Ferrari GTC4 Lusso 2017 recenzija
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 6/10
- Kako je voziti? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
- Presuda
Želite Ferrari sa V12 motorom, ali imate sve veće odgovornosti. Strogo dvosjed superautomobil jednostavno ne pristaje kada djeca počnu stizati.
Naravno, možete dodati Ferrari F12 u svoju kolekciju i kupiti porodični kamion Merc-AMG kako biste sakrili funkcionalne stvari.
Ali to nije isto. Želite da imate svoju italijansku tortu i jedite je. Upoznajte Ferrari GTC4Lusso, najnoviju iteraciju brzog, luksuznog kupea sa četiri sedišta koji može da pređe kontinente u jednom skoku bez čak ni kapi znoja na čelu.
Dovoljno je brz, bijesan i sposoban da pošalje porodicu ili prijatelje na brzi let do bilo kojeg mjesta na koje odlučite otići. I, kao i obično kod najboljih jela iz Maranella, ime govori samo za sebe.
"GT" znači "Gran Turismo" (ili Grand Tourer), "C" znači "Coupe", "4" znači broj putnika, "Lusso" znači luksuz, a naravno "Ferrari" je italijansko za " brzo".
| Ferrari GTC4 2017: Luksuz | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | - |
| tip motora | 3.9 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 11.6 l / 100 km |
| Sletanje | 4 sedišta |
| Cijena od | Nema nedavnih oglasa |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Predstavljen svijetu na prošlogodišnjem Salonu automobila u Ženevi, GTC4Lusso predstavlja značajnu evoluciju odlazećeg FF-a i prati klasičnu Ferrari GT formu sa prekrasnim 6.3-litarskim atmosferskim V12 motorom koji se veličanstveno nalazi u njegovom nosu.
Proporcije automobila prate ovu konfiguraciju sa dugim nosom i zabačenom, blago suženom kabinom, zadržavajući u suštini istu siluetu kao FF. Ali Ferrari je redizajnirao nos i rep; uz podešavanje aerodinamike.
Ferrari je redizajnirao nos i rep. (Kredit slike: Thomas Veleki)
Postoji mnogo novih ventilacijskih otvora, kanala i lamela koji doprinose poboljšanju koeficijenta otpora od šest posto.
Na primjer, difuzor je aerodinamičko djelo poput kobilice, s vertikalnim pregradama koje usmjeravaju protok zraka prema centru kako bi se smanjio otpor i povećala sila pritiska.
Teretni prostor je zaista od pomoći. (Kredit slike: Thomas Veleki)
Široka, jednodijelna rešetka dominira uglađenijim prednjim krajem koji prelazi iz okomitog u jasan nagib naprijed, dok uredan spojler za bradu poboljšava sportski izgled.
Veliki otvori za ventilaciju sa XNUMX lopatice na prednjim branicima daju više agresije, dok je upravljanje zadnjim bočnim staklom i vratima prtljažnika rafinirano i pojednostavljeno.
Uvek subjektivno mišljenje, ali mislimo da je restilizacija koju je uradio u kući Ferrari Design učinio ionako prepoznatljiv automobil još privlačnijim.
Ferrari kaže da je unutrašnjost dizajnirana oko koncepta "dvostruke kabine" kako bi se "poboljšala kolaborativna vožnja" i da je unutrašnjost prelijepa.
Tu je i novi ekran u boji osetljiv na dodir od 10.3 inča sa ažuriranim interfejsom za kontrolu klime, satelitsku navigaciju i multimediju. Podržan je snažnijim procesorom od 1.5 GHz i 2 GB RAM-a i mnogo je bolji.
„Naš“ automobil se takođe može pohvaliti opcionim (9500 USD) 8.8-inčnim „displejem za putnike“ koji uključuje očitavanja performansi i sada mogućnost odabira muzike i petljanja sa navigacijom.
Pažnja posvećena detaljima u dizajnu i kvalitetu njegove izvedbe oduzima dah. Čak su i tanki viziri za sunce u našoj testnoj jedinici bili ručno sašiveni od kože. A pedale su izbušene od legure. Ne aluminijumske navlake ili neka druga veštačka tvorevina - pravi aluminijum, sve do suvozačevog oslonca za noge.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10
Ovaj put možemo spomenuti Ferrari i praktičnost u istom dahu jer Lusso nudi prostrano prednje sjedište. и pozadi. Zaboravite 2+2, zadnja sjedišta za odrasle.
