu odlaganja u kabini, sa skromnim pretincem za rukavice, malim džepovima na vratima i parom držača za čaše veličine pikola u konzoli. Duž pregrade iza sedišta nalazi se mreža i mali prostor za sitnice. 

Ali spas je veliki pravougaoni prtljažnik u nosu, koji nudi 230 litara lako dostupnog tovarnog prostora.

Još jedan atribut koji u velikoj mjeri spada u kategoriju praktičnosti je tvrdi krov koji se uvlači, koji se glatko otvara/uvlači za samo 14 sekundi i radi pri brzinama do 40 km/h.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Otarasimo se velikog broja. Ferrari 488 Spider košta 526,888 dolara prije troškova na putu.

Ova važna figura uključuje elektronski kontrolisani diferencijal E-Diff3, kontrolu proklizavanja F1-Trac, ASR i CST, ABS, sistem protiv krađe, karbonsko-keramičke kočnice, Magnaride amortizere, dvozonsku kontrolu klime, stilizovana kožna sedišta, bi- xenon farovi sa LED svetlima i pokazivačima pravca, start bez ključa, Harman multimedija (uključujući JBL audio sistem od 12 W sa 1280 zvučnika), 20-inčne alu felne, nadzor pritiska i temperature u gumama i... navlaka za automobil.

Ali ovo je samo početna tačka. Svaki vlasnik Ferrarija koji poštuje sebe treba da stavi svoj lični pečat na svoju novu igračku, a konj koji skače sa zadovoljstvom će to učiniti.

Ako želite da boja karoserije odgovara očima vašeg omiljenog polo ponija, nema problema, Ferrarijev Tailor-Made program će sve učiniti. Ali čak i lista standardnih opcija (ako to ima smisla) nudi više nego dovoljno opcija da ionako impresivnu izjavu o četiri točka učinite još prepoznatljivijom.

Naš testni automobil imao je šest dodataka iz nove Mazde3. To je nešto manje od 130 dolara, sa preko 25 dolara za karbonska vlakna, 22 dolara za prilagođenu plavu Corsu dvoslojnu boju sa efektom preljeva, preko 10 dolara za hromirane kovane felge i američkim dolarima za Apple. CarPlay (standardno za Hyundai Accent).

Ali morate zapamtiti da ovdje vrijedi obrnuta logika. Dok neki možda vide 3000 dolara za galopirajući konj Štitovi na prednjim branicima su nešto skupi, ali za ponosnog vlasnika Ferrarija oni su značke časti. Na parkingu jaht kluba, hvaleći se svojom posljednjom akvizicijom, možete se zadovoljno pohvaliti: „Tako je. Dva dijela. Samo za tepihe!

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

488 Spider pokreće potpuno metalni 3.9-litarski V8 motor sa dvostrukim turbo punjačem, sa varijabilnim razmakom ventila i suvim karterom za podmazivanje. Navedena snaga je 492 kW pri 80000 o/min i 760 Nm od korisno niskih 3000 o/min. Menjač je sedmostepeni F1 menjač sa duplim kvačilom koji pokreće samo zadnje točkove.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 8/10

Ferrari tvrdi da će 488 GTS trošiti 11.4 l/100 km u kombinovanom ciklusu (ADR 81/02 - gradski, vangradski) dok će emitovati 260 g/km CO2. Nije loše za ovako monumentalan motor. Za punjenje rezervoara trebaće vam 78 litara vrhunskog bezolovnog benzina.

Kako je voziti? 10/10

Imali smo rijetku priliku da vozimo 488 Spider na put i stazu, a Ferrari Australasia nam je uručio ključeve ruralne vožnje od Sydneya do Bathursta, nakon čega smo malo vremena proveli sami na cestama po gradu, nakon čega je uslijedio niz neograničenih vrućih krugova Staza Mount Panorama uoči ovogodišnje 12-satne trke (koju je Scuderia udobno osvojila sa 488 GT3).

