Fiat Tipo - gdje je kvaka?
Sadržaj
Vozimo Fiat Tipo već nekoliko mjeseci. Jasno je da je jeftiniji od ostalih automobila iz C segmenta, ali da li se razlikuje i po kvalitetu? Primijetili smo nekoliko stvari koje nas nerviraju - pa je li moguća niža cijena?
Fiat Tipo, koji testiramo na velike udaljenosti od maja ove godine, prilično je dobro opremljena verzija. Košta skoro 100 rubalja. zloty. To je mnogo za ovaj model, ali unutrašnjost je prilično ista kao u osnovnoj verziji, koju možemo dobiti i za manje od 50 dolara. zloty.
Ovaj iznos vam obično omogućava da kupite automobil u B segmentu u osnovnoj konfiguraciji, a Tipo je punopravni predstavnik C segmenta. To nas je navelo na razmišljanje – gdje je kvaka? Da li je niska nabavna cijena povezana sa nižim kvalitetom?
Da bismo odgovorili na ovo pitanje, fokusirali smo se na nedostatke testnog Fiata.
Tokom vožnje
Podsjećamo da testiramo verziju sa 1.6 MultiJet dizel motorom od 120 KS. i automatski menjač. Iako automatiku u benzinskim motorima proizvodi japanska kompanija Aisin, dizel motor je dizajn kompanije Fiat Powertrain Technologies, razvijen u saradnji sa Magneti Marellijem i Borgom Warnerom. To su brendovi priznati u automobilskom svijetu.
Međutim, imamo nekoliko komentara o radu mašine. Radi malo sporo, ne mijenja uvijek brzine u pravim trenucima - ili vuče kroz brzine, ili kasni sa smanjenjem. Dešava se i da se trza pri menjanju brzina i malo pogrebe pri spuštanju na dva i jedan pri zaustavljanju. Potreban je i trenutak da se prebacite iz R moda u D mod i obrnuto - tako da konverzija u "tri" ponekad traje malo duže nego što bismo željeli.
Rad mjenjača je također u određenoj mjeri povezan sa radom Start & Stop sistema. Hvalimo memoriju postavki - možete je jednom isključiti i zaboraviti na nju. Međutim, ako već koristimo ovaj sistem, nakon pokretanja motora, potrebno je neko vrijeme da se mjenjač pokrene. Ali pošto ovdje nemamo elektromehaničku ručnu kočnicu, auto se u ovom trenutku kotrlja nazad na padinama. Ako zaboravite na to i prebrzo pritisnete gas, možete završiti u maloj neravnini.
U Tipu imamo i aktivni tempomat - nismo ga očekivali u ovom automobilu. Radi dobro, ali u ograničenom rasponu brzina. Isključuje se ispod 30 km/h, čak i ako je auto ispred nas.
Vozimo se bogatom verzijom opreme – o čemu svjedoči i ovaj tempomat – a u isto vrijeme nema parking senzora ispred, pa čak ni pasivnog asistenta za zadržavanje trake.
Imamo i komentare na performanse indikatora. Lagani pritisak izaziva tri treptaja, što je zgodno za promjenu trake. Međutim, ako pomjerimo ručicu ne okomito, već malo dijagonalno, onda neće uvijek raditi - i tada mijenjamo traku bez pokazivača. I mislim da niko ne voli kada to neko radi pred nama. Morate nam oprostiti.
Završavajući listu onoga što nas nervira tokom vožnje, dodajmo nešto o indikatoru dometa. Vrlo je osjetljiv i izračunava raspon od prosječne potrošnje goriva na prilično kratkim udaljenostima. Ako, na primjer, sada imamo rezervu snage od 150 km, onda je dovoljno da vozimo malo manje ekonomično da se 100 km pojavi na ekranu kompjutera. Za trenutak možemo hodati mirnije, a domet će se brzo povećati na 200 km. Teško mu je vjerovati u ovoj situaciji.
Nije tako budžet
A to je upravo ono o čemu bi vlasnik Fiat Tipa mogao da brine. Ne radi se o nedostatku snage, previše je ekonomično, a ugrađeni sistemi rade dobro. Ono što smo platili dobro funkcionira.
Gledajući kroz sočivo ove niže cijene, čudno je da nas to jedino nervira i to tako sitne stvari. Zapravo, među gore navedenim minusima, svi se svode na to da nas ... sitnice ometaju.
Tako se ispostavilo da automobil koji se smatra prilično jeftinim može biti takav - ali se pojavljuje vrlo malo. I Fiat za to zaslužuje aplauz.
