Fiat Panda vs Volkswagen gore!: Heroine slučajno. – Sportski automobili
Ne, nismo kupili naš mozak: to je zaista sukob Fiat panda и VW Up!, dva kompaktna automobila s niskim emisijama i potrošnjom goriva koje obično ni ne primjećujemo u EVO -u. Međutim, obje su stvorile kuće koje znaju dodati malo magije u potencijalno trivijalnu i korisnu kategoriju, a ne zabavu. Ovo je razlog za ovaj poziv.
Cilj je da par nesportskih vozila sa 160 KS zasja na izazovnim i zabavnim cestama. Ovo nije lak zadatak! Ali nadajmo se da će Panda i Up! iznenadi nas ...
Pejzaž za to dupe je 30 km seoskog puta između Northamptonshirea i Cambridgeshirea. Možda to nije Nürburgring, ali ovaj "EVO-schleife" uključuje mnoge staze koje smo koristili tokom godina u testiranju. Neki od njih imaju posebno mjesto u našim srcima - iu našim dosjeima osiguranja - i evokativnim nadimcima. Na primjer, da ih ispravno testirate suspenzije imamo svoj Flugplatz, grbavi most koji nazivamo Roger's Leap, Roger's Leap, u čast Green -a, koji nam je jednom poslao TVR Cerbera u orbitu. A tu je i legendarni Barker's Hedge, lukav jež od 90 stepeni koji je nekada služio kao prisilno parkiranje za Barker's i TechArt Porsche 993 koji je vozio.
Danas ćemo se potruditi da ne izazovemo druge nesreće s povezanim nadimcima ... ali sa svim ovim zaokretima, usponima i padovima, šikanama i površinskim promjenama, zaista se nadamo da će ova dva izazivača biti više od običnih automobila.
Niko od protagonista ne skriva lajav V12 ispod haube, tijelo nije od ugljičnih vlakana, a Lewis Hamilton se ne kreće kroz planine i planine. Ali ako ste strastveni prema automobilima, ne možete se kloniti šarma ovih džepnih automobila.
Panda od 13.700 eura oličenje je inovativnosti motor zapovijed twinair što, kao što ime govori, jeste dva cilindra i pokreće ga turbo, zvuk zalogaj i ljupkost kao i potisak od 85 KS. uzvrati mu osmijeh nakon što ga je razočarao ne baš oštrom linijom (posebno u poređenju s njegovim mitskim pretkom).
Twinair nije motor koji zahtijeva od vas da se penjete na vrlo visoke vrhove, ali je zadovoljan - i zaista preferira - da ima oko 5.500 o/min, ali najbolje je ne potcjenjivati snagu turbo motora. Najveći 145 Nm par to je samo 1.900 krugova i to znači da Panda ima dosta upornosti tokom cijelog kruga. Da nisam znao da sam motor ima 875 ccm. Vidite, zakleo bih se da je barem dvostruko veća od te veličine. Svakako pruža odlične performanse, pa ćete se zateći da vozite brže nego što je potrebno (ili dopušteno) na cestama zbog kojih će se najteže podešeni sportski automobili oznojiti.
Le suspenzije meke pande stvaraju dovoljno rola ali mu omogućuju da bez problema upije nepravilnosti i nepravilnosti. IN upravljanje značajniji od očekivanog ei kočnice okretni su, progresivni i stvoreni za sretnu vožnju, i zaista vas ohrabruju da idete naprijed bez straha. Jedini nedostatak je nedostatak osjetljivosti pri ulasku u krivinu. Imajući u vidu i neznatno zaostajanje ovjesa u apsorbiranju bočnog opterećenja, postoji mrtva tačka u kojoj nije jasno da li će se prednji dio okrenuti ili ne. Naravno, postoji, ali ne s onom neposrednošću koju bi se moglo očekivati. Tajna uživanja u Pandi je da je vozite kao da je nečiji drugi, automobil koji se može voziti bez muke i briga iznajmljenog automobila. Ako vodite računa o ograničenom prednjem rukohvatu, lako ga možete gurnuti do krajnjih granica koristeći prednost njegove prirodne poslušnosti.
La volkswagen up! Vrlo se razlikuje od talijanskog po zaobljenom obliku, mekom ovjesu i velikom okretnom momentu. Uzorak koji testiramo ima troja vrata i to mu daje malo sportskiju atmosferu od malog Fiata sa pet vrata (ali ako vam je praktičnost važna, ne brinite: Up! je dostupan i sa zadnjim vratima).
