Ferrari FXX – F1 bolid u crvenom kaputu
Kada je Ferrari predstavio Enzo na Međunarodnom sajmu u Parizu 2003. godine, mnogi ljudi su podigli nos zbog novog rada italijanskog proizvođača. Nije bio nevjerovatno lijep, otmjen ili uzbudljiv, ali zvao se Enzo, i bio je tipičan Maranello brend. Ferrari Enzo je imao mnogo iznenađenja, ali pravu revoluciju napravio je FXX, ekstremna verzija Enzo modela. Hajde da saznamo poreklo modela FXX i šta on predstavlja.
Vratimo se na trenutak na Enzo jer je on zapravo prethodnik FXX-u. Mnogi ljudi povezuju Enzo sa F60, koji nikada nije proizveden. Sjećamo se vrlo dobro legendarnog F40 i srednjeg F50. Za mnoge fanove Enzo je bio nasljednik F50, ali to nije istina. Ferrari Enzo je prvi put predstavljen 2003. godine, tj. manje od 5 godina nakon predstavljanja F50. Koncern Ferrari planirao je 2007. godine predstaviti novi model, koji je ovoga puta trebao nositi službeni naziv F60, ali planovi se, nažalost, nisu ostvarili, a model F50 nije dobio punopravnog nasljednika.
Spomenuli smo da je Enzo imao dosta iznenađenja, a brzina automobila je svakako jedno od njih. Pa, proizvođač je naveo maksimalnu brzinu od 350 km/h. Pa kakvo je bilo iznenađenje i posmatrača i samih proizvođača kada je Enzo na italijanskom autoputu u Nardu dostigao brzinu od 355 km/h, što je 5 km/h više od navedene. Ovaj model je proizveden u količini od samo 400 primjeraka. Ispod haube je Ferrarijev vrhunski motor - 12-cilindarski agregat u obliku slova V, kapaciteta 6 litara i snage 660 KS. Sva snaga je poslana na zadnje točkove preko 6-brzinskog sekvencijalnog menjača. Prva "stotka" se pojavila na brojaču nakon 3,3 sekunde, a nakon 6,4 sekunde brojač je pokazivao 160 km/h.
Počinjemo s Ferrari Enzom s razlogom, jer je FXX savršen primjer rada mentalno nestabilnih momaka u Ferrariju kojima nikad nije dosta. Sam Enzo model je mogao izazvati palpitacije, dok je FXX model uzrokovao nekontrolisanu ventrikularnu fibrilaciju i potpunu hipertrofiju svih senzacija. Ovaj auto uopšte nije normalan, a ljudi koji su ga izabrali mora da su isto tako ludi. Zašto? Postoji nekoliko razloga, ali počnimo od početka.
Prvo, Ferrari FXX je napravljen 2005. godine na osnovu Enzo modela u vrlo ograničenom broju primjeraka. Rečeno je da će biti napravljeno samo 20 jedinica, kao što je ime i ukazivalo (F je za Ferrari, XX je broj dvadeset), ali je proizvedeno dvadeset devet jedinica. Osim toga, dva primjerka u jedinstvenoj crnoj boji pripala su najvećim Ferrari brendovima, odnosno Michael Schumacher i Jean Todd. Ovo je prva karakteristika koja ovaj automobil čini manje običnim. Drugi uslov koji je morao biti ispunjen bio je, naravno, bezobrazno debeo novčanik, u koji je trebalo stati 1,5 miliona evra. Međutim, to je jedan dio cijene, jer je model FXX bio namijenjen samo onima koji su već imali automobile ove marke u garaži. Pored toga, svaki srećni dobitnik morao je da učestvuje u posebnom dvogodišnjem programu testiranja performansi Ferrarija, tokom kojeg su učili o automobilu i naučili da ga voze. Sama ova pravila su impresivna, a ovo je samo početak...
Kao što je već spomenuto, model FXX je baziran na Enzo modelu, ali gledajući tehničke karakteristike teško je pronaći mnogo zajedničkih elemenata. Da, ima srednji motor, a ima i dvanaest V-cilindara, ali tu se sličnosti završavaju. Pa, snaga, uključujući i zahvaljujući bušenju jedinice do zapremine od 6262 cm3, porasla je sa 660 na 800 KS. Maksimalna snaga se postiže pri 8500 686 o/min, a maksimalni obrtni moment od 5750 Nm je dostupan vozaču pri o/min. A kakve su performanse modela FXX? Vjerovatno niko ne sumnja da je ovo ludilo.
Ovo je prilično zanimljivo, jer Ferrari ne daje zvanične tehničke podatke za model, a svi parametri su uzeti iz testova. U svakom slučaju, FXX-ovo ubrzanje je jednostavno zbunjujuće. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,5 sekunde, a brzina od 160 km/h se javlja za manje od 7 sekundi. Nakon otprilike 12 sekundi igla brzinomjera prelazi 200 km/h, a automobil nastavlja da ubrzava kao lud sve dok ne postigne brzinu od oko 380 km/h. Usporenje je jednako impresivno, sa karbonsko-keramičkim diskovima i titanijumskim čeljustima koji zaustavljaju FXX na samo 100 m pri 31,5 km/h. Vožnja takvog automobila trebala bi pružiti ekstremne senzacije.
