Ferrari California T 2016 recenzija

Nije najbrži, nije najljepši, a sigurno nije ni najbolji, ali Kalifornija je najpopularniji automobil koji Ferrari pravi, što vjerovatno odražava činjenicu da mnogi ljudi koji ga kupe žele voziti marku, ali ne tako. brzo.

Ako kupujete samurajski mač da biste ga objesili o kaminu, a ne da sečete po neprijateljima, onda nije bitno koliko je oštar.

Isto tako, ako kupujete Ferrari jer želite da bude lijepa stvar ili robustan komad prestiža, a ne da se brzo jurite krivudavim putevima, nije bitno koliko je oštar na ivici. ili.

To je bila kritika koju su neki puristi uputili prema ranim modelima velikog, svestranog, kabrioleta Ferrarija, Kalifornija; da je ovo neka vrsta Faux-rrari, nedostojna da na svojim pozamašnim bokovima nosi čuvenog konja koji skače.

Naravno, nije bio ni spor ni pompezan, ali u poređenju sa bilo kojim drugim Ferrarijem koji se mogao kupiti za novac, bio je blag. To ga, naravno, nije spriječilo da postane veoma popularan među kupcima, koji su također cijenili prostranost kabine i lakoću ulaska i izlaska, te je sada najveći prodavac u ponudi kompanije, što znači da bi Italijani mogli osjećam se da ima pravo da puhne glasne maline prema puristima (na ovome je zapravo zvuk novog auta, slučajno nešto poput maline sa ljutitim režanjem ispod).

Međutim, ljudi koji rade u Ferrariju su jako ponosni (toliko da nam ne kažu koliki je postotak njihove prodaje u Kaliforniji jer ih to vjerovatno donekle uznemiruje) i kada je u pitanju izdavanje nove verzije T za Turbo se mnogo govorilo o tome kako je postao više vozački automobil.

Novi 3.9-litarski twin-turbo motor koji dijeli sa ludo smiješnim 488 GTB - samurajskim mačem toliko oštrim da vas može presjeći po sobi - ima 412 kW (veliki skok na 46 kW) i ogromnih 755 Nm obrtnog momenta. može ubrzati California T od 1730 kilograma do 100 km/h za samo 3.6 sekundi.

To je dobar početak i izjava o namjeri (iako se možete kladiti da je stari atmosferski zvučao bolje), ali opremanje dugmetom "Pit Speed" nikoga ne prevari. Kalifornijski T, sa krovom gore ili dolje, izgledao bi jednako sretno na trkačkoj stazi kao Donald Trump u liniji za pomoć.

Vožnja takvog automobila po takvom putu je zaista iskustvo.

Prirodni dom ovog automobila je mjesto gdje nas je Ferrari odveo; Kalifornija (SAD je najveće tržište kompanije na svijetu, čini 34% prodaje) kako bi ga testirali u uvjetima za koje je u velikoj mjeri izgrađena.

Srećom, ova zlatna država ima i nedvojbeno najbolji put na svijetu, posebno za kabriolete, autoput Pacific Coast, koji se proteže od isklesanih vila Malibua, na periferiji Los Angelesa, do San Francisca.

To je dio asfalta koji je toliko slikovit i tako dugačak da naš Veliki oceanski put izgleda kao patuljak, kao da su naš dizajnirali televizijski producenti Reg Grandi i dreamworks i James Cameron. Čak su i orlovi koji lebde iznad glave veći i brojniji. Pokaži se.

Vožnja takvim automobilom po takvom putu je zaista transcendentno i sanjivo iskustvo, što pokazuju slike.

Problem s autoputem Pacific Coast Highway, barem iz perspektive ferarističkih entuzijasta, je taj što morate polako. To je dijelom zato što vožnja velikom brzinom znači da propustite previše krajolika, koji se pomiče od valovitih prostranstava i vrtoglavih vidika do visokih stabala koja blokiraju nebo i opet nazad, sve dok nailazite na blistavi, uzburkani plavi ocean koji možete naučiti od kuće; Pacifik.