Na autoputu pri 110 km/h sa otvorenim krovom, 488 Spider je civilizovan i udoban. Zapravo, Ferrari tvrdi da normalan razgovor pri brzinama preko 200 km/h nije problem. Glavni savjet (bez igre riječi) je da bočni prozor i mali električni stražnji prozor budu podignuti kako bi se turbulencija svela na minimum. Sa podignutim krovom, 488 Spider je jednako tih i prefinjen kao GTB sa fiksnim krovom.

Sve jači fortissimo urlik 458 Italia atmo V8 jedna je od najvećih mehaničkih simfonija na svijetu.

Čak i sa Manettinovim višenamjenskim motorom u redovnom 'Sport' modu i mjenjačem sa dva kvačila 'F1' sa sedam brzina u automatskom načinu rada, sve što je potrebno je lagano okretanje desnog gležnja da se otrese onih dosadnih učesnika u prometu koje bezobzirno dobivaju na način. napredak 488.

Na tihim, otvorenim i krivim putevima na periferiji Bathursta, možda smo prebacili prekidač na Race, prebacili mjenjač u ručni način rada i gurnuli 488 Spider. U nekim zaobljenim uglovima planine Panorame mogli bismo čak testirati Ajnštajnovu teoriju da materija savija tkivo prostora i vremena. Ukratko, dobili smo dobar osjećaj za dinamičke mogućnosti automobila, a one su monumentalne.

U poređenju sa 458, snaga je porasla za lijenih 17% (492 naspram 418 kW), dok obrtni moment sa turbo punjenjem skače za nevjerovatnih 41% (760 naspram 540 Nm), a težina praznog vozila je manja za 10 kg (1525 prema 1535 kg).

Rezultat je 0-100 km/h za 3.0 sekunde (-0.4 sekunde), 0-400 m za 10.5 (-0.9 sekundi) i najveća brzina od 325 km/h (+5 km/h).

Ako želite da znate da su ušteda goriva i emisije izduvnih gasova bili ključni faktor u Ferrarijevom prelasku na turbo motor, sve je to uravnoteženo sa tvrdnjom kombinovane potrošnje od 11.4L/100km (u poređenju sa 11.8 za 458).

Lansiranje sa punim gasom u ovom automobilu je kao paljenje osigurača na Atlas raketi: naizgled beskrajni nalet potiska pričvršćuje vaša leđa u sjedište, a svako povlačenje lopatice mjenjača postavljenog na karbonski stup pruža gladak, gotovo trenutan let. smjena. Ferrari tvrdi da sedmobrzinski mjenjač modela 488 prebacuje brzine 30 posto brže i niže 40 posto brže od 458.

Najveći maksimum obrtnog momenta planine sa dva turbo punjača dolazi od samo 3000 o/min, a kada ste tamo, više je na stolu nego na vrhuncu, sa više od 700 Nm i dalje dostupno na oko 7000 o/min.

Maksimalna snaga dostiže 8000 o/min (opasno blizu V8-ovog plafona od 8200 o/min), a isporuka sve te grube sile je impresivno rafinirana i linearna. Da bi se poboljšao odziv gasa, kompaktni turbo motori imaju osovine s kugličnim ležajevima (za razliku od uobičajenih ležajeva), a kotači kompresora su napravljeni od TiAl, legure titanijum-aluminijum niske gustine. Kao rezultat toga, turbo lag jednostavno nije u vokabularu modela 488.

Šta je sa zvukom? Na putu do 9000 o/min, rastući fortissimo urlik 458 Italia atmo V8 je jedna od najvećih mehaničkih simfonija na svijetu.

Maranellovi izduvni inženjeri su navodno proveli godine fino podešavajući izlaz zvuka 488, dizajnirajući cijevi jednake dužine u razdjelniku kako bi optimizirali harmonike prije nego što protok plina dosegne turbo kako bi se što više približio visokom zvižduku Ferrari V8 sa prirodnim usisavanjem . 

Sve što možemo reći je da 488 zvuči nevjerovatno i da odmah privuče vašu pažnju nakon kontakta... ali to nije 458.

Iskorištavanje nevjerovatne dinamičke sposobnosti 488 Spider-a da pretvori zamah naprijed u bočne g-sile jedno je od velikih životnih zadovoljstava.

