Pregled Ford Falcon GT-F u odnosu na HSV GTS 2014
Najnoviji heroji performansnih automobila iz Australije odaju počast visokom hramu konjskih snaga: Bathurstu.
Nikada nije trebalo doći do ovoga: testirajte najnovije domaće automobile visokih performansi u Australiji. Kada se Fordova fabrika Broadmeadows zatvori 2016., a Holdenova fabrika Elizabeth slijedi godinu dana kasnije, ovo će biti posljednje iskustvo koje će Ford i Holden pamtiti.
Oba ova automobila na vrhuncu karijere trebala bi biti usklik za njihove brendove i znak da su bolja vremena pred nama. Umjesto toga, njihova priča će se završiti tačkom.
Prodaja Forda i Holdena je možda na istorijskom niskom nivou, ali još uvijek postoji solidna baza obožavatelja koji će održati vjeru, iako mnogi ljudi ovih dana voze uvezene automobile kako bi proveli porodicu. Prije pedeset godina ove dvije marke predstavljale su više od polovine svih automobila prodanih u Australiji. Danas Falcon i Commodore čine samo tri od svakih 100 prodatih vozila.
Neki entuzijasti, poput naših prijatelja Lawrencea Attarda i Derryja O'Donovana, nastavljaju kupovati potpuno nove Fordove i Holdene čak i ako mase to ne čine. Ali, nažalost, nema dovoljno ljudi poput njih da podrže domaću proizvodnju automobila.
Nekada davno, kada su u pitanju automobili, zaista smo bili srećna zemlja. Prodaja osnovnih šestocilindričnih verzija Ford Falcona i Holden Commodorea omogućila je da fabrike rade efikasno, omogućavajući odgovarajućim divizijama sportskih automobila da uguraju V8 motor ispod haube, podese ga i dodaju neke druge "brze pokretače". bitovi" (kako se kolokvijalno zovu) da trenutno kreiraju mišićni automobil.
Zapravo, možda će vam biti teško povjerovati, ali Australija je izumila limuzinu visokih performansi. Sve je počelo sa Ford Falcon GT 1967. godine. Prvobitno je to bila utješna nagrada. Dobili smo ga jer je Mustang bio veliki hit u SAD-u, ali Ford ga nije uvezao u Down Under.
Tako je tadašnji šef Forda Australije odlučio upotrijebiti filozofiju Mustanga u lokalno napravljenoj Falcon limuzini, i nastao je kultni klasik. Pobijedio je na stazi i pomogao Fordu da ukrade prodaju Holdenu u salonima.
Kulminacija napora bio je kultni 351 GT-HO, koji je u to vrijeme bio najbrža limuzina na svijetu. Da, čak i brže od bilo koje BMW ili Mercedes-Benz limuzine tog vremena.
Ford Falcon 351 GT-HO je uzastopno osvojio Bathurst 1970. i 1971. godine. Allan Moffat, koji se najbrže kvalifikovao 1972. godine, osvojio bi tri uzastopne pobjede da nije nadmašio samog sebe nakon što ga je zlostavljao mladić u Toraninom Holdenu po imenu Peter Brock.
Sada je jasno da tinejdžeri koji su odrasli u ovoj eri sada pokreću ponovni rast prodaje automobila Holden i Ford V8. Sada, u svojim 50-im i 60-im, konačno mogu priuštiti auto iz snova, osim jednog problema. Njihovi snovi će im biti oduzeti.
Zato je svih 500 najnovijih (i konačnih) Ford Falcon GT limuzina rasprodato prije nego što je prva napravljena, a kamoli isporučena u salon.
Automobili su prodani u rinfuzi dilerima u roku od nekoliko dana, a desetak automobila je ostalo u zastupnicima širom Australije sa optužbama protiv njih, ali ugovori tek treba da budu potpisani.
Svako ko ima problema da dovede svoje finansije u red bit će razočaran jer većina dilera ima red ljudi u redu da ga pokupe u slučaju da nečija narudžba padne. U međuvremenu, HSV GTS će ostati u proizvodnji do kraja Holden proizvodnje negdje krajem 2017.
U ovoj pozadini, postojalo je samo jedno mjesto za odlazak ova dva automobila: visoki hram konjskih snaga, Bathurst. Kao da raspoloženje nije bilo dovoljno tmurno, oblaci su se skupljali dok smo tutnjali u grad. Dovoljno je reći da danas ne bi bilo herojstva. Barem ne od nas, iako fotograf zaslužuje nagradu za hrabrost jer je podnio hladnoću na antarktičkom zraku.
Ove moćne mašine mogu da se pokažu gadne u pogrešnim rukama, ali srećom Ford i Holden su imali neki uspeh što ih je učinilo sigurnim.
Obojica su možda najsnažniji V8 motori s kompresorom svoje vrste, ali imaju i najveće kočnice ugrađene u lokalno proizveden Ford ili Holden i njihove sisteme kontrole stabilnosti (tehnologija koja komprimira kočnice ako proklizate u proklizavanju). kut) razvijeni su na ledu. Što je, s obzirom na današnje uslove, svakako dobro.
Nevjerovatno je kako se brzo širi vijest kada stignemo u Motown, Australija. Dva tradija su nas pratila na stazu nakon što su nas vidjeli kako prolazimo kroz centar grada. Drugi su požurili do telefona da pozovu svoje kolege obožavatelje Forda. “Da li vam smeta da se slikam sa autom?” Obično HSV GTS privlači svačiju pažnju. Ali danas je sve o Fordu.
Stručnjaci iz industrije (uključujući i mene) smatrali su da Falcon GT-F (za "najnoviju" verziju) ne izgleda dovoljno posebno.
Jedine karakteristike koje definišu su jedinstvene pruge, premaz boje na točkovima i oznake "351" (koje se sada odnose na snagu motora, a ne na veličinu motora kao što su to činili 1970-ih).
Ali ako se fokusiramo na reakciju gomile, onda mi, vozači, ne znamo o čemu pričamo. Obožavatelji Forda ga obožavaju. I to je sve što je važno.
Ford je također ostavio ovjes netaknut u poređenju sa prethodnim specijalnim izdanjem Falcon GT, objavljenim prije 18 mjeseci. Dakle, ono što ovdje testiramo je dodatnih 16 kW snage. Ford je takođe poboljšao način na koji se snaga GT-F-a prenosi na put. Ovo je u suštini automobil koji je Ford trebao napraviti prije osam godina kada je izašla ova generacija Falcona.
Ali Ford u to vrijeme nije mogao priuštiti nadogradnje jer je prodaja već počela padati. Na kraju krajeva, obožavatelji Forda bi trebali biti zahvalni za ono što su dobili. Ovo je najbrži i najbolji Ford Falcon GT ikada. I svakako ne zaslužuje da bude posljednja.