No, što je još važnije, ako skrenete pogled sa ugodnog vjetrovitog puta, mogli ste vidjeti kako padate s litice (kasno jedne noći vidjeli smo najmanje 80 policijskih automobila i kola hitne pomoći, kao i dvije dizalice koje pokušavaju vratiti auto, što je upravo to uradio) ili u jednom od njih. zastrašujuće čvrste džinovske sekvoje koje često guraju ivice puta.

Izvan rane zore - kada morske magle imaju tendenciju da dodaju još više magije prizorima, ali mogu i potpuno zakloniti cestu - također je općenito nemoguće povećati brzinu na ovoj stazi sa sporim prometom. motornih kuća, unajmljenih Mustanga i ljudi koji su iznenada ušli na parking kako bi snimili milioniti selfi dana.

Naravno, za razliku od većine Ferrarija, California T se ne osjeća nezadovoljnim ovim napredovanjem. Ostavite Manettino postavku na "Comfort" i velika zvijer će biti poslušna poput šteneta punog petidina. Vozi se glatko, lako se upravlja i još uvijek nudi brza pretjecanja ako imate dovoljno sreće da nađete prostora za to koristeći njegov ogroman obrtni moment.

California T je odličan i lagan na dugim mašinama za čišćenje.

U ovom režimu, to je blagi Ferrari, ali na ovom putu nije loš.

Autoput Pacific Coast se, naravno, račva na zaobilaznice i zaobilaznice u pustinji, a nema ništa bolje od staze doline Carmel, koja seče u unutrašnjost sjeverno od Big Sura, koja je prilično epicentar ljepote puta.

Ovdje se konačno osjeća da vrijedi prebaciti se na sportski način rada, a pojavljuje se još jedna zvijer koja šmrklja i laje izduvnih gasova.

U mnogim automobilima Sport dugmad igraju sporednu ulogu, ali ovdje su promjene opipljive i čujne. Vaš gas oživljava, ogibljenje propada, promjene brzine postaju ozbiljne i proizvode pravi udarac ako ih radite pri visokim okretajima, a mišići upravljača se lijepo savijaju.

Diferencijal i sistem vuče automobila koji je izveden iz F1 takođe počinje da donosi profit dok se veliki Ferrari bori da prebaci svu snagu na zemlju, posebno kada put postane neravan.

California T je odličan i lagan na dugim mašinama za čišćenje, ali je manje zgodan kod kuće i udobniji je kada mora pregovarati u uskim skretanjima.

Možete osjetiti kako je sva ta masa zabrinuta zbog promjene smjera, a postoji čak i trag strašnog potresa koji bi moderni kabrioleti trebali ukloniti. Prozor na vozačevoj strani zvecka i vibrira u znak protesta, ali samo kada ga zaista gurnemo.

T je nedvojbeno bolji automobil od originalne Kalifornije, a kada se vozi snažno, otkriva mnogo više Ferrarijevog DNK. Takođe je veoma brz, a oseća se još brže kada je krov spušten i vetar vam šiba kosu.

I dalje je, naravno, mnogo manji automobil od 488 ili čak 458, ali grubost superautomobila nije njegova predviđena funkcija i nije ono što kupci ovog Ferrarija žele. Zaista, oni koji naduvaju traženu cijenu od 409,888 dolara (koja će brzo preći granicu od 500 hiljada dolara uz nekoliko neophodnih opcija) biće oduševljeni što to mogu učiniti.

Možete se raspravljati o tome da li je California T, koji iz nekih uglova izgleda težak, a ima i vrlo cool Venturi pozadi, lijepa stvar, ali je definitivno Ferrari. I to je uvijek dobro.

Međutim, sada više nego ikad, ova ulaznica za početnike Yankee-filiste za Ferrari World zapravo izgleda stvarno.

Da li je California T iskupio svoj imidž? Javite nam šta mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama Ferrari California za 2016.