Ferrari FF V12 2015 recenzija

Ferrari FF nije prvi automobil iz Maranella koji padne na pamet osobi s prosječnim ili prosječnim zanimanjem za automobile. Kada kažete ljudima da će vam Ferrari dati FF za vikend, oni naboraju nosove i gledaju vas pomalo smiješno.

Kada objasnite da se radi o kupeu sa četiri sedišta, V12 pogonom i pogonom na sve točkove, bljesak prepoznavanja pre nego što se svetla upale. "Oh, misliš na onaj koji pomalo liči na kombi s dvoja vrata?"

Da, jeste.

vrijednost

Na korak od vrha "normalnog" Ferrari modela, naći ćete FF. Početni California može imati četiri sjedišta, ali će biti prilično teško u njega smjestiti četiri stvarna čovjeka, pa ako želite povesti prijatelje ili porodicu sa sobom, FF je Ferrari za vas.

Međutim, počevši od $624,646 20 FF možda neće biti za svaki bankovni račun. Za tu pozamašnu svotu dobijate biksenonske farove, automatske brisače i farove, prednje i zadnje parking senzore sa kamerom za vožnju unazad, tempomat, grejane elektrohromatske retrovizore, aluminijumske felne od XNUMX inča, pet režima vožnje, električno sedište i volan kotač. podešavanje, dvozonska kontrola klime, dvostruki prozori, električni poklopac prtljažnika i zaštita od krađe.

Kao znak koliko rijetko ova vozila koriste njihovi vlasnici, FF dolazi sa punjačem i ugrađenim poklopcem.

Naš auto je bio obilježen visećim stavom investicionog bankara nakon masovne pijanke premium/whiskyja. Mnoge opcije su preuzete iz Ferrarijevog Tailor Made programa, koji omogućava potencijalnim vlasnicima da odaberu svaki šav niti i komad tkanine, u ovom slučaju podstavu od kockaste tkanine od 147,000 dolara (da), nevjerovatnu troslojnu farbu, RMSV kotače i torba za golf. sa još više tartana ($11,500K).

Ukupna lista opcija je bila 295,739 dolara. Pored luksuza napravljenog po meri, ovo je uključivalo panoramski stakleni krov (30,000 dolara), dosta delova od ugljeničnih vlakana u kabini, karbonski volan sa LED indikatorima menjača (13950 dolara), beli tahometar, Apple CarPlay (6790 dolara) i opremu za iPad mini. za putnike na zadnjim sedištima.

Ima još, ali shvatili ste. Ferrari možete napraviti samo svojim i svojim, a praktično niko ne kupuje Ferrari bez da provjeri nekoliko stvari.

Dizajn

Odmah ćemo izaći i reći da izgleda malo čudno. Proporcionalno govoreći, ovo ne bi trebalo da funkcioniše - ima mnogo haube, a postoji i razmak između prednjeg točka i vrata u koji bi Smart ForTwo mogao skoro da se ugura. automobila i pomaže u kompenziranju položaja kabine pozadi. Uživo izgleda mnogo bolje nego na slikama.

Nije ružan, ali nije tako blještav kao 458, i nije tako lijep kao F12. Sprijeda, međutim, to je čisti Ferrari - zjapeća rešetka konja koja skače, duga prednja svjetla sa prepoznatljivim LED diodama. Svakako ima prisustvo.

Unutra je prikladno stilski. Ferrari ima minimalistički pristup unutrašnjosti, pri čemu FF daje prednost luksuzu u odnosu na sportski karakter. Velika prednja sedišta su veoma udobna. Stražnje lopatice, urezane u zadnju pregradu, bile su dovoljno duboke i dovoljno udobne za krupnog dobrovoljca od šest stopa.

Sigurnost

FF ima četiri vazdušna jastuka. ABS montiran na moćne karbonsko-keramičke diskove, kao i sistem za kontrolu stabilnosti i proklizavanja. Ne postoji ANCAP zvjezdica, možda iz očiglednih razloga.

Značajke

Naš FF je bio s Apple CarPlay-om. Kada se poveže preko USB-a, interfejs u iOS stilu zamenjuje standardni Ferrari (što samo po sebi nije loše). Stereo sistem sa devet zvučnika je impresivno moćan, ali ga nismo mnogo koristili...

Motor / Transmisija

Ferrarijev 6.3-litarski V12 čvrsto je nabijen u zaštitni zid, što FF čini gotovo automobilom sa srednjim motorom. Sprijeda ima mjesta za još jednu prtljažniku da nije dosadnih (lijevih) usisnika zraka. Pri čujnih 8000 o/min, dvanaest cilindara proizvodi nevjerovatnih 495 kW, dok se maksimalni obrtni moment od 683 Nm dostiže 2000 o/min ranije.

