Test vožnja Bentley Mulsanne

Na neograničenoj autoputu Mulsanne se pretvara u veliki klipni bombarder. Brzina se ne osjeća, a tek kad morate kočiti ispred Renaulta koji je pao na lijevu traku, razumijete koliko ste se visoko popeli

Ukočeni ovratnik košulje Jörga Woltmanna još je čvršće pričvršćen zlatnom iglom. Naginje se cijelim tijelom da vidi gdje će otići porculanski umetak na ažuriranoj Mulsanne. Woltmann je kupio i zapravo spasio legendarnu Kraljevsku fabriku porculana (KPM) u Berlinu. Baš kao što je VW jednom dao novi život brendu Bentley.

"Napravljeno zauvijek" - pod ovim motom KPM, osnovan u 1930. vijeku, proizvodi porculan. Prije deset godina bankar Woltmann otkupio je neprofitabilno poduzeće i uložio u njegovu obnovu. U povijesnoj zgradi u kojoj je ispaljen porculan nalazi se trgovačka galerija, ali udio ručnog rada u proizvodnji i dalje je visok. U radionicama, isprepletenim sobnim zelenilom, i dalje slikaju klasične pejzaže na ogromnim vazama. A ako prikazuju automobile, onda iz XNUMX-ih. Moderne kolekcije nisu upadljive. U vitrinama su posude sa zlatom i monogramima uz uglasti Bauhaus, graciozne figure Kineskinja - s poprsjima cara Fridrika II. Potonji su, kažu, voljeli porculan u čisto muškoj zajednici.

KPM je postao profitabilan s novim vlasnicima, ali Herr Woltmann smatra da je njegov posao s porculanom nešto kao hobi. Naravno, osoba koja čuva i njeguje prošlost s takvom ljubavlju ne može a da ne voli Bentley. Ima čitavu kolekciju britanskih automobila, uključujući Brooklands, prethodnika novog Mulsannea s Bentleyjevim kultnim V8 od 6,75 litara. Međutim, Jörg sa zanimanjem proučava i novi flagship, posebno najnoviju izduženu verziju, na čije stražnje sjedalo bez poteškoća sjeda savijeni čovjek sa zlatnom iglom. I odmah započinje raspravu s Bentleyevim menadžerom proizvoda Hansom Holzgartnerom, gdje možete pričvrstiti porculanske dijelove. Ovaj razgovor je čista improvizacija, ali KPM je već sudjelovao u stvaranju posebne verzije Bugatti Veyron. U L'Or Blanc su čak i poklopci točkova i poklopac rezervoara za gorivo izrađeni od porculana.

Woltmann je za svog ličnog Bentleyja Bentaygu naručio porculanske obloge, ali detalji još nisu utvrđeni - automobil se koristi svakodnevno. Smiješno je da je vanjski dio crnog SUV-a ukrašen masivnim karoserijskim dijelom od karbonskih vlakana, što više priliči automobilu repera, boksera ili nekog drugog ljubitelja razbijanja posuđa.

Unutrašnjost Mulsannea ukrašena je karbonskim vlaknima u najbržoj verziji Speed ​​sa ubrzanjem od manje od pet sekundi do "stotke". Karirane ploče zapravo se ne uklapaju u pompezan izgled ažurirane limuzine. Rešetka sportskog radijatora sa finim mrežama gusto je zasjenjena okomitim šipkama. Širio se ne samo vodoravno, već i okomito - zbog manjeg usisa zraka, koji je također dobio kromiranu zasjenu. Hans Holzgartner žuri uvjeravati da to nipošto nije imitacija Rolls-Roycea, već stil starih Bentleya.

Međutim, nekad su automobili ove dvije firme bili direktni rođaci. Sada BMW -ovi Rolls -Royce i Volkswagenov Bentley imaju samo jedno zajedničko - retro dizajn. Štaviše, u slučaju Mulsanne, ona je uzdignuta do apsolutnog: limuzina se u potpunosti sastoji od „porodičnih“ karakteristika. Uzmimo, na primjer, jedva primjetan val na liniji ramena - označava spoj prednjih i stražnjih blatobrana kao na automobilima iz 1950 -ih, napuhnutih, ukočenih i okruglih očiju. U limuzini s izduženim karoserijom - ova je opcija dodana tijekom ažuriranja - stražnje krilo je učinjeno konveksnijim, a njegov spoj s prednjim krilom čini jasno vidljiv krpelj. Ovo nas opet podsjeća na vremena kada su karoserije za jedan model Bentley -a naručivane iz različitih ateljea, a ponekad su bile prilično različite. U čast jednog od ovih bodibildera - Mullinera - nazvana je posebna oprema sa šavovima u obliku dijamanta na koži.

