Fiat 626N i 666N, granični kamioni

1939. godine, Fiat je predstavio 626N i 666N (N je nafta), dva kamiona kojima danas možemo definirati granicu između prošlosti i budućnosti u Proizvodnja kamiona u Italiji.

Njihova glavna karakteristika je bila poboljšane kabinečak i ako zapravo nisu bili prvi... Međutim, početak serijske proizvodnje ustupio je mjesto evoluciji u dizajnu kabine kamiona, što je dovelo do napuštanja automobilskog stila.

U 1940-uAlfa Romeo uletjela je u prednju kabinu, iza koje je u prvim poslijeratnim godinama OM, samo Koplje, nastavio je puštati svoje izvrsne curmudgeons sve do 55. godine. U 63. godini Scania je predstavila i LB76, a zatim i LB110.

Novi "cargo" stil

Kod modela Fiat 626N i 666N kabine su bile prilično kutijaste, drvene i pokrivene pločama od lima. velike staklene površine i odlična vidljivost, daleko je superiorniji u odnosu na zadnji kokpit.

Čak je i udobnost u to vrijeme bila prilično napredna, uz dobru ventilaciju otvaranje vetrobranskog stakla.

Lak pristup motoru

Usvajanje rafiniranog kokpita premješten motor unutra, pokriven velikom haubom postavljenom između dva sedišta. Ova velika kapuljača je podignuta kako bi omogućila rutinsko održavanje.

Za najvažnije intervencije jedinica motora se može uklonitirelativno jednostavno skidanje branika i rešetke hladnjaka. Treba naglasiti da je oblik i raspored kabina 626 i 666 ostao takav tokom godina, sve do uvođenja kiper kabine.

Oprema

626 N je bio opremljen sa 6-cilindrični motortip 326, indirektno ubrizgavanje 5.750 cc 70 CV pri 2.200 o/min, to mu je omogućilo da postigne brzinu pod punim opterećenjem 62 km / h... Koristan domet je bio 3.140 kg i mogao vući teret do 6.500 kg.

Starijeg brata, 666N, također je pokretao tip 6, 366-cilindarski, indirektno ubrizgavanje goriva. 105 CV pri 2.000 o/min, ali sa zapreminom od 9.365 cc 55 km / h... Koristan domet je bio 6.240 kg a vučena težina se povećala na 12 hiljada kg.

Motori sa indirektnim ubrizgavanjem

I motori sa indirektnim ubrizgavanjem bili su vrlo inovativni i dozvoljavali su veće okretaje od tradicionalnih motora s direktnim ubrizgavanjem. Za pokretanje je bilo potrebno koristiti grijač sa žarnom nitiNažalost, ne baš efikasan, što je uvijek otežavalo lansiranje, posebno u najtežim klimatskim uvjetima.

Da bi se riješio ovaj problem, posljednjih 666 proizvedenih jedinica opremljeno je motorom s direktnim ubrizgavanjem 366/45N7.

Vojni kamion pa penzionisan

I 626N i 666N su bili široko korišćeni na svim frontovima tokom Drugog svetskog rata (1939-1945), a proizvodnja je nastavljena nakon sukoba i nastavila se do kraja 1948. godine, kada su predstavljeni. 640N i 680N.