Fiat 126r. Klinac na struju. Kako Fiacik pretvoriti u električni automobil?

U garaži Slavomira Vysmika nalazi se nekoliko automobila. Pored stilizovanog Aston Martina DB9 i Jaguara I-Type, postoji i nekoliko Fiat 126p. Jedan od njih je poseban jer ga pokreće... električni motor.

"Bebe" su bile mašine, kao i sve današnje 60-e i 70-e, čak i kultne mašine. I za gospodina Slavomira, koji već danas, u penziji, gaji posebnu naklonost prema ovom automobilu. Kada je njegova kolekcija već imala nekoliko primjeraka "Klinca", jedan od njih je odlučio da ga pretvori u električni automobil. To se dogodilo, posebno, na insistiranje Jaceka Teodorczyka, prijatelja iz vremena studija na Tehnološkom univerzitetu u Lođu, velikog mehaničara. Nakon nekoliko sastanaka i diskusija, oboje su znali kako treba da izgleda električni pogon ugrađen u čuveni Fiat 126p. Bilo je to prije tri godine kada su, zajedno sa trećim kolegom, Andrzejem Vasakom, velikim mehaničarskim pedantom, počeli svoje prve pokušaje da naprave takav automobil. Osnova je bila izdanje "Baby" iz 1988. godine.

Zamena pogona sa unutrašnjim sagorevanjem na električni

Za razliku od onoga što se čini, zamjena motora s unutrašnjim sagorijevanjem električnim je prilično komplikovana operacija. Jednom su izabrali novi pogon, koji je engleski. Vysmyk kupljen u Kini, počeli su problemi s odabirom baterije. Prvi testovi su obavljeni uz podršku nekoliko kiselinskih baterija. Tek tada se pojavila najbolja litijum-jonska baterija za takve dizajne. Uključujući i zbog potrebe za boljom raspodjelom težine (baterija je teška 85 kg), stavili su je ispred, u prtljažnik, ali je to zahtijevalo poseban dizajn za jačanje ovog dijela karoserije i jačanje prednje opruge. Također nije bila slučajnost da je odabrana njegova veličina. Uostalom, znamo koliko je malo prtljažnik "bebe". Nažalost, tokom jednog od testova izgorio je elektromotor. Sljedeći je već kupljen u Evropi. Daljnji problemi koje je trebalo riješiti bili su razvoj sistema hlađenja i električnog grijanja putničkog prostora. Međutim, i pored još nekoliko manjih smetnji, "klinac" je porastao.

Nakon niza testova različitih rješenja, sve komponente su morale biti sastavljene u jedinstvenu konačnu formu. Arkadiusz Merda je bio odgovoran za preciznu obradu lima i montažne radove. Pametan dizajn ostavlja dovoljno prostora za drugi odeljak za odlaganje iznad motora, koji zauzima manje prostora od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Na komandnoj tabli su se pojavili novi indikatori, kao što su ampermetar i voltmetar, kao i indikator trenutnog raspona struje.

Od prvog razgovora o stvaranju ovakve mašine do završetka najvažnijih testova i registracije puta, prošlo je godinu i po dana.

Vidite također: Čuvajte se ove greške prilikom zamjene guma.

Električni bicikl

Električni motor u ovom vozilu ima snagu od 10 kW (13 KS), ali može isporučiti do 20 kW (26 KS) za kratko vrijeme. Električni Fiat 126 "ludi" inženjer ubrzava do 95 km/h. Baterija kapaciteta 11,2 kWh omogućava vožnju oko 100 kilometara sa punim punjenjem. Kada koristite kućnu utičnicu od 230 V (16 A), punjač od 3,2 kW će napuniti ovu bateriju do 100%. nakon 3,5 sata.

Na pitanje o svrsi cijelog poduhvata, Slavomir Vysmyk ukratko objašnjava: ovo je hobi koji mu je ispunio vrijeme, kojeg sada ima više nego kada je bio profesionalac. Prije mnogo godina, automobilski reli bili su njegova strast. Nekoliko godina se takmičio u trkama, uključujući "Toddler Walking". Oduvijek ga je zanimala automobilska industrija, pa sada slijedi svoje snove, makar i na način da je napravio mali električni Fiat od nule.

Automobilu je još potrebno nekoliko manjih podešavanja, ali Ing. Wysmyk je već napravio nekoliko putovanja s njim. Jedna od njih bila je posjeta prodavnici automobila u Nadarzynu. Posjetioci događaja, Richard Hammond i The Stig iz kultnog Top Gear programa, nakon kratkog putovanja ostavili su svoje autograme na tijelu.y.

Koliko košta?

Auto je registrovan i ima validan tehnicki pregled. Inače, to je bilo moguće jer se samo jedan dijagnostičar, Leszek Wiesolowski, takođe entuzijasta ovog tipa vozila, usudio da pregleda električni Fiat 126p.

Na kraju, nekoliko riječi o troškovima. Bilo ih je mnogo, jer ih Slavomir Vysmyk procjenjuje na oko 30-10 ljudi. zloty. Toliko koštaju dijelovi, jer se rad ne računa. Motor sa kontrolerom i papučicom gasa košta oko 15 PLN. Litijum-jonska baterija sa kontrolerom košta oko XNUMX hiljada. zlota i manje stvari od nekoliko desetina do nekoliko stotina zlota. Sa ekonomske tačke gledišta, izgradnja ovog automobila nije imala smisla, ali to nije bila poenta.

Ovdje se proizvodi Volkswagen ID.3.