Skriva se ispod haube tri cilindra atmosferskih 999 ccm, koji razvija 75 KS. i samo 95 Nm obrtnog momenta. S ovim snage uski je u izrazitom nepovoljnom položaju u odnosu na Fiata i njegovog blizanca sa dvostrukim turbopunjačem, ali kako bi ga pojačali, postoji težina samo 929 kg u odnosu na 975 Panda.
Like Turin Up! Pogon je na prednje točkove, ima tečnost Brzina petostepeni i električni servo upravljač. Ali tu prestaje sličnost između dva kraja; pri kretanju su potpuno različite. Za početak, trocilindrični motor voli da se okreće. I to je dobra stvar, jer ćete se morati jako truditi da biste bili u toku s Pandom. Prije nekoliko sati Henry Catchpole za volanom VW -a mi se zarekao da ga je panda rastrgla čim je skliznuo na treće mjesto. Kad mi je to rekao, učinilo mi se toliko apsurdnim da sam mu se nasmijala u lice, ali sada moram priznati da je u pravu.
Uprkos činjenici da Volkswagen voli da ubrzava, on ne izdržava Fiatovu oštrinu pri niskim i srednjim obrtajima. Ali jeste akcelerator odzivniji i Brzina tačnije i stoga zanimljivije za zauvijek se boriti. Ima i ispušni zvuk koji pomalo podsjeća na stari 911. Ali gdje je Up! jasno nadmašuje Pandu po tome što zauzima zavoje i upija neravnine. Uprkos činjenici da je lakši od italijanskog, on upravljanje from Up! takođe je tačniji i komunikativniji. Mali Volkswagen ima bezel uravnoteženo i dobro prianjanje. Bilo bi lako skretati, čak i samo pritiskom na papučicu gasa, ako stabilizacijski sistem ne bi intervenirao, što iskida branice vaše želje za sportskom vožnjom. Da stvar bude gora, ne možete je potpuno isključiti i stoga se nikada ne možete zaista zabaviti.
Međutim, od ova dva, VW je najimpresivniji i najatraktivniji. Skoro je udoban i mekan kao i Panda, ali se može mnogo više kontrolirati, a ta kombinacija mekoće i ukočenosti u kombinaciji s osjetljivim, ali linearnim upravljanjem je luda. Kao i Panda, ja kočnice from Up! moćni su i progresivni, ali zahvaljujući motor reaktivniji, peta do nožnih prstiju je glatkija i preciznija. Neće mnogo vlasnika biti zainteresirano za sinkronizaciju načina rada s brzinom, ali jednostavna činjenica da je Up! nagrađujete one koji pokušaju zaraditi još nekoliko bodova.
Nevjerojatno je kako mali Nijemac uspijeva izvući toliko koristi iz tako skromnog paketa. IN performanse na papiru su vrlo neprimjetni (0-100 - 13,2 sekunde, a brzina je samo 171 km/h) i niži od Pande. Ali nisu samo brojke bitne na putu. Zajedno sa Škodom Yeti Up! (sa rođacima sedište Mii e Škoda Citigo) je još jedan skriveni dragulj VW grupe.
Pa kakva je presuda? Pa, kao i svi najbolji kompakti, Panda i Up! ima nešto zarazno u njima. Od kategorije kojoj pripadaju, ne očekujete previše od njih u smislu apsolutnih performansi, pa dobivate dvostruko zadovoljstvo otkrivajući da su mnogo brži i privlačniji od očekivanog.
Čak i ako je Fiat zabavan, od ova dva biste željeli otići sljedećeg dana Up.! Ali ne dovoljno da u potpunosti nadmaši Pandu: Fiat ima odlučujuću prednost u smislu čistog ubrzanja, čak i ako VW napreduje u dinamici. Što ga više vozite, više cijenite balans i karakter Nijemca: znam da zvuči apsurdno, ali ima nešto od Lotus Elisea.
Kada Gore! GT turbo (koji će se morati boriti protiv drugog sportski Panda od 105 KS, takođe na putu) dvije nove heroine pojavit će se u kompaktnom sektoru ispod 20.000 eura. A ako je ovaj prvi susret pouzdan koliko mislim da jesmo, jedva čekamo da ih isprobamo.
