Probna vožnja Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dva, ako želite!
Ako vjerujete Fiatovim obećanjima, novi TWIN-AIR motor nema ništa više od dva cilindra. Prvi put pronađen u ne tako jeftinom, retro dizajniranom malom automobilu 500, turbo s direktnim ubrizgavanjem pokušava razbiti okove standardnog četverocilindričnog motora.
U trci za stvaranjem najefikasnijeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem danas, inženjeri igraju neku vrstu mehaničkog Mikada – uzmu veliki motor i počnu da rastavljaju njegove cilindre dok on radi. U ovom trenutku, Fiat dizajneri su daleko odmakli, jer njihova jedinica, nazvana TWIN-AIR, nekako uspijeva proći sa samo dva cilindra u nizu.
Malo zabave
Znači ništa drugo ne nedostaje? Naprotiv, nema, na primjer, bregasto vratilo za usisne ventile, čije funkcije preuzima elektrohidraulički sistem za potpuno promjenjivu kontrolu ventila, koji gas osuđuje na gotovo potpunu neaktivnost. Ostaje trajno otvoren i aktivira se samo u hitnim situacijama. Zajedno sa direktnim ubrizgavanjem goriva, ovo bi trebalo da poboljša efikasnost benzinskog motora, dok je u isto vrijeme potreban turbopunjač da bi se iscijedilo dovoljno snage od samo 875cc. Rezultat 85 hp i maksimalni obrtni moment od 145 Nm pri 1900 o/min. Protivnik im je 949 kilograma težak Fiat 500, koji je potpuno potisnut pri prvom koraku na gas.
Dvocilindrični motor reagira kao mamac na svaki pokret desne noge i entuzijastično se okreće. Međutim, čak i pri 6000 o/min udara u limiter, izlažući tako oznaku brzinomjera od 8000 kao pravo hvalisanja. Što se tiče vrednosti overkloka, model sa četiri sedišta takođe zaostaje za obećanjima. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje 11,8 sekundi - osam desetinki više nego što je proizvođač tvrdio.
Međutim, dvocilindrični model je ispred postignutih vrijednosti ispred četvorocilindrične verzije sa 100 KS, s kojom smo ranije mjerili. Još jedna prednost koju TWIN-AIR ima u odnosu na nju više je u području zabave, jer su energetska dinamika akustično usklađene sa muzičkim performansom koji je komponovala i izvela mala grupa. Dva cilindra glasno skandiraju, ali nikad dosadno, a uz malo maštanja možete zamisliti njihov glas koji dolazi s leđa. Ako nemate iskustva s ovom automobilskom pasminom, u početku možete pomisliti da su zavari na ispušnom kolektoru popucali. Međutim, uskoro ćete osjetiti suosjećanje s toplom akustikom koja obećava južnjački temperament.
Različita raspoloženja
Zaražen takvom vedrinom, pilot vjerovatno nije nesklon čestom dolasku do najviše ručice mjenjača. Pet brzina prilično umjereno preciznog prijenosa zahtijeva energičan rad, jer, uprkos prisilnom punjenju, vuča pri međuubrzanju ostaje u jasno vidljivim granicama. Važno je napomenuti da vibracije dopiru do ručice mjenjača i volana - unatoč tvrdnji proizvođača da je ovaj nedostatak dizajna otklonio balansnom osovinom. Subjektivni osjećaj govori drugačije, ali 500 ljudi spremno je oprostiti ovu slabost razigranom i impulsivnom.
Samo pazite da desna ruka slučajno ne pritisne Eco dugme - jer tada sva životna radost nestaje gotovo bez traga. Režim predstavlja drugu grupu funkcija, u kojoj je snaga ograničena na 57 KS, a obrtni moment smanjen na 100 Nm. Istovremeno, motor mnogo flegmatičnije reaguje na komande sa papučice gasa, a upravljanje radi u City modu koji karakteriše izuzetno lak pokret. Istina je da je u posebno dizajniranom testu dnevnog ciklusa trošak pao i do 14 posto, ali je užitak u vožnji smanjen za isto toliko, možda i više.
Sa sistemom za informiranje i zabavu Blue & Me, ugrađenim u sistem vožnje koji štedi gorivo, Fiat nudi drugi alat za uštedu goriva. U svakom slučaju nismo uspjeli postići nižu potrošnju od 5,1 l / 100 km, što je prilično daleko od 4,1 l / 100 km obećanih u tvorničkim podacima. Mala utjeha: vrlo nespretni četverocilindraš sa 69 KS. takođe nije uspeo da rukuje sa manje goriva. S obzirom na vrući temperament TWIN-AIR-a i hladno vrijeme, prosječna potrošnja na testu od 6,6 l / 100 km može se odrediti kao sasvim prihvatljiva.
Bilans stanja
Znatno više užitka u vožnji, niska cijena - ima li išta reći u korist drugog benzinskog modela? Teško, jer ni četiri hiljade leva više od osnovne verzije sa četiri cilindra ne igra tako važnu ulogu kada se uzme u obzir bogata oprema koja se naručuje za prodate automobile. Uz to, TWIN-AIR nudi i automatski start-stop sistem, koji obično košta 660 BGN. I radi prilično pouzdano. Međutim, za ESP, kao i do sada, moraćete da platite 587 leva - to je ono što ne razumemo!
Tako je dvocilindrični motor izliječio 500 flegma, ali nije izliječio neke poznate poremećaje. Na primjer, prednja osovina se i dalje nervozno trese na kratkim neravninama na površini ceste, a sistem upravljanja odbija bilo kakve povratne informacije o kontaktu s cestom. Izvanredno je kako, ipak, mali Fiat uspijeva usaditi osjećaj okretnosti i okretnosti. To je, između ostalog, posljedica uskih postavki ovjesa, koje omogućuju samo mali bočni nagib, a da u potpunosti ne izgube sposobnost opruge.
Na isti način, Cinquecento pokazuje osobine iluzionista u unutrašnjoj udobnosti. Ako sjednete sprijeda, svidjet će vam se prostor i gusta podloga i odmah ćete znati da su sjedala premala i mogu se podesiti u vrlo ograničenom rasponu s jeftinim i krhkim polugama. A da je neko bio toliko naivan da je očekivao od ovog 3,55 metra dugog prostora za balone za četiri putnika i njihovu prtljagu, bio bi izuzetno neugodno iznenađen.
Navodno, više od pola miliona ljudi koji su kupili Fiat 500 i dalje žive veoma dobro sa svojim saputnikom na četiri točka. Sada svaki sljedeći kandidat može odabrati TWIN-AIR i dodati okretan i ekonomičan motor emocionalnom šarmu djeteta - i voziti automobil sa mlaznicama za pranje vjetrobrana tri puta većim od cilindara. Malo ko se ovim može pohvaliti.
tekst: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Moćni motor oživljava Fiatovu ikonu mobilnog dizajna i svojim niskim troškovima prijeti da uništi vaš odnos sa osobljem benzinske pumpe. Međutim, pogon ne mijenja skromne korisne kvalitete 500. modela.
tehnički detalji
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 85 k.s. pri 5500 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,8 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 38 m |
| Maksimalna brzina | 173 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 6,6 l |
| Osnovna cijena | 29 900 levov |
