Ferrari California 2015 recenzija

Ferrari California T u svojoj najnovijoj verziji lansiran je u Australiji prije više od godinu dana. Trenutna reakcija bogatih Australaca bila je toliko snažna da su sve karte rasprodate. Sada smo konačno bili u mogućnosti da uđemo u jedan od njih na test na putu.

Dizajn

Napravljen od strane Ferrari Design Centra u partnerstvu sa Pininfarinom, California T je senzacionalni italijanski superautomobil. Prednji kraj ima uska kućišta rasvjete tipična za Ferrarijev najnoviji asortiman. Vrlo dobro rade na dugačkoj haubi ove mašine sa prednjim motorom. Dvostruki usisnici vazduha na haubi su, po našem mišljenju, mnogo uredniji nego na izlaznoj Kaliforniji. 

Dopunjavanje ili odozgo prema dolje - prijelaz traje samo 14 sekundi - nova California izgleda jednako dobro. Međutim, podizanje ili spuštanje krova je mnogo bučnije nego što bismo željeli. 

Poboljšana aerodinamika znači da je koeficijent otpora smanjen na 0.33. Ovo nije ništa posebno u poređenju sa tipičnim drumskim automobilima, ali imajte na umu da je sila pritiska od vitalnog značaja za svaki automobil koji ide preko 300 km/h, tako da vrednost od 0.33 ima smisla.

Sjedišta su striktno 2+2, a udobnost zadnjih sjedišta ograničena je na malu djecu ili vrlo mlade odrasle osobe, i to samo za kratka putovanja.

Prtljažni prostor se može proširiti preklapanjem naslona zadnjih sedišta kako bi se dobio pristup glomaznim predmetima kao što su torbe za golf ili skije. 

Motor / Transmisija

Ferrari California T opremljen je 3.9-litarskim V8 motorom s turbopunjačem. Proizvodi 412 kW (550 konjskih snaga) pri nevjerovatno visokih 7500 o/min. Maksimalni obrtni moment je 755 Nm pri 4750 o/min. Ove brojke podstiču vozače entuzijaste da drže iglu tahometra u gornjem opsegu, a motor zvuči savršeno. Sviđa mi se.

Menjač je sedmostepeni automatski menjač sa sportskim podešavanjem na zadnjim točkovima. Ručne promjene se izvode pomoću ručnih mjenjača. Međutim, lopatice su pričvršćene za stup upravljača i ne rotiraju se zajedno s volanom. Nije naš omiljeni način da to radimo - radije fiksiramo ruke u devet i pet na upravljaču i vesla držimo u skladu s tim.

Kao i drugi noviji Ferrari, ima razrađen volan u F1 stilu sa puno funkcija. To uključuje Ferrarijev patentirani "manettino dial", koji vam omogućava da odaberete modove vožnje.

Značajke

Satelitska navigacija se vrši preko 6.5-inčnog ekrana osetljivog na dodir ili dugmadi. USB portovi se nalaze u pretincu ispod naslona za ruke.

Kupci koji potroše 409,888 dolara plus putni troškovi mogu se uputiti u Italiju da gledaju kako se njihov California T sastavlja u fabrici i da vide da li je oko milion prilagođenih funkcija završeno. Naš kalifornijski T koštao je 549,387 dolara nakon što je neko iz odeljenja za štampu označio mnogo polja na velikoj listi opcija. Najveća stavka bila je specijalna farba po cijeni od nešto više od 20,000 dolara.

Vožnja

V8 je napred, ali se nalazi iza osovine, pa je klasifikovan kao srednji. Raspodjela težine je 47:53 naprijed-nazad, što pruža odličnu ravnotežu i omogućava vam pouzdano i sigurno postizanje velikih brzina u krivinama. 

Osim toga, motor je smješten 40 mm niže u šasiji nego u zamijenjenom Ferrari California kako bi se spustilo težište.

California T ubrzava od 100 do 3.6 km/h za samo 200 sekundi, ubrzava do 11.2 km/h za samo 316 sekunde i postiže najveću brzinu od XNUMX km/h, po mogućnosti na trkačkoj stazi, iako odvažni vozači na cestama sa neograničen promet na sjevernoj teritoriji možda će htjeti da ide tamo.

Zvuk motora je sve što biste očekivali od Ferrarija: visoki okretaji pri pokretanju, blago neravnomjeran udar u cijelom rasponu, okretaji koji se podudaraju s brojem okretaja približavaju se bijesnoj noti što se više približavate crvenoj liniji. Zatim dolazi do pljuvanja i podrigivanja prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa i prekoračenja broja obrtaja u skladu sa nižim stepenom prenosa. Sve ovo vjerovatno zvuči djetinjasto čitaocima koji nisu vozači, ali entuzijastični momci i djevojke će sigurno shvatiti ono o čemu pričamo! 

Ubrzava do 100 km/h za samo 3.6 sekundi, ubrzava do 200 km/h za samo 11.2 sekunde i postiže najveću brzinu od 316 km/h.

Ergonomske kontrole i dobro postavljeni instrumenti, kao i veliki brojač obrtaja ispred vozača, olakšavaju izvlačenje maksimuma iz ovog italijanskog superautomobila. 

Upravljanje je u potpunosti usklađeno s potencijalom V8 turbo motora. Inženjeri ovjesa i upravljanja su naporno radili na stvaranju sistema koji zahtijeva manje napora za upravljanje nego prije. Smanjuje prevrtanje karoserije i poboljšava upravljivost kako se približavate granicama vozila. 

Udobnost vožnje je prilično dobra za automobil u ovoj klasi, iako je bilo trenutaka kada je buka na putu postala pomalo nametljiva. Autoput M1 između Gold Coast-a i Brisbanea je po tom pitanju notorno loš i nije bio dobar za naš brzi crveni Ferrari.

Zvanična potrošnja goriva je 10.5 l/100 km u kombinovanom ciklusu grad/autoput. Našli smo da je naš auto (poželite!) na niskim 20-ima kada smo imali pravu vožnju, ali se koristio samo u rasponu od 9 do 11 litara kada se vozi autoputem pri 110 km/h.

Ferrari nam kaže da nadogradnja kontrole proklizavanja omogućava novom California T da ubrza iz krivina oko osam posto brže od prethodnog modela. Teško je o tome suditi bez ozbiljnog testiranja na stazi - Ferrari osuđuje ono što mi, novinari, radimo privatno. Dovoljno je reći da se definitivno osjećao vrlo samopouzdano na mirnim sporednim putevima koji su dio naše redovne rutine testiranja na cesti.

Brembo karbonsko-keramičke kočnice koriste novi materijal jastučića koji daje dosljedne performanse u svim uvjetima i manje je podložan habanju. Ovo, plus najnoviji ABS kočioni sistem, omogućava fenomenalnom Ferrariju da se zaustavi od 100 km/h za samo 34 m.

Ferrari California u svojoj najnovijoj verziji ima tvrđe ivice od originala. Prilično vozački automobil, daje nam sve što volimo u dinamici motora i ovjesa. Sve je umotano u prelepu karoseriju testnog automobila, verovatno najbolju crvenu nijansu koju smo ikada imali zadovoljstvo da testiramo.