Sa svom njegovom pogonskom i dinamičnom tehnologijom na brodu, teško je zamisliti elegantniji i moćniji četverosjed za vaše sljedeće putovanje u planinskim kolibama za odvažni vikend skijanja van staza.
Difuzor je djelo aerodinamičke umjetnosti. (Kredit slike: Thomas Veleki)
Zapravo, Ferrari kaže da je FF privukao novu, mlađu grupu vlasnika koji više koriste svoje automobile.
Doduše, Ferrariji uglavnom ne rade mnogo, ali 30 posto iznad prosječne kilometraže je značajno.
Putnici na prednjim sedištima udobno se uklapaju u prostrana i složena sportska sedišta sa tankim džepovima za kartice na vratima i odlaganjem za flaše, jednim velikim držačem za čaše na masivnoj centralnoj konzoli i kantom za otpatke sa poklopcem (koja služi i kao centralni naslon za ruke). Kućište od 12 volti i USB utičnice.
Tu je i pretinac za rukavice pristojne veličine, a druga fioka se nalazi bliže instrument tabli za odlaganje vaših crnih kreditnih kartica, Vertu telefona i različitog nakita. Dvostruka vrata obložena kožom podsjećaju na najfiniji milanski ormar.
Postoji pretinac za rukavice pristojne veličine. (Kredit slike: Thomas Veleki)
Dugačak tunel za transmisije presvučen kožom nastavlja se bez prekida prema zadnjem delu, odvajajući odvojena zadnja sedišta. Par ventilacijskih otvora u stilu mlaznog borbenog aviona nalazi se u sredini, malo ispred još dva držača za čaše i male kutije za odlaganje s dodatnim USB priključcima.
Ali veliko iznenađenje je količina prostora za glavu, noge i ramena koja se nudi pozadi. Vrata su ogromna, a prednja sedišta se brzo naginju i pomeraju napred pokretom ručke, tako da je ulazak i izlazak relativno lako.
To je veoma udobno i opušteno sedište, a sa 183 cm mogao sam da sedim na prednjem sedištu postavljenom u mom položaju sa dosta prostora za glavu i tri do četiri centimetra između kolena. Pronalaženje prostora za prste ispod prednjeg sedišta je teže, ali dugo putovanje na zadnjem sedištu Lussa je u redu.
Jedino upozorenje je opcioni "Panoramski stakleni krov" testnog automobila (32,500 dolara!), koji u suštini uklanja oblogu krova, i bilo bi zabavno sjediti u automobilu bez njega.
Prtljažni prostor je veoma koristan: 450 litara sa podignutim zadnjim sedištima i 800 litara sa preklopljenim.
Nema rezervne gume; komplet za popravku tegle sa sluzi je jedina opcija.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
Sa 578,000 dolara, GTC4Lusso je na ozbiljnoj teritoriji, a kao što biste i očekivali, lista standardnih karakteristika nije ništa manje impresivna.
Ključne karakteristike uključuju bi-xenon prednja svjetla sa LED indikatorima i dnevnim svjetlima, LED stražnja svjetla, 20-inčne aluminijske felge, električna vrata za teret, prednje i stražnje parking senzore, kao i stražnju parking kameru, tempomat, dvozonsku klimu kontrolu. periferni sistem protiv krađe (sa zaštitom od dizanja), ulazak i pokretanje bez ključa, interfejs sa ekranom osetljivim na dodir od 10.3 inča koji kontroliše 3D navigaciju, multimediju i podešavanja vozila, grijana električna sedišta podesiva u osam smerova sa vazdušnim podupiračima i lumbalnim podešavanjem, i tri memorije. , karbonsko-keramičke kočnice, električni servo upravljač sa memorijom i lakim ulaskom, prilagođeni automobilski poklopac, pa čak i klima uređaj na baterije.
Cijeli Lusso prijenos se lako može opisati kao jedan veliki aktivni sigurnosni sistem. (Kredit slike: Thomas Veleki)
I to prije nego što dođete do „normalnih“ stvari kao što su kožne obloge, audio sistem sa devet zvučnika, električni prozori i retrovizori, i sve dinamičke i sigurnosne tehnologije o kojima ćemo uskoro govoriti.