Podržavajući prednje i stražnje ovjes s dvostrukim prečkama, dobijate mnoštvo high-tech gadgeta uključujući trik E-Diff3, F1-Trac (kontrola stabilnosti), Ferrarijev prednapunjeni ABS visokih performansi, FrS SCM-E (magnetoreološki amortizeri) i SSC (kontrola bočnog klizanja).

Dodajte toj aktivnoj aerodinamici koja nečujno pretvara automobil u usisivač na četiri točka, kao i gumu Pirelli P Zero ultra visokih performansi, i dobićete neverovatno prianjanje (posebno prednji kraj je neverovatan), savršen balans i neverovatnu brzinu u krivinama .

Naš bilten Mount Panorama potvrdio je da 488 Spider ostaje staložen i kontroliran kroz krivine i krivine pri smiješnim brzinama.

Jurnjavanje zupčanika na vrhu kutije po pravoj liniji učinilo je da svjetla na gornjem rubu upravljača izgledaju kao vatromet. Spider je prenosio svaki svoj pokret oko vrha staze kroz lagano sjedište, a vrlo brzi ulet u The Chase na kraju Conrod Straight-a bio je vanzemaljski. Postavite auto na ulazak, držite pritisnutu ručicu gasa, podmažite samo mali dio brave upravljača i samo će projuriti poput letjelice velike brzine pri 250 km/h i više.

Još jednom izvan Bathursta, potvrđeno je da je stvarni osjećaj elektro-hidrauličnog upravljanja zupčanikom i letvom briljantan, iako smo primijetili da nam se stub i točak tresu u rukama na neravnim seoskim putevima.

Brzo rešenje je da pritisnete dugme "neravni put" na volanu. Prvi put viđen na 430 Scuderiji (nakon što je heroj Ferrarija F1 Michael Schumacher potaknuo njegov razvoj), sistem odvaja amortizere od Manettinovog podešavanja, pružajući dodatnu fleksibilnost ovjesa bez ugrožavanja reakcije motora ili mjenjača. Sjajno.

Snaga zaustavljanja dolazi zahvaljujući Brembo Extreme Design sistemu koji je izveden iz hiperautomobila LaFerrari, što znači standardne karbonsko-keramičke rotore (398 mm sprijeda, 360 mm pozadi) stegnute masivnim čeljustima - sa šest klipova sprijeda, sa četiri klipa pozadi (naš auto je bio crn, 2700 dolara, hvala). Nakon nekoliko zaustavljanja od warp brzine do brzine hodanja na stazi, ostali su stabilni, progresivni i izuzetno efikasni.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godina / neograničena kilometraža


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Što se tiče aktivne sigurnosti, različita pomagala za vozača koja su gore spomenuta imaju svoj dio posla da spriječe nesreću, a u najgorem slučaju postoje dvostruki prednji i bočni vazdušni jastuci.

488 Spider nije ocijenjen za sigurnost od strane ANCAP-a.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Ferrari 488 Spider dolazi sa trogodišnjom/neograničenom garancijom na kilometražu, a kupovina bilo kojeg novog Ferrarija preko australske mreže ovlaštenih dilera uključuje besplatno planirano održavanje kroz Ferrarijev program originalnog održavanja za prvih sedam godina života automobila.

Preporučeni intervali održavanja su 20,000 km ili 12 mjeseci (potonji bez ograničenja kilometraže).

Originalni servis se pruža na individualnoj osnovi vozila i pokriva svakog narednog vlasnika u trajanju od sedam godina. Pokriva rad, originalne dijelove, motorno ulje i kočionu tekućinu.

Presuda

Ferrari 488 Spider je briljantan automobil. Ovo je pravi superautomobil, brz u pravoj liniji i u krivinama. Izgleda zapanjujuće, a pažnja prema detaljima dizajna, inženjerskoj sofisticiranosti i ukupnom kvalitetu curi iz svake pore.

Je li ovo najbolji auto koji sam ikada vozio? Blizu, ali ne sasvim. Drugi se možda neće složiti, ali bez obzira na to, mislim da je Ferrari 458 Italia, u svoj svojoj sjaji sa prirodnim usisavanjem, još uvijek najugodniji automobil od svih.

Je li ovaj talijanski pastuh s otvorenim krovom vaš automobil iz snova? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.