Ovakvi parametri su jedan od krivaca za nedostatak saobraćajne dozvole. Da, da, auto koji košta bogatstvo ne može se voziti javnim putevima, samo trkačkom stazom. Ovo drastično smanjuje hladnoću automobila jer ga ne možemo porediti sa Bugatti Veyronom ili bilo kojim drugim superautomobilom, ali Ferrari FXX je u sasvim drugoj ligi. Trenutno je samo Pagani Zonda R manifest brenda šta može da uradi kada nema pravila.
Što se tiče izgleda automobila, nema ničega što bi ga impresioniralo. Ovdje nećemo pronaći impresivno lijepe linije, suptilne lomove, krivine ili stilske užitke. Enzo sam po sebi nije bio lijep, tako da redizajnirano FXX tijelo nije predmet uzdaha fanatičnih esteta. Farovi liče na oči koija, usisnik zraka sprijeda bi progutao mačku, a izduvne cijevi vire na mjestu gdje su bili farovi. Zadnji aerodinamički elementi u vidu spoljnih spojlera izgledaju kao zečje uši, a difuzor ispod zadnjeg branika je zastrašujući svojom ogromnošću. Ali Ferrarijevi inženjeri su se fokusirali na performanse, a ne na estetiku, zbog čega je FXX tako intrigantan i lijep na svoj način.
Kao što je već pomenuto, srećni vlasnici FXX-a su učestvovali u istraživačkom i razvojnom programu kombinovanom sa serijom trka posebno organizovanih za tu priliku. Cijela ideja je uključivala stalno usavršavanje automobila i vlasnika Ferrarija FXX. Zbog toga je automobil bio upakovan sa setom senzora, a svaki automobil je nadgledao tim inženjera i mehaničara. Čitava serija, na čelu sa modelom FXX, počela je u junu 2005. godine i dizajnirana je za 2 godine. Manje od godinu i po kasnije, automobil je pretrpio velike modifikacije, pa je odlučeno da se program produži do 2009. godine. Perverznjaci... izvinite, Ferrari stručnjaci su odlučili malo prepisati sve FXX modele.
Tako je 28. oktobra 2007. poboljšani Ferrari FXX Evoluzione premijerno prikazan na stazi Mugello. Na osnovu rezultata testova i trka, razvijen je poseban paket izmjena. Kaže se da je prvi Evoluzione dizajnirao sam Michael Schumacher. U svakom slučaju, FXX se promijenio u pogledu aerodinamike, elektronike i pogonskog sklopa. Oh, ovo "super lifting".
Modificiranom mjenjaču je potrebno samo 60 milisekundi za promjenu brzina. Osim toga, promijenili su se i omjeri prijenosa, jer svaki stupanj prijenosa može koristiti dodatni raspon okretaja motora, koji pri 9,5 hiljada o/min (ranije 8,5) dostiže 872 KS. (ranije „samo“ 800). Još jedna promjena je novi sistem kontrole proklizavanja, razvijen u saradnji sa stručnjacima iz odjeljenja GES Racing. Novi sistem omogućava ugradnju ovjesa u 9 različitih profila. Također je moguće potpuno onemogućiti sistem kontrole proklizavanja, ali to mogu učiniti samo stručnjaci. Sve se radi pritiskom na dugme u centralnom tunelu, a podešavanja se mogu dinamički menjati tokom trke, birajući željeno podešavanje u zavisnosti od skretanja.
Nove performanse vozila i revidirana geometrija prednjeg ovjesa omogućavaju 19-inčnim Bridgestone gumama da traju duže nego prije. Osim toga, ojačane Brembo karbonsko-keramičke kočnice su još efikasnije. Difuzor i sklop stražnjeg krila su također redizajnirani, sada proizvode 25% više potisne sile od 'običnog' FFX-a. Podešavanja aktivnog prednjeg spojlera su promenjena i poboljšan je sistem telemetrije, koji sada prati i pritisak u kočionoj pumpi i ugao upravljanja. Ne može se poreći da ovo više nije automobil, već punopravni trkački automobil. Uostalom, ko kontroliše pritisak u kočionom sistemu ili ugao rotacije volana kada idete u prodavnicu po mleko?
Ferrari FXX i njegova evolucija u obliku modela Evoluzione su nesumnjivo superautomatski. Potpuno su besmisleni, krajnje nefunkcionalni i zapravo... prilično glupi. Pa zato što će neko pametan kupiti automobil od milion dolara koji ne može da vozi svaki dan, ali tek kada Ferari organizuje još jedan test. Ali budimo iskreni, Ferrari FXX i Evoluzione su tipični automobili na stazi bez homologacije, a kupovina jednog, iako je ovdje prikladniji "zakup", diktira neobuzdana ljubav prema brendu Ferrari i najčistijoj, ekstremnoj verziji automobilska industrija. Nemojmo inteligentno pristupiti FXX-u, nemojmo pokušavati objasniti legitimnost njegovog postojanja, jer je to potpuno besplodno. Ovi automobili su dizajnirani da budu zabavni, a Ferrari FXX to radi veoma efikasno.
