Fiat Punto Sporting

Da budem iskren, kada sam prvi put pristupio novom Punto Sportingu, malo sam sumnjao u njegov sportski karakter. Uostalom, izmijenjeni prednji branik sa spojlerom, naglašene bočne suknje i spojler straga (na krovu i integrirani u odbojnik) još ne znače prvoklasno upravljanje.

Bez sumnje biste posumnjali i u dinamičku prirodu Sportinga da ste prethodno testirali jednako motorizirani Punto 1.4 16V i nakon prvih nekoliko kilometara vožnje zapitali se gdje su Talijani sakrili na papir obećanih 70 kilovata ili 95 konjskih snaga i 128 njutn metara okretnog momenta . ... No, prve sumnje su otklonjene nakon prvih nekoliko stotina metara u Sportingu, gdje je pokazao potpuno drugačiji, mnogo dinamičniji karakter od uobičajenog Punto 1.4 16V.

Ovo je nesumnjivo greška savršeno veličine šestostepenog ručnog mjenjača, jer je Fiatov tim gurnuo dodatni stupanj prijenosa upravo tamo gdje bi trebao biti: među četiri najbolja. U isto vrijeme, Sporting je dobio dosta fragmentacije u prvih pet stupnjeva prijenosa, dostigavši ​​najveću brzinu sada u petoj i više ne u četvrtoj brzini. To znači da sportaš štedi broj okretaja motora i stoga gorivo “samo” u šestoj brzini.

Zbog fragmentacije prvih pet brzina u Sportingu, naći ćete prikladniju brzinu za sve uslove vožnje nego prije. Rezultat: automobil radi mnogo dinamičnije i nikako nije tako slab kao Punto 1.4 16V. To još jednom potvrđuju izmjerene vrijednosti savitljivosti u pojedinačnim brzinama: Sporting ubrzava od 50 do 90 kilometara na sat u četvrtoj brzini 2 sekunde brže, a od 9 kilometara na sat do 80 u petoj brzini treba 120 sekundi manje od Punto sa petostepenim menjačem. Rezultati koji više nego elokventno svjedoče o povećanoj dinamici karaktera Punto Sportinga.

Čak i na putu, Sporting se želi ponašati kao pravi sportista. Dakle, ima čvršći ovjes od običnog Punta, što znači da se sve vrste neravnina na cesti prenose na putnike mnogo efikasnije. Iz istog razloga, automobil također dosadno odskače preko cestovnih valova i drugih neravnina na cesti pri većim brzinama.

Tijekom zavoja, dijete ima relativno visoku granicu proklizavanja i upozorava na pretjerivanje kada straga klizi (prekoračenje). Međutim, podešavanje ovog posljednjeg ne bi trebalo predstavljati poteškoću za vozača, jer on okreće upravljač vrlo ravno (samo 2 okreta iz jednog ekstremnog položaja u drugi) i dovoljno osjetljiv upravljački mehanizam koji uvijek pruža zadovoljstvo u zavojima. ...

Dakle, je li Punto Sporting sportski? Odgovor je potvrdan. Ali nemojte očekivati ​​da će sportisti Ferrarija ili Porschea iskočiti od 95 konja.

Peter Humar

Aljošina fotografija: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Osnovne informacije

Prodaja:	AC Interchange doo
Osnovna cijena modela:	11.663,33 €
Cijena testnog modela:	11.963,78 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	70 kW (95 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalna brzina:	178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - zapremina 1368 cm3 - maksimalna snaga 70 kW (95 KS) pri 5800 o/min - maksimalni obrtni moment 128 Nm pri 4500 o/min
Prijenos energije:	motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski ručni menjač
Kapacitet:	maksimalna brzina 178 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
misa:	prazno vozilo 960 kg - dozvoljena ukupna težina 1470 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 3840 mm - širina 1660 mm - visina 1480 mm
Unutarnje dimenzije:	rezervoar za gorivo 47 l
Kutija:	264

Naša merenja

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Gume: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Ubrzanje 0-100 km:	10,6s
402m od grada:	17,5 godina ( 124 km / h)
1000m od grada:	32,8 godina ( 154 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) str
Fleksibilnost 80-120 km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Str
Maksimalna brzina:	178km / h (V.)
potrošnja testa:	8,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38m
AM tabela:	43m

Hvalimo i zamjeramo

Prijenos

motor

stav i žalbu

zamajac

ESP i ASR standardno ugrađeni

sportska sedišta

neposrednost upravljačkog mehanizma

Brzinomjer podijeljen na 30 km

nepreklopni ESP sistem

neugodnost u vožnji

veliki krug za jahanje

loša zvučna izolacija