Fiat Bravo II - ružne stvari se pogoršavaju

Ponekad se desi da čovek uđe u prodavnicu, vidi košulju i odmah oseti da treba da je ima. Pa šta ako je ovo stota majica i nema ih gdje sakriti - viče "kupi me". I to je vjerovatno ono što je Fiat Stilo nedostajalo - automobil je bio zaista dobar, ali nije imao "onog". A kako pravi trgovci nikada ne odustaju, kompanija je odlučila da pregrije strukturu, samo je promijenila začine. Kako izgleda Fiat Bravo II?

Stilov problem je što je morao da završi takmičenje, ali je u međuvremenu skoro i sam završio Fiat. Teško je reći zašto nije uspio, ali Italijani su zauzeli drugačiji pristup. Odlučili su ostaviti ono što su smatrali dobrim i poraditi na emocionalnoj strani dizajna. U praksi se pokazalo da je cijela stvar ostala nepromijenjena, a izgled se promijenio do neprepoznatljivosti. Tako je nastao model Bravo, koji je na tržište ušao 2007. godine. U ovom slučaju, ima li smisla u tako zagrijanoj konstrukciji? Možda je iznenađujuće – ali dogodilo se.

Fiat Bravo, i po imenu i po izgledu, počeo je da se poziva na model iz kasnih 90-ih, koji je na kraju bio prilično uspešan - čak je izabran za automobil godine. Nova verzija je dobila mnoge stilske reference na staru verziju i slobodno se može reći da prije izbora nije poljuljala maštu političara, ali nije bila ni dosadna. Jednostavno, on je zaintrigiran. I ovo je, u kombinaciji sa razumnom cijenom, izazvalo harač u Fiat salonima. Danas se Bravo može jeftino kupiti polovni, a onda prodati još jeftinije. S jedne strane, gubitak vrijednosti je minus, a s druge strane, za razliku od VW Golfa, možete otići čak i na Tenerife i napraviti orla u pijesku. Međutim, vrijedi zapamtiti da niska cijena mora biti zbog nečega.

Istina je da Bravo naporno radi na uvođenju starih rješenja u moderni svijet. Loše opremljene osnovne verzije, samo jedan tip karoserije na izbor, mali kočioni diskovi, puno jeftine plastike, staromodni Dualogic automatizirani mjenjač ili McPherson podupirači povezani s torzijskom gredom na stražnjoj strani - ne previše sofisticirana rješenja - konkurencija multi-link ovjes, automatski sistem s dvostrukim kvačilom i razne opcije karoserije nude znatno više opcija. Ali uvijek postoji loša strana novčića - jednostavan dizajn se lako održava, što je posebno važno u slučaju ovjesa. Naša zemlja ubija skoro sve, a torziona greda je jeftina i uobičajena. Osim toga, Bravo prilično dobro radi na terenu. Međutim, manje greške mogu biti neugodne. U dizel motorima, EGR ventil za slučaj nužde, klapne u usisnoj granici, mjerač protoka i filter čestica zajedno sa dvomasnim kotačem. Elektronika takođe pokvari - na primjer, modul servo upravljača, ili viseći radio kasetofon i Blue & Me sistem u prvim primjercima. Verzije prije stiliziranja također su imale curenja u farovima, pa čak i male džepove korozije na rubovima lima - često na mjestu napukline boje, koja je sama po sebi relativno krhka. Možemo reći da na pozadini konkurenata, Bravo ne iznenađuje svojom tehničkom elegancijom, ali ne bih rizikovao takvom izjavom.

Ponekad imam utisak da većina ljudi proizvodnju popularnih italijanskih brendova povezuje sa proizvodnjom krivotvorenog Rollexa u Kini. U međuvremenu, Italijani zaista znaju kako da naprave prekrasan automobil, a njihov Multijet dizel motor dobija odlične kritike. U svakom slučaju, linija motora, predvođena inovativnim MultiAir/T-Jet benzinskim motorima, daje Bravu puno svježine. Uostalom, u njemu caruju dizelaši – samo otvorite portal s oglasima i pogledajte nekoliko njih da se uvjerite. Najpopularnije verzije su 1.9 i 2.0. Oni su između 120 i 165 km. U novijim modelima možete pronaći i manji 1.6 Multijet. Zapravo, sve opcije su vrlo lijepe - rade suptilno i delikatno, turbo lag je mali, lako ubrzavaju i plastični su. Naravno, verzija od 150 konjskih snaga garantuje najviše emocija, ali ona slabija je više nego dovoljna za svaki dan - preticanje nije zamorno. Benzinski motori su pak podijeljeni u dvije grupe. Prvi je dizajn iz antičkih vremena, uključujući motor od 1.4 litre. Drugi su moderni T-Jet motocikli s kompresorom. Vrijedno je držati distancu prema obje grupe - prva nije prikladna za ovu mašinu, a druga je strukturno složena i nova, pa je još uvijek teško nešto reći o njoj. Iako na putu zadivljujuće. Međutim, problem s kompaktnim automobilima je što moraju biti svestrani. Pitanje je da li je ovo Bravo?

Kapacitet prtljažnika od 400 litara znači da u smislu nosivosti automobil zauzima dostojno mjesto u svojoj klasi - prtljažnik se može povećati na 1175 litara. Još gore kada je u pitanju prostor na zadnjim sedištima - napred je zaista udoban, već će se žaliti visoki putnici pozadi. S druge strane, patenti po kojima je Fiat poznat su prijatni - dizajn komandne table je lep, čitljiv i ima materijale sa zanimljivim teksturama, iako je većina njih pomalo sirasta. Servo upravljač sa dva načina rada uvelike olakšava manevrisanje na parkingu. Sve što treba da uradite je da dodate multimedijalni sistem koji se aktivira glasom, 5 zvezdica na EuroNCAP testu sudara i kompaktne dimenzije kako bi automobil bio prilično dobar svakodnevni pratilac.

Smiješno je, ali Bravo dokazuje jednu zanimljivu stvar. Postoji nekoliko komponenti uspjeha automobila koji bi trebali biti jednako dobri. Cijena, dizajn, konstrukcija, oprema... Ono što je Stilou nedostajalo je možda previše bezbojno. Bravo je dokazanoj tehnologiji dao mnogo više karaktera, a to je bilo dovoljno da se ideja zadrži. Zahvaljujući tome, neprijatelji ljubitelja slogana: "Dame, kupujte Golf" imaju izbor drugog modela - lijepog i modernog. I Italijani, a retko koja nacija ima tako dobar ukus.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]