U isto vrijeme, dizajneri su pokušali automobil učiniti širim nego što zapravo jeste. Da bi to učinili, mali vanjski farovi postavljeni su u liniju s velikim. Istodobno, "Izraz" je postao manje tužan, neki klijenti nisu bili zadovoljni time. Pitam se kako će reagirati na brojne inicijale? Slovo B upisano je u usisnike zraka na braniku i prednjim blatobranima, svijetli u farovima. Činjenica da imamo Bentley ispred sebe jasna je i bez upita. Za one koji čitaju ćirilicu, to je prilično B - slovo kojim riječi počinju impresivno, veličanstveno, impresivno. I svi se odnose na Mulsanne.

Atmosfera iz prošlosti rekreirana je muzejskom pažnjom u kabini - visoka masivna sjedala, mjerači s brojevima, zračni kanali s uvlačivim gumbama za podešavanje protoka zraka. Čak je čudno da nema kamina, biblioteke, porculanskih vaza i glave jelena. Hrom, koža, drvo, drvo i još drveta. Lakirani detalji impresioniraju ne samo živahnom teksturom, već i debljinom. Stolovi za putnike sa zadnje strane čak su napravljeni previše zvučno - i podsećaju na sklopiva sedišta u pozorištu. Šteta, nepraktično - stvari lako klize s lakirane površine.

Međutim, čak ni takva neprobojna brava kao što je Mulsanne nije u stanju izdržati pritisak moderne tehnologije. Multimedijalni ekran je sada izložen, umjesto da se sramno krije ispod poklopca od lakiranog drveta. Mali je, samo 8 inča, ali je infotainment sistem najmoderniji, kao i na novoj Porsche Panameri. Ispred stražnjih putnika nalaze se Android tableti zatvoreni u teškim metalnim kutijama. Putnici Mulsanne EWB -a, koji dosežu daleko do ekrana osjetljivog na dodir, mogu ih skinuti ili pokupiti na individualnoj dodirnoj podlozi. Savremene tehnologije su tu i sa daškom retro - touchpadi se pune kablom sa konektorom gotovo zaboravljenog mini -USB formata. I čuvaju se na istom mjestu kao i markirane čaše - između naslona sjedala.

Mulsanne EWB je i dalje inferioran u dužini i međuosovinskom razmaku od izduženog Rolls-Royce Phantoma, ali Bentley kaže da je zaostajanje u dužini minimalno prema vlastitim mjerenjima. U svakom slučaju, dodatnih 250 mm EWB Mulsanne omogućava vam da se zavalite i ispružite noge na uvlačeći se otoman. Uključite masažu leđa i pogledajte strop - tačnije, kroz njega.

"Među vlasnicima Mulsannea ima poprilično velikih programera i oni su zadovoljni kad vide kako njihove zgrade lebde nad automobilom", objasnio je Hans Holzgartner zašto je poklopac izduženog automobila premješten u korist stražnjih putnika.

Crne zavjese u potpunosti prekrivaju bočne i stražnje prozore i stvaraju efekt pozorišne zavjese. Ovu opciju trebaju cijeniti junaci Stokera, Pelevina i Jarmuscha, koji su prisiljeni da se danju kriju iza draperije. Noću će neprirodno blijedi vozač klimnuti svojoj porculanskoj djevojci u zgradi koja pluta na mjesečini: „Pogledajte lijevo, ovo je tvornica Packarda. Nekada su ovdje nastajali najfiniji automobili na svijetu. "

Bentley Mulsanne - iz ere automobila zvučnih imena i višelitarskih motora, ali dok sjaje uglačanim stranama u muzejima i privatnim kolekcijama, britanska limuzina nastavlja se kotrljati s montažne trake.