Zatim dolazi lista opcija.
Postoji uvjerljiva teorija da kada prijeđete određeni dolar kada kupujete automobil, recimo 200 dolara, ove opcije moraju biti skupe, inače vlasnici neće imati čime da se hvale/žale kada predstavljaju svoju najnoviju akviziciju kolegama na yacht club. parking.
„Znaš li koliko me koštao taj otvor... samo otvor? Da, 32 komada... Znam, da!
Usput, ovaj "Low-E" stakleni krov može vam kupiti Subaru XV Premium koji je Richard nedavno testirao... zajedno sa standardnim krovom!
Ukratko, "naš" automobil je bio opremljen dodatnim funkcijama u vrijednosti od 109,580 dolara, uključujući krov, kovane felne (10,600 dolara), štitnike za blatobrane "Scuderia Ferrari" (3100 dolara), "Hi-Fi premium" audio sistem (10,450NUMX USD) i (mora imaju) sistem podizanja prednjeg i zadnjeg ovjesa ($XXXXX).
Ovaj model prati klasični oblik Ferrarija GT. (Kredit slike: Thomas Veleki)
Volan bogat ugljenikom sa LED svetlima za menjanje u F1 stilu košta 13 dolara, a super-hladna emajlirana značka ispod zadnjeg spojlera je 1900 dolara.
Možete upreti prstom i glumiti šok na takve brojke, ali sve se svodi na krajnji proces personalizacije koji je iskustvo kupovine Ferrarija; do tačke u kojoj fabrika sada stavlja tablicu velike veličine na svako od svojih vozila na kojoj se navode instalirane opcije i zauvek potvrđuje originalna specifikacija.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Lusso pokreće 6.3-litarski atmosferski V65 motor od 12 stepeni koji proizvodi 507 kW (680 KS) pri 8000 o/min i 697 Nm pri 5750 o/min.
Ima promjenjivo vrijeme usisnog i izduvnog ventila, visoku gornju granicu od 8250 okretaja u minuti, a promjene u odnosu na FF postavke uključuju redizajnirane krune klipova, novi softver protiv detonacije i ubrizgavanje s više iskri za četiri posto povećanja snage. snage i povećanje maksimalnog obrtnog momenta za dva posto.
Također, novost za Lusso je korištenje šest-u-jedan izduvnog razvodnika sa cijevima jednake dužine i novim elektronskim otpadnim poklopcem.
Lusso je opremljen nevjerovatno brzim F1 DCT mjenjačem sa dva kvačila sa sedam brzina, koji radi paralelno sa novim i poboljšanim Ferrari 4RM-S sistemom, koji kombinuje pogon na sva četiri točka, a sada i upravljanje na sva četiri točka. za povećanu snagu i dinamički odziv.
Tehnologija pogona i upravljanja integrisana je sa Ferrarijevim četvrtom generacijom sistema kontrole bočnog proklizavanja, kao i E-Diff elektronskim diferencijalom i SCM-E sistemom amortizacije ogibljenja.
Koliko goriva troši? 6/10
U slučaju da ste zainteresovani – i ako je Lusso zaista na vašoj listi za kupovinu, gotovo sigurno niste – ekonomična potrošnja goriva je umirujuće proždrljiva.
Ferrari tvrdi kombinovanu (urbano/vangradsko) cifru od 15.0 l/100 km, emitujući 350 g/km CO2. Za punjenje rezervoara trebaće vam 91 litar vrhunskog bezolovnog benzina.
Kako je voziti? 8/10
Dok se maksimalni obrtni moment velikog V12 postiže tek pri 6000 o/min, 80% se može dobiti već na 1750 o/min, što znači da je Lusso dovoljno agilan da ljenčari po gradu ili juri prema horizontu s ogromnim ubrzanjem dostupnim samo jednim okretanjem desni skočni zglob.
Bili smo u mogućnosti proći kroz više od laganog penjanja (pri razumnoj brzini) u sedmoj brzini s motorom koji se manje-više vrtio na 2000 o/min. Zapravo, u automatskom načinu rada, dvostruko kvačilo uvijek teži maksimalnom omjeru prijenosa.