Tako je udobno u svakodnevnoj vožnji

Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom pokreće sva četiri točka. Pogon je pogon na zadnje točkove, naravno, sa zadnjim diferencijalom italijanske proizvodnje F1-Trac kako bi se osiguralo da stvari ne izmaknu kontroli. Sa spuštenom nogom, dostići ćete 100 km/h za 3.7 sekundi i 200 km/h za 10.9, dok ćete upropastiti navedenu prosječnu potrošnju goriva od 15.4 l/100 km. Za par dana aktivne vožnje potrošili smo oko 20 l/100 km.

Vožnja

Prelazak na FF nije ništa poput težeg, nižeg F12. Dugačka vrata se lako otvaraju, a zahvaljujući povećanoj visini vožnje, lako je ući na vozačevo sjedište. Pravougaoni točak opremljen je svim potrebnim kontrolama, uključujući i atraktivno crveno dugme za pokretanje. Manettino kontrola vam omogućava da prelazite između režima vožnje - snijeg, mokro, udobnost, sport i ESC isključen.

Iznad dugmeta za startovanje nalazi se dugme "neravni put" koje ublažava delovanje aktivnih amortizera, što je posebno korisno na dobro popločanim australijskim putevima.

Posebnost FF-a je da se može koristiti u svakodnevnoj vožnji. Kao i kod California T, malo je u iskustvu vožnje - ako se suzdržite - da bi se automobil istakao kao čudovišno sposobna stvar. Djelovat će gotovo kao da lebdi dok gazite. Graniči sa lakoćom parkiranja i manevrisanja, ništa lošije od bilo kojeg drugog automobila dužine ispod pet metara, iako je većina toga hauba. Širina je nešto što može zakomplikovati stvari.

Njegova dužina i težina ne znače ništa kada pređete u Sport mod - amortizeri su tvrđi, gas treba manje hoda, a cijeli automobil je spreman. Spremni smo - pred nama je ogroman skup okreta. Aktivirajte kontrolu lansiranja (za dvanaestogodišnjaka unutra) i udarite 100 km/h prije prve krivine, koja se odjednom nepristojno približava.

V12 je apsolutno veličanstven

Ogromna perforirana papučica kočnice djeluje na skup ogromnih karbonsko-keramičkih kočnica. Od tog prvog skretanja oči će vam iskočiti dok pedalirate, misleći da će vam trebati sva ta snaga kočenja. FF staje uzdržano, ali snažno, ili bi se zaustavio ako nastavite kočiti. Mnogo je zabavnije ponovo pritisnuti papučicu gasa sa spuštenim prozorima i slušati kako vam auto priča kroz uši i dlanove.

Jednom kada steknete samopouzdanje, što se dešava vrlo brzo, shvatićete da, iako FF nema lagani dodir koji imaju 458 i F12, on se ne povija. 

V12 je apsolutno prekrasan, ispunjava dolinu u kojoj se nalazimo nepogrešivim zvukom, poslovnim pucketanjem svaki put kada pritisnete desnu ručicu. 

Različiti elektronski sistemi i briljantni F1-Trac diferencijal pružaju nenadmašnu vuču i puno zabave u isto vrijeme.

Pod opterećenjem, prednji kraj ima blago početno podupravljanje, što ukazuje da mali dio snage prolazi kroz prednje kotače. Iako nije zadovoljan repom kao ostatak asortimana, FF-ova staloženost i staloženost znače da je udobniji automobil sa kojim se može izvući sve.

Potpuno odsustvo je relativan pojam, naravno, kada se uzme u obzir neizbježna katastrofa pada s javnog puta oivičenog drvećem, ogradom i dugim padom u rijeku. 

Čak i na našem izuzetno neravnom ciklusu testiranja, FF drži liniju neumoljivom sposobnošću i nagrađuje sa dovoljno slobode od kontrole proklizavanja da se osjećate kao heroj.

Ferrari FF je veoma impresivan automobil. Iako su performanse i rukovanje smanjeni kako bi postao udoban GT automobil, i dalje je kolosalno brz. Jednako važno, ovo je automobil koji vas izmami osmehom bez obzira šta radite u njemu. Iako je to nedostižno za obične smrtnike poput nas, čuti da vam neko prilazi jedna je od najboljih besplatnih zabava u ponudi.

FF ima svoje protivnike, ali to je gotovo potpuno neopravdano, s obzirom na neki mitski puristički pogled na brend. Nema razloga da ovakav automobil ne postoji i apsolutno zaslužuje svoju Ferrarijevu značku.