Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V u Raceland

Nakon dvije posebne supermoto utrke (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch i Husqvarna SM 450 RR), ovo je prvi serijski bicikl koji smo testirali na Racelandu i jedini sa službeno izmjerenim krugovima. Rezultat se nezvanično svrstava na 49. mjesto na listi sportskih automobila, ispred Hyundai Coupea i Twinga sa 100 konjskih snaga. Rekorder Medo, bivši vlasnik Aprilije RS 250, rekao je na kraju sportskog dana: "S najboljim gumama i malo vježbe, otišao bi barem dvije sekunde brže." Hej, to je dobro za 15 konja. rezultat!

Možda sam već napisao (ali sam sigurno rekao) da mi se ovakav Derbi svidio u svakodnevnoj upotrebi, koji je više od deset puta snažniji i četiri puta skuplji od superautomobila. Res. Na Hondi od 1.000 kubika otvorite leptir za gas i ona pređe na 200, a na Derbiju, zbog nedostatka snage, mnogo više pažnje pridajete kočenju što je moguće kasnije, što bolje ulasku u zavoj, ispravnom karoseriji položaj, ispravite broj okretaja motora i desni zglob, okrenite što je brže moguće do kraja. Ako zabrljate zupčanik ili liniju, cijeli krug će se srušiti. Stoga je obuka na takvom motociklu obavezna u maloj trkačkoj školi.

GPR tinejdžeru nudi mnogo: dobar dizajn, bez sumnje konkurentne Aprilije, Honde i Yamahe, više od pouzdanih kočnica, dovoljno dobro ovjes za ove mogućnosti, bogatu digitalnu nadzornu ploču s tahometrom, štopericom i podacima o najvećoj brzini (preko 134 km / h) ). h nije se moglo doći, pa čak ni tada na silasku) i četverotaktna brusilica s tekućim hlađenjem.

Zakon je zakon i dovoljan mu je georadar sa 15 "konja", što znači da materija pouzdano ubrzava do stotine, a dalje ubrzanje zavisi od vjetra, težine vozača i nagiba puta. Motor se dobro budi tek na 7.000 o/min, tako da će lampica upozorenja za broj okretaja uvijek biti upaljena. Ipak, bili smo jako impresionirani potrošnjom: iako se motor manje-više stalno vrtio u crvenoj kutiji, potrošnja nikada nije prelazila 3,2 litre. S obzirom da je dvotaktni motor potrebno dopuniti uljem, sa stanovišta stalno siromašnog studenta, četvorotaktni je najbolji izbor.

Tokom testa nije bilo nikakvih problema - osim u slučaju kada je plastični poklopac za dokumenta ispod sedišta bio uvučen u otvor komore filtera za vazduh i, nečujno stojeći na trotoaru, bio sam zapanjen što je „šrafnuo“ od jakog juriti....

Zalogaj je više za roditelje nego za mlade: ako već ima tjelesnu težinu, dopustite mu da stalno poboljšava svoju sposobnost upravljanja ravnotežom na dva kotača. Ovaj derbi će biti odlično mjesto za početak.

tekst: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Licem u lice: Matej Memedovič

Bilo da ste početnik ili iskusan vozač, vrijedi ponekad isprobati nešto što je dobro za osnovni osjećaj spuštanja bicikla. Krško ima idealnu stazu na kojoj možete trenirati cijeli dan za dobar novac. A ako razmislite, uvoznik bi mogao organizirati Derby Cup u sklopu bivšeg Tomos Supermoto prvenstva. Da, početnici će sa zadovoljstvom započeti nove. Vožnja po cesti jednostavno je neumorna, položaj na biciklu ugodan je i za veće vozače, a potrošnja je više nego ekonomična.

• Osnovne informacije

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cijena modela: 3430 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 124,2 cm3, električni pokretač, karburator 30 mm.

  Snaga: 11 kW (15 km) pri 9.250 o / min

  Obrtni moment: np

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Okvir: aluminijum

  Kočnice: prednji kalem 300 mm, zadnji kalem 220 mm

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica od 41 mm, hod 110 mm, stražnji jednostruki udar, hod 130 mm

  Gume: 100/80-17, 130/70-17

  Visina: 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 13

  Međuosovinsko rastojanje: 1.355 mm

  Težina: 120 kg

Hvalimo i zamjeramo

dizajn

kvalitetna oprema

bogata traka sa alatkama

solidne performanse

potrošnja goriva

kočnice

vozačke performanse

manji potencijal za povećanje snage (u usporedbi s 2T motorima)