Sveukupno iskustvo vožnje GTC4Lusso je odlično. (Kredit slike: Thomas Veleki)
Ali ako je raspoloženje malo hitnije, onda uprkos solidnoj težini praznog vozila od 1.9 tona (sa "Performance Launch Control"), ova porodična sila prirode može sprintati do 0 km/h za samo 100 sekundi. , 3.4-0 km/h na 200 i do zadivljujuće maksimalne brzine od 10.5 km/h.
Od razularenog režanja pri lansiranju, preko snažnog urlika srednjeg opsega do srceparajućeg urlika pri visokim obrtajima, guranje Lussoa do njegovog plafona od 8250 o/min je poseban događaj... svaki put.
Usmjeravanje sve te direktne vučne sile u bočnu silu je djelo prednjeg ovjesa s dvostrukim ručicama, stražnjeg ovjesa s više karika s magnetnim prigušivačima i drugih elektronskih čudaka u podršci.
Uprkos 4WD sistemu, balans težine je savršen, 47 procenata napred i 53 procenta pozadi, a postavka vektoriranja obrtnog momenta „SS4“ distribuira obrtni moment na prednju osovinu kada je to potrebno, čak i brže od FF.
Gume Pirelli P Zero od 20 inča prianjaju poput rukovanja Donaldom Trumpom. (Kredit slike: Thomas Veleki)
20-inčni gumeni Pirelli P Zero hvata se poput rukovanja Donalda Trampa (kao i sportska prednja sedišta), a čudesne kočnice - ventilisani karbonski diskovi napred i pozadi - su mega.
Čak i u uskim krivinama u prvoj brzini, Lusso se okreće brzo i glatko zahvaljujući upravljanju na svim točkovima i odličnom električnom servo upravljaču, ostaje neutralan u sredini krivine i naglo smanjuje izlaznu snagu.
Prebacite Manettino točkić na upravljaču sa Sport na Comfort i Lusso prelazi u impresivno fleksibilan način rada, spretno upijajući čak i najoštrije nedostatke.
Ukratko, to je velika zvijer, ali od tačke do tačke, to je zastrašujuće brza, iznenađujuće okretna i izuzetno zabavna vožnja.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godina / neograničena kilometraža
garancija
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Možete lako okarakterizirati cijeli Lusso pogon kao jedan veliki aktivni sigurnosni sistem sa pogonom na sve kotače, upravljanjem na sva četiri točka, kontrolom bočnog proklizavanja i E-Diffom, držeći pod kontrolom čak i najodlučnije pokušaje ubrzanja.
Dodajte tome ABS, EBD, F1-Trac kontrolu proklizavanja i nadzor pritiska u gumama i imaćete sigurnost na celom putu. Ali pored nedostatka AEB-a trebalo bi da stoji velika crna mrlja.
Ako uspete da pređete preko svega i upadnete u nesreću, postoje prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ali ne i zavese napred ili pozadi. Nažalost, nedovoljno dobar za auto sa takvim karakteristikama i cijenom. Međutim, svako od zadnjih sedišta ima ISOFIX držače sedišta za decu.
GTC4Lusso nije testiran od strane ANCAP-a.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
Ferrari nudi trogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, posljednji dio te jednadžbe je pomalo zabavan jer većina Ferrarija ne putuje daleko... nikad.
Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, a sedmogodišnji program originalnog održavanja uključuje planirano održavanje i popravke, kao i originalne dijelove, ulje i kočionu tekućinu za prvobitnog vlasnika (i sljedeće vlasnike) u prvih sedam godina rad vozila. život. Sjajno.
Presuda
Ferrari GTC4Lusso je zaista brz, lijepo izgrađen i vrhunski luksuzan kupe sa četiri sjedišta.
Nažalost, sve strožiji propisi o emisiji štetnih gasova doveli su atmo V12 automobile na rub izumiranja, dok Ferrari, Lamborghini, Aston Martin i još nekoliko drugih stoje na ivici mračne smrti.
U stvari, twin-turbo V8 Lusso T (sa istim motorom koji se koristi u California T i 488) će stići i biti prodat zajedno sa ovim automobilom u Australiji kasnije ove godine.
Ali želimo predložiti program uzgoja u zatočeništvu kako bi veliki V12 održali živim jer su zvučni zapisi ovog motora i cjelokupno iskustvo vožnje GTC4Lusso sjajni.
