Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Doblo je mali kombi već 16 godina, ali postoje izuzeci: porodične verzije. Ubrzo nakon predstavljanja ručno izrađenog pribora, tvornice su otkrile da postoje određeni kupci kojima je potrebno više sjedala i manje rukovanja teretom. Neki se za veću udobnost odlučuju za ove redizajnirane kombije, dok drugi više vole fleksibilnost jer ujutro sa sobom nose građevinski materijal, a djecu popodne na trening.
Ukratko, neka vrsta mešavine korisnog jutra i barem podnošljivog, ako ne i prijatnog popodneva. Doble radi u Fijatovoj turskoj fabrici i prva stvar koja ga brine je da je definitivno loše napravljen, jer turski nemar i italijanska ravnodušnost ne idu zajedno, ne piju vodu. Barem je testni radio kao švajcarski sat i, da budem iskren, nikada nisam imao osećaj da ću posle 50, 100 ili 200 hiljada kilometara vijoriti belu zastavu predaje. Pomalo kutijast eksterijer je dobio ljepši i moderniji štih, posebno prednji dio automobila, ali nas je još nekoliko stvari zasmetalo, kao što je točenje goriva tamo gdje vam je i dalje potreban ključ. Vrata prtljažnika su zaista teška, pa se teško otvaraju i zatvaraju, a uz snažan "prasak" jednom smo skinuli i posljednju registarsku tablicu sa kreveta, koja je bila loše pričvršćena. Cijenili smo dvostrana klizna vrata, koja su prilagođena djeci (jednostavna upotreba) i vlasniku automobila jer usko parkiranje u prepunim tržnim centrima više nije problem. Na zadnjoj klupi ima dosta prostora, a jedina zamjerka su bočni prozori, koji se otvaraju samo prema “kipu”. Klupa je podijeljena na trećine i ima potpuno ravno dno, što će posebno cijeniti zanatlije i domaći majstori, a dobro će doći i pri transportu bicikala. Korišteni materijali na prvi pogled izgledaju jeftino, jer su volan, ručica mjenjača i obloge vrata izrađeni od izdržljive plastike, ali ovo rješenje ima pozitivnu stranu: može se temeljito očistiti! A ako je Doblo muški auto, onda bi barem trebalo postojati pravilo: muškarci imaju uredne aute, a žene stanove.
Šalu na stranu, pozicija u vožnji je odlična, zbunila nas je pomalo nezgodna odluka uključivanja zadnjeg brisača i samo jednosmjerno skrolovanje putnog kompjutera. Zaista ima puno prostora, i ako kažem da ne možeš laktom da udariš na vrata kao tip, rekao sam sve. Ali pogledajte malo, toliko prostora, a tako malo prostora za odlaganje stvari, osim ako, naravno, ne računate dodatni prostor iznad glava suvozača. Od opreme nedostajali su nam tempomat, automatska klima i navigacija, ali smo imali zgodan ekran osjetljiv na dodir, pa čak i upozorenje o ograničenju brzine koje mi je smetalo pri 140 km/h prvih dana. Onda sam, naravno, to isključio. Menjač i motor pravi su saputnici: šestostepeni manuelni menjač menja brzinu glatko, precizno i veoma nezahtevno, dok se 1,6-litarski Multijet sa 120 „konja“ zadovoljavajuće nosi sa radom i u težim uslovima. Minusima je dodana i zvučna izolacija, jer buka malo prodire u putnički prostor, a udobnija šasija je veliki plus. Nova stražnja osovina, za razliku od većine konkurenata, ne uzrokuje neugodno poskakivanje pri istovaru Dobla, a pri punom opterećenju nije bilo potrebe za stalnim podešavanjem smjera vožnje.
Zapravo, mogu potvrditi da je Doblo jedan od najljepših i najudobnijih porodičnih kombija na tržištu! Zato nemojte ni odmahivati rukom dok je gledate; Možda nije najljepši primjer automobilske industrije (a sigurno ni najružniji!), ali vam priraste srcu nakon nekoliko dana. Majstori - za pouzdanost i jednostavnost upotrebe, a porodice - za udobnost.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 15.990 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 17.200 € |
| Snaga: | 88 kW (120 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - gume 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 13,4 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 124 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.505 kg - dozvoljena ukupna težina 2.010 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.406 mm - širina 1.832 mm - visina 1.895 mm - međuosovinsko rastojanje 2.755 mm |
| Unutarnje dimenzije: | prtljažnik 790-3.200 l - rezervoar za gorivo 60 l |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje kilometara: 7.191 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,6 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,9s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,1s (V) |
| Maksimalna brzina: | 176km / h |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
procjena
Sa modernijim dodirima karoserije postaje još privlačniji, a šteta je ionako izgubiti riječ o višenamjenskom. On vlada na ovim prostorima!
Hvalimo i zamjeramo
udobnost (za ovu vrstu automobila)
Prijenos
veličina cijevi
dvostruka klizna bočna vrata
teška vrata prtljažnika
unutrašnja buka
nekoliko skladišnih prostorija
na testnom automobilu nije bilo tempomata
materijala u unutrašnjosti
pristup rezervoaru za gorivo sa ključem
