Fiat 642 N2 i unutrašnjost brkova
Od 1952. do 1963. godine, Fiat Veicoli Industriali proizvodi seriju teških kamiona. Fiat 642 koji se tokom godina smanjio u modelima 642 N (od 1952. do 1955.), 642 T (od 1953. do 1955.), 642 N2 (od 1955. do 1958.), 642 T2 (od 1956. do 1958.), 642 N6 (od 1956. do 1960.), 642 N6R e 642 T6 (od 1958. do 1960.), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (od 1960 do 1963).
Podsjetimo da su u to vrijeme slova iza označenog broja Nafta za N, "Traktor sa poluprikolicom" za T i "sa prikolicom" za R.
Brkova kabina
1955. godine, prvi model 642 je doživio restilizaciju, motor je ostao od Fiata 364, 6-cilindarski motor zapremine 6.032 cc, koji proizvodi od 92 do 100 KS. na 2.000 o/min. nova zaobljena kabina pod nazivom "brkovi" koji je debitovao iste godine i dobio je akronim N2.
La poboljšana kabina Fiat sa brkovima postao je amblem kamiona Fiat VI od '55. do '74. i dizajniran je da odgovara novi kodeks puta Italijanski (1952.), koji je uveo nove propise o vozilima u skladu sa Ženevskom konvencijom (1949.) u vezi sa međunarodnim saobraćajem.
Laughing truck
Već dvadeset godina se proizvode tri generacije ovog tipa kabine, ali od prve (od 55 do 60) debitovala je karakteristična hromirana poprečna šipka, koja horizontalno seče kroz rešetku vertikalnih hromiranih šipki.
Brkovi su mnoge podsjetili i na osmijeh, po kojem je kamion Fiat dobio nadimak "Kamion koji se smije".
Pored Fiata 642 N2, prva generacija brkatih kabina opremljena je Fiat 639N, Fiat 682N/T, Fiat 642N, Fiat 671N/T, Fiat 645N i Fiat 690N/T.
Salon Fiat 642 N2
Enterijer je bio veoma dobro organizovan. izolovana napa koji je prekrivao motor, idi desno i suvozačevo sedište sa integrisanim naslonom za glavu.
Iza dugoročnih verzija jedan ili dva kreveta na sprat u skladu sa tadašnjim pravilima, kako bi se ograničilo trajanje vožnje i osigurala sigurnost oba vozača.
Il instrument tabla sastojao se od metalne ploče grupirane zajedno sa brzinomjerom sa kontakilometrija dan i generalno e tahometar, plus lampice upozorenja: farovi, pokazivači pravca, ručna kočnica i kontrola kompresora kočnice.
La promenite kameru uključio je 4 brzine naprijed i nazad, tada je bio poluga polumjenjača.
U ovoj prvoj verziji, poluga je korištena za ručnu kontrolu kočnica motora djelujući direktno na izduvne ventile kako bi se spriječila zloupotreba kočnica radnog bubnja.
Još jedna mala poluga je bilaručni prigušivač, za održavanje režima u početnoj fazi u veoma teškim klimatskim uslovima.
*Posebno hvala Albertu Ceresiniju, koji nam je dozvolio da fotografišemo njegov lijepo očuvani Fiat 642 N2.