Njegov motor donjeg vratila s malom brzinom direktni je nasljednik klasičnih "osmica" koji su ugrađeni u Bentley još 1960-ih. Takvi motori bili su prepušteni samo Amerikancima. Šasija, s uspravnim rezervoarom za gorivo iza zadnjih sjedala, vuče korijene iz Arnagea kasnih 1990-ih. Prirodno, VW-ovi inženjeri dali su svemu tome drugi život - motor je, na primjer, vođen u skladu sa strogim ekološkim standardima - on zna kako promijeniti vrijeme ventila i isključiti polovinu cilindara. Šasija ažuriranog automobila malo je nadograđena kako bi se smanjile vibracije.

Bentley tvrdi da Mulsanne nije samo putnički automobil, već i vozač. S udobnog stražnjeg sjedala prema naprijed mijenjate sjedala s laganom tjeskobom: izdužena limuzina je prevelika. Na ulicama Berlina prenatrpanim automobilima izgleda kao okeanska jahta i skučena marina - samo joj želite bokove obesiti bokobranima. Nečujno šušti sa četiri cilindra i lagano se njiše na pneumatskim potpornjacima. Zaista jahta. Brzo se naviknete na njegove dimenzije i uskoro se već osjećate poput morskog vuka.

Međutim, na autoputu ste već ekspres-mašinovođa. Motor se diskretno pretvara u osmocilindraš i zahvaljujući dvjema turbinama razvija nevjerojatni obrtni moment odozdo. Vrijeme je da se ovdje prebacimo na način B - ovo je genetski program britanske marke, isti za sve modele, bilo da je riječ o Mulsanneu, Bentaygi ili Continental GT-u. U mjeri krutosti ovjesa, do mjere vuče.

Na neograničenoj autocesti, Mulsanne tutnji u veliki klipni bombarder i brzinom od 200 km / h ulazi u zonu turbulencije. Sportski režim omogućava vam uspon do 240 km / h, a verzija Speed ​​je udobna čak i pri većim brzinama. Brzina se gotovo ne osjeća, a tek kada morate hitno kočiti ispred Renaulta koji je pao u lijevu traku, razumijete koliko ste se popeli.

Limuzina teška ispod tri tone prvo škripi gumama, a zatim se elektronika uhvati. Ova pauza nagovještava vozača da Bentley ne bi trebao trzati. Međutim, kočnice se ne zamaraju na zavojitim autocestama i pravo je zadovoljstvo voziti brzo. U zavojima pogon na zadnje točkove Mulsanne povremeno škripi gumama, ali ostaje pod kontrolom i kontrola stabilnosti malo intervenira.

Dunlopove gume su gotovo nečujne zahvaljujući specijalnoj pjeni unutar njih. Bentayga se puno glasnije vozi na žilavim sportskim gumama. Istovremeno, puls puta se osjeti u kabini Mulsannea, prolazeći kroz upravljač. To karakter automobila čini ne samo malo sportskijim, već i analognim, bez primjesa novovjekovne elektronike. I kakav glas ima motor! To je poput slušanja Davida Gillmorea na vinilu.

Ako je Bentayga sa svojim razmakom od tla, dizelom i ogromnim multimedijalnim ekranom u prvom planu napretka, Mulsanne je na suprotnom polu. Čuvar je tradicije brenda. Ne morate biti stoljetni Drakula da biste cijenili njegov jedinstveni karakter, navikao na nesinkronizirane mjenjače, lisnate opruge i sofe od konjske dlake.

Kupnja takvog automobila slična je sakupljanju porculana ili audiofila. Cijena Mulsannea je najmanje 277 američkih dolara, ali oni koji više vole vinil nego digitalni troše neverovatnu količinu novca na cijevna pojačala, tonearme i fono pozornice. Šteta je što je otpjevana zadnja pjesma V700 motora: neće se uklopiti u nove ekološke standarde, pa više neće biti na sljedećem flagshipu.

Tip tijela	Sedan	Sedan
Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Međuosovinski razmak, mm	3266	3516
Razmak od tla, mm	Nema informacija	Nema informacija
Zapremina prtljažnika, l	443	443
Masa praznog vozila, kg	2685	2730
Puna težina, kg	3200	3200
tip motora	Benzin V8 turbopunjač	Benzin V8 turbopunjač
Radna zapremina, kubnih metara cm.	6752	6752
Maks. snaga, hp (pri rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tip pogona, mjenjač	Stražnji, AKP8	Stražnji, AKP8
Maks. brzina, km / h	305	296
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,9	5,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	15	15
Cijena od, USD	303 500	326 800