Volkswagen Buba. Legenda živi
Evropski reli entuzijasta VW buba 2016. godine „Garbojama XNUMX“ održan je u Budzynu kod Krakova. Tradicionalno, događaju u organizaciji kluba Garbate Stokrotki prisustvovali su vlasnici kultnih automobila sa cijelog kontinenta.
Od kasnih 40-ih i ranih 80-ih, jedinstveni zvuk "Bube" čuo se na svim putevima u Njemačkoj. Ali ne samo tamo, zračno hlađeni bokser motor svirao je prvu guslaju na koncertu koji je održan za mnoga druga tržišta. “Šta svijet voli u Njemačkoj” naslov je legendarnog Volkswagenovog oglasa iz kasnih 60-ih Doylea Danea Bernbacha (DDB). Ispod naslova je bio izbor fotografija u boji: Hajdelberg, satovi s kukavicom, kiseli kupus i knedle, Gete, jazavčar, Lorelei rock—i Crooked Man. I zaista je bilo: Buba je bila ambasador Njemačke u svijetu – zvuk, dizajn i izuzetno dobar izgled. Decenijama je to bio najpopularniji uvezeni automobil u SAD.
Istorija Bube počela je 17. januara 1934. godine, kada je Ferdinand Porsche napisao Otkrivanje stvaranja njemačkog narodnog automobila. Po njegovom mišljenju, to bi trebala biti kompletna i pouzdana mašina relativno laganog dizajna. Mora da primi četiri osobe, da postiže brzinu od 100 km/h i da se penje na padinama od 30%. Međutim, prije Velikog domovinskog rata nije bilo moguće pokrenuti masovnu proizvodnju.
Počelo je tek u decembru 1945. sklapanjem 55 vozila. Zaposleni u VW-u nisu imali pojma da započinju uspješnu priču. Međutim, već 1946. godine postavljena je prva prekretnica: napravljen je 10. Volkswagen. Sljedeće tri godine ograničenja i vanjski događaji kočili su razvoj tvornica. Zabranjena je prodaja privatnim licima. Nedostatak uglja doveo je do privremenog zatvaranja fabrike 1947. godine. Međutim, već 1948. brigada je brojala 8400 ljudi i proizvedeno je skoro 20000 vozila.
Godine 1974. obustavljena je proizvodnja Bube u fabrici u Wolfsburgu, a 1978. u Emdenu. U Emdenu je 19. januara sklopljen posljednji automobil koji je trebao biti isporučen Muzeju automobila u Wolfsburgu. Kao i do sada, veliku potražnju u Evropi zadovoljile su prvo "Bube" iz Belgije, a zatim i iz Meksika. Godinu dana kasnije, 10. januara 1979., kapiju fabrike Karmann u Osnabrücku napustio je posljednji kabriolet Beetle s brojem 330 281. U Meksiku je 1981. godine postavljen još jedan rekord u istoriji kompanije: 15. maja 20-miliotna Buba sišla je s proizvodne trake u Puebli. Zbog velike potražnje, nakon smanjenja cijene od 1990%, u XNUMX je započeta proizvodnja Buba u tri smjene. Iste godine, milionita buba proizvedena je u fabrici VW de México.
U junu 1992. Buba je oborila izuzetan proizvodni rekord. 21 milioniti primjerak sišao je s proizvodne trake. Meksička podružnica VW-a konstantno je modificirala Bubu tehnički i optički, omogućavajući joj da uđe u 2000. vijek. Samo 41. godine fabriku je napustilo 260 automobila, a oko 170. svakodnevno se sklapalo u dvije smjene, a 2003. proizvodnja je počela da se završava. Última Edición, predstavljena u Puebli u Meksiku u julu, okončala je čitav razvojni ciklus, a time i automobilsku eru Bube. Kao pravi građanin svijeta, Buba se ne samo prodavala u gotovo svim zemljama na svim kontinentima, već se proizvodila i u ukupno 20 zemalja.
Krivi čovjek je bio ispred zahtjeva i napretka modernog vremena. Za milione ljudi, automobil sa VW amblemom na volanu bio je prvi automobil sa kojim su došli u kontakt tokom kursa vožnje. Milioni ljudi kupili su Bubu kao svoj prvi automobil, nov ili polovni. Trenutna generacija vozača poznaje ga kao dobrog prijatelja, ali već uživa u tehničkim rješenjima koja donosi nova automobilska era.
