Opel Cascada je vizit karta brenda
Zalazak sunca, gladak asfalt ispred nas i nedostatak krova nad glavom - ovo je recept za savršen kraj dana za mnoge vozače. Opel je toga itekako svestan, pa smo tokom cele godine uspeli da pronađemo model Cascada u ponudi brenda. Auto izgleda odlično, ali da li je dizajn njegova jedina prednost?
Cascada (španski za "vodopad") se pozicionira kao poseban ekskluzivni model, ali prednja rampa i međuosovinsko rastojanje, identični Astri GTC (2695 milimetara), pokazuju snažnu sličnost sa popularnim hečbekom. Ali Opel kabriolet odlikuje se zadnjim svetlima sa hromiranom trakom koja prolazi kroz otvor (slično Insigniji) i značajnom dužinom karoserije, koja iznosi skoro 4,7 metara. Što je najvažnije, Cascada izgleda stvarno dobro i proporcionalno. Kako ne bi pokvarili spektakularnu liniju, zaštitni pojasevi su skriveni. Bilo je čak i glasina da je na njegovoj osnovi njemačka kompanija stvorila nasljednika legendarne Calibre.
Još jedan element koji ukazuje na vezu sa Astrom je kokpit. A to znači da na raspolaganju imamo 4 dugmeta i nešto više od 40 tastera, što je sasvim dovoljno da izludi vozača. Raspored tastera nije baš logičan i većina njih će se koristiti samo jednom - i verovatno samo da bi se videlo da li uopšte rade. Srećom, multimedijalni sistem je dizajniran sasvim razumno, a jedna ručka je dovoljna za navigaciju. Barem u ovom slučaju, nema potrebe da se pozivate na priručnik.
Da Cascada želi da bude "premium" govore prije svega materijali koji se nalaze u njoj. Treba samo da pogledate sedišta. U unutrašnjosti dominira koža, ugodna na dodir plastika i umetci koji imitiraju karbon. Međutim, oni to rade dovoljno dobro da se ne mogu pripisati nedostacima. Kvalitet proizvodnje? Samo super. Vidite da je Opel zaista pokušao da prilagodi pojedinačne elemente na najvišem nivou.
Najveći problem kod kabrioleta, odnosno količina prostora na zadnjem sjedištu, prilično je dobro riješen. Ljudi visine 180 centimetara mogu putovati automobilom bez ikakvih prepreka (već na kratke udaljenosti). Sa rasklopljenim krovom, putnici u drugom redu će biti pogođeni turbulencijama zraka koje se javljaju pri brzini od oko 70 km/h. Ako vas je samo dvoje, onda je moguće (ili bolje rečeno neophodno) da se rasporedi tzv. wind shot. Istina, niko neće sjediti pozadi, ali čak i pored "tkanja" u kabini biće tiho i relativno mirno.
Svakodnevno korištenje Cascade može biti malo problematično. I ne radi se o izolaciji od strane buke, jer uprkos činjenici da je krov otkinut, nivo buke u gradu se ne razlikuje mnogo od buke tradicionalnih vozila. Patit ćemo od slabe vidljivosti - jedva se nešto vidi odostraga, a A stubovi su veliki i nagnuti pod oštrim uglom. Potrebno je mnogo akrobatskih veština da se izađe iz testnog Opela na uskom parkingu, a to je zbog dugih (na kraju krajeva, veličine i do 140 centimetara!) vrata. Bez odgovarajućeg osjećaja, lako možete ogrebati automobil u blizini.
Ostaje i aspekt pokretanja. Ima 350 litara, tako da lako stane dva kofera. Međutim, tada nećemo otvarati krov. Da biste to učinili, morate otključati poseban pretinac koji će "ukrasti" 70 litara i učiniti prtljažnik potpuno beskorisnim zbog svog oblika (na sreću, krilo ostaje na pogonima). Osim toga, pakovanje je otežano malim otvorom za utovar. Nosivost takođe nije baš dobra - Opel će izdržati samo 404 kilograma.
Svi ovi problemi su nebitni kada pritisnemo dugme na centralnom tunelu da otvorimo krov. Možemo to učiniti gotovo bilo gdje, jer mehanizam radi do 50 km/h. Nakon 17 sekundi uživamo u nebu iznad naših glava. Sam proces ne zahtijeva nikakve komplicirane korake - nema kuka ili poluga. Ako kupite grijana sjedišta i volan, onda ni temperatura zraka od 8 stepeni neće biti prepreka, što nisam propustio provjeriti.
Ispod haube testnog uzorka nalazi se četvorocilindrični turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem sa 170 konjskih snaga (pri 6000 o/min) i 260 Nm obrtnog momenta, dostupan pri 1650 o/min. Ovo Cascadi pruža sasvim zadovoljavajuće performanse. Opel do prve "stotke" ubrzava za nešto manje od 10 sekundi.
170 konjskih snaga je puno, ali u praksi nećete osjetiti ovu snagu. Nećemo primetiti jak "udarac" tokom ubrzanja. Promena brzina je precizna, ali dug hod džojstika efikasno ograničava sportski stil vožnje. Pa, auto je stvoren za lagana putovanja.
Najveći problem Cascade je njena težina. Sa punim rezervoarom goriva, automobil je težak skoro 1800 kilograma. To je, naravno, zbog dodatnog ojačanja šasije kako bi se osigurala sigurnost putnika u slučaju moguće nesreće. Nažalost, to najviše utiče na potrošnju goriva - Opel kabriolet sa ovim motorom u gradu treba oko 10,5 litara benzina na stotinu kilometara. Na putu će mu odgovarati 8 litara.
Velika težina takođe utiče na rukovanje. Zahvaljujući upotrebi HiPerStrut ovjesa (poznatog iz Astre GTC), Cascada nema tendenciju da iznenadi vozača nedovoljno upravljanje, ali dovoljno je proći nekoliko krivina i ispostavilo se da se automobil stalno bori sa svojim dodatnim težina. Vozilo može biti opremljeno elektronski kontrolisanom silom prigušenja (FlexRide). Razlike u pojedinačnim režimima – Sport i Tour – su primetne, ali nećemo jednim pritiskom na dugme ovaj automobil pretvoriti u sportistu. Opcione felge sa gumama 245/40 R20 izgledaju fenomenalno, ali smanjuju udobnost i čine čak i najmanje kolotrage dosadnim.
Cascadu možete kupiti samo u najvišoj verziji pod nazivom "Cosmo", odnosno u najbogatijoj konfiguraciji. Tako dobijamo dvozonsku klimu, kožni volan, zadnje parking senzore i tempomat. Cenovnik otvara automobil sa 1.4 Turbo motorom (120 KS) za 112 PLN. Ali to nije sve, proizvođač je pripremio prilično dugu listu dodatne opreme. Vrijedi odabrati grijana prednja sjedišta (900 PLN), biksenonska svjetla (1000 PLN) i, ako koristimo Cascadu svaki dan, bolju zvučnu izolaciju (5200 PLN). Automobil sa 500 Turbo motorom, koji izgleda najbolje odgovara "tabloidnoj" prirodi kabrioleta, smanjit će naš novčanik za 1.6 PLN.
Opel Cascada se veoma trudi da raskine sa stigmom "astera bez krova". Kako se ne bi povezivalo s popularnim hatchbackom, ime Twin Top je napušteno, materijali i kvalitet završne obrade su finalizirani. Hoće li takav plan uspjeti? Kabrioleti nisu popularni u Poljskoj. Cascada proizvedena u Gliwicama će vjerovatno ostati kuriozitet u ponudi brenda.
