Volkswagen Sirocco. Klasika sa karakterom
Nazvan po vrelom, suhom vjetru Sahare, oduvao je ostatke Volkswagenovih modela iz salona koji su sedamdesetih potisnuti još uvijek zaključanim pogonom na stražnje kotače. Imao je poprečni prednji motor i pogon na prednje točkove, kao i sklopivu zadnju klupu. Neobično za sportski automobil.
To sada ne čudi, ali prije 40 godina brzi automobili su uglavnom imali pogon na stražnje kotače, a njihova praktična strana ostavljala je mnogo da se poželi. Često je vozač jedva stao, a kamoli njegov prtljag. Scirocco je bio inovativan u dva aspekta. Najavio je novu, modernu generaciju Volkswagena i ustvrdio da se u vožnji sportskog automobila ne mora odreći brojnih kompanija i velikih kupovina.
Pored modela K70 usvojenog od NSU-a, prvi Volkswagen s prednjim pogonom bio je Passat, prikazan u maju 1973. godine. Scirocco je bio sljedeći, koji je debitirao u Ženevi u proljeće 1974. godine, a potom Golf u ljeto. Prvi talas vijesti zatvorio je u proljeće 1975. mali Polo. Scirocco je bio niša model, a rani debi može se objasniti željom da se "digne prašina" prije predstavljanja ključnog modela marke Golf. Oba automobila su imala zajedničku podnu ploču, ovjes i mjenjač. Oba je stilizirao Giorgetto Giugiaro, vješto koristeći istu temu za kreiranje dva različita automobila.
Različite, ali povezane. Ne samo u dizajnu i izgledu, već i po svojoj svestranosti. Scirocco ideja je bila slična ideji Mustang ili Capri. Bio je to prelijep, praktičan automobil sportskog izgleda. Atraktivna, ali bez poroka. Iz tog razloga, originalna paleta motora počela je sa skromnim 1,1L sa 50 KS. Omogućio je ubrzanje do "stotine" za 18 sekundi, ali je omogućio jeftino uživanje u prekrasnom automobilu. Uporedivi Ford Capri 1.3 bio je čak i nešto sporiji. Osim toga, bile su dostupne 1,5-litarske jedinice koje su razvijale 70 i 85 KS. Najbrži Scirocco je ubrzao do 100 km/h za 11 sekundi. Nije bio iznad prosjeka, barem u početku.
Volkswagen je imao zapreminu prtljažnika od 340 litara, koja se mogla povećati na 880 litara, Ford Capri je imao odgovarajuće veličine od 230 i 640 litara, Scirocco je imao kraće međuosovinsko rastojanje i bio je manji od 4 metra dužine. Nije bio ni viši ni širi. Dizajneri su ga "spakovali" kao ruksak uzornog izviđača. Fiat 128 Sport Coupé, slične veličine, imao je prtljažni prostor od 350 litara, ali bez velikih prtljažnika i imao je samo 4 sedišta. Prostrani interijeri malih vanjskih dimenzija bili su jača strana francuskih proizvođača. Ali ni oni se nisu usudili mjeriti sportske automobile istim mjerilom. Promena u pristupu izgradnji "zabavnog automobila" najbolje je vidljiva upoređivanjem Scirocca sa njegovim direktnim pretkom, Volkswagen Karmann Ghia (Tip 14). Iako je novi sportski model bio manji od svog prethodnika i oko 100 kg lakši, nudio je mnogo više, uglavnom 5 sjedišta unutra.
Ukupno je prvi Scirocco koristio osam motora u rasponu od 50 do 110 KS. Najsnažniji od njih, 1.6, pridružio se u avgustu 1976. i postao prvi i jedini 5-stepeni menjač tri godine kasnije. Opremljen je Boschovim K-Jetronic mehaničkim ubrizgavanjem. Bio je za dlaku ispred lansiranja Golfa GTI sa istim motorom i debitovao je 1976. u Frankfurtu na Majni. Ovi automobili su imali skoro iste karakteristike, iako je Scirocco prema zvaničnim tehničkim podacima bio nešto brži.
Druga generacija Scirocca proizvedena je 1981-1992. Bio je veći i teži. Težio je koliko i Karmann Ghia, ili čak i više, u nekim verzijama približavajući se toni. Telo je, međutim, imalo niži koeficijent otpora C.x= 0,38 (prethodnik 0,42) i pokrio je veći deblo. Stilski ne previše originalan, iako estetski ugodan, Scirocco II, kao i drugi XNUMX automobili, patio je od plastičnog prljanja. Danas može izazvati radoznalost kao tipičan automobil svoje ere.”
Vidi takođe: Škoda Octavia protiv Toyote Corolle. Duel u segmentu C
Tokom godina za pogon je korišteno 11 motora u rasponu od 60 do 139 KS. Najmanji je imao zapreminu od 1,3 litara, najveći 1,8 litara.Ovaj put standardno je bio petostepeni menjač, opciono za „četvorke“ samo sa najslabijim motorima. Najbrža je bila 16-1985 GTX 89V varijanta sa 1.8 K-Jetronic ubrizgavanjem i 4 ventila po cilindru. Bio je sposoban da razvije 139 KS. i razvijaju maksimalnu brzinu od 204 km/h. On je prvi prešao "dva čopora", serijski Scirocco.
Nemogućnost oslobađanja od diktata "maksimalne efikasnosti", što se vidi u niskom C-faktoru.x i nisku potrošnju goriva i "oblik robne funkcije", dizajneri automobila osamdesetih su im dodali karakter ograničenim izdanjima i drugim izvanredno ukrašenim i opremljenim verzijama. Izuzetno efikasan i reprezentativan za deceniju prvog talasa ludila za elektronikom je Scirocco White Cat iz 1985. godine, potpuno bijela. Najistaknutiji je eksperimentalni dvomotorni Scirocco Bi-Motor. Napravljeno u dva primerka. Prvi, proizveden 1981. godine, imao je dva 1.8 motora sa po 180 KS. svaki, zahvaljujući čemu je mogao ubrzati do 100 km/h za 4,6 sekundi i dostići skoro 290 km/h. Drugi model iz 1984. godine imao je dva 16-ventila 1.8 motora sa K-Jetronic ubrizgavanjem sa kapacitetom od 141 KS svaki. Dobio je felge od Audi Quattro i instrument tablu sa indikatorima tečnih kristala, koju je razvio VDO.
Proizvedeno je 504 Sciroccosa prve generacije i 153 Sciroccosa druge generacije. Malo ih je preživjelo u dobrom stanju. Njihov stil i snažniji motori bili su previše primamljivi.
Volkswagen Sirocco. Tehnički podaci odabranih verzija.
| Model | LS | GTI | GTX 16V |
| Godišnjak | 1974 | 1976 | 1985 |
| Tip karoserije / broj vrata | hatchback / 3 | hatchback / 3 | hatchback / 3 |
| broj sjedišta | 5 | 5 | 5 |
| Dimenzije i težina | |||
| Dužina x širina x visina (mm) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| Gusjenica sprijeda/straga (mm) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| Međuosovinski razmak (mm) | 2400 | 2400 | 2400 |
| vlastita težina (kg) | 750 | 800 | 1000 |
| Zapremina prtljažnika (l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo (l) | 45 | 45 | 55 |
| Sistema privoda | |||
| Vrsta goriva | benzin | benzin | benzin |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Kapacitet (cm3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| pogonska osovina | prednji | prednji | prednji |
| Menjač, vrsta/broj brzina | priručnik / 4 | priručnik / 4 | priručnik / 5 |
| Produktivnost | |||
| Snaga (KS) pri o/min | 85 na 5800-u | 110 na 6000-u | 139 na 6100-u |
| Obrtni moment (Nm) pri o/min | 121 na 4000-u | 137 na 6000-u | 168 na 4600-u |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| Brzina (km / h) | 175 | 185 | 204 |
| Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
Pogledajte također: Ovako izgleda nova generacija